Смазка подшипников качения

Смазку подшипников качения производят пластическими (консистентными) смазками, жидкими маслами и твердыми смазками. Консистентной смазкой заполняют корпус подшипника на /,3 - Ч2 объема свободного пространства корпуса и меняют ее один раз в 6. .. 8 месяцев. Кальциевые смазки (солидолы) применяют при длительной работе со скоростью вала и<10 м/с при температуре не выше 60°С. Натриевые смазки (кон-сталины) применяют при тех же условиях, но при температуре не выше 120° С. [c.324]

Смазка подшипников качения, характеристики смазочных материалов и методы выбора их для подшипников качения приведены в гл. 15. [c.416]

Смазка морская МС-70 Для смазки подшипников качения и скольжения в условиях воздействия [c.741]

Для уменьшения потерь в результате трения, отвода теплоты, защиты от коррозии, уменьшения шума при работе применяют смазку подшипников качения, причем используют жидкие и пластичные смазочные материалы. [c.237]

Смазка подшипников качения производится жидкими и консистентными смазками жидкая смазка часто осуществляется [c.263]

Смазка подшипников качения. Смазка уменьшает трение, защищает рабочие поверхности от коррозии и загрязнения, снижает шум и способствует более равномерному нагреву подшипника и отводу тепла от него. Чем больше скорость, меньше нагрузка и ниже температура, тем меньше должна быть вязкость смазки и наоборот. [c.281]

Смазка подшипников качения предназначена для уменьшения потерь мошности на трение, демпфирования колебаний нагрузки, снижения износа и коррозии контактирующих поверхностей, уменьшения шума и лучшего отвода теплоты, заполнения зазоров в уплотнениях, обеспечивая этим герметичность подшипникового узла. Применяют жидкие (минеральные масла и др.) и пластичные (солидолы, консталины и др.) смазочные материалы. [c.333]

Смазка подшипников качения. [c.326]

Непрерывная Без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота, надежность, экономичный расход смазки Подшипники качения при частоте вращения не выше 3000 о6/мин трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/сек. Тяжелонагруженные зубчатые и червячные передачи, цепи [c.358]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие минеральные масла и консистентные (густые) смазки. Для подшипников качения наилучшей является жидкая смазка, но она усложняет конструкцию уплотнения. [c.384]

Применяются следующие способы смазки подшипников качения [c.385]

Рис. 19. Смазка подшипников качения червячного редуктора 1 — червяк г — защитные шайбы

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ [c.19]

Подшипники качения металлургического оборудования могут смазываться как густой, так и жидкой смазкой. При высоких скоростях и высоких температурах для эффективной смазки и охлаждения подшипников качения применяется жидкая смазка. Подшипники качения с внутренним диаметром свыше 150 мм, при числе оборотов в минуту свыше 500 (например, подшипники рабочих и опорных валков широкополосных станов горячей и холодной прокатки), во избежание перегрева рекомендуется смазывать жидким маслом от циркуляционной системы. [c.20]

Рис. 95. Схемы смазки подшипников качении и скольжения

Примечание. Смазка ИП1-Л и ИП1-3 применяется для смазки подшипников качения и скольжения, а также поверхностей трения прокатных станов при централизованной подаче смазки первая применяется в летних, вторая в зимних условиях работы станов. [c.18]

Смазка подшипников качения обычно осуществляется а) брызгами от зубчатых колёс (фиг. ЗП) иногда для поддержания уровня масла до центра нижнего ролика или шарика ставят козырьки или устраивают запруды из замазки [c.312]

Диаграмма фиг. 198 и табл. 84 дают возможность выбирать минеральные масла для смазки подшипников качения в зависимости от рабочей температуры, числа оборотов и диаметра вала. Этой диаграммой пользуются следующим образом. Проводят горизонтальную прямую от числа, указывающего внутренний диаметр подшипника, подлежащего смазке, и вертикальную прямую от числа оборотов в минуту, при котором данный подшипник работает. Точка пересечения этих прямых окажется в одной из зон А, Б, В или Г. [c.611]

Выбор масел для смазки подшипников качения в зависимости от рабочей температуры смазки [c.611]

В гильотинных ножницах кривошипный вал устанавливается на глухих или разъёмных бронзовых подшипниках скользящего трения. Все остальные валы устанавливаются на подшипниках скольжения или качения. Подшипники скольжения ставятся с кольцевой смазкой. Подшипники качения применяются бочкообразные или сферические, роликовые, которые дают возможность самоустанавливаться при прогибе длинного вала, и хорошо противостоят осевым усилиям. Маховик, как правило, устанавливается в ножницах последних моделей на подшипниках качения, но в этом случае применяют подшипники с глубокими канавками, воспринимающими не только радиальные, но и осевые усилия. Установка маховиков на подшипниках скольжения нецелесообразна, так как даже при хорошей смазке трудно избежать нагрева подшипников при холостом ходе. [c.724]

Выбор смазки подшипников качения следует производить по табл. 49. [c.233]

При смазке подшипников качения в масляной ванне уровень масла не должен быть выше центра нижнего шарика или ролика. [c.234]

Физико-химические свойства жидких масел и консистентных смазок приведены в гл. XV. Для смазки подшипников качения предпочтительны жидкие масла (индустриальные, турбинные, авиационные и пр.). [c.606]

Фиг. 3. Выбор вязкости Масла для смазки подшипников качения (вязкость указана в сст при 50 Сив скобках — в градусах В У).

Для смазки подшипников качения применяются жидкие смазочные масла и консистентные смазки первые — предпочтительнее, их следует применять везде где это технически возможно. [c.273]

Смазка подшипников качения. Подшипники качения смазываются консистентными смазками (табл. 36) и значительно реже маслами (табл. 37). [c.45]

Натриевые смазки имеют, как правило, волокнистую структуру- Но по мере работы они становятся более гладкими н поэтому, а также благодаря механической стабильности и высокой температуре плавления, их широко применяют для смазки подшипников качения. [c.73]

Смазка предохраняет подшипники от попадания в них пыли и грязи, сохраняет их поверхности от появления коррозии, охлаждает подшипники и уменьшает их шум во время работы. Для смазки подшипников качения в зависимости от скорости вращения применяются густые и жидкие минеральные/масла. [c.143]

Для смазки подшипников качения применяется солидол марки УС-2 гост 1033-51. В подшипники скольжения центробежных насосов заливается турбинное масло марки 22 (Л) или УТ ГОСТ 32-53. [c.230]

Смазка подшипников качения. Основными факторами, влияющими на выбор смазки для подшипников качения, являются частота вращения, нагрузка на подшипник, рабочая температура подшипникового узла и условия окружающей среды. [c.550]

Смазка подшипников качения (рис. 20-23). [c.551]

Рис. 26. Смазка подшипников качения червячного редуктора

Для смазки подшипников качения применяются консистентные пли жидкие минеральные смазки. Смазка не только уменьшает трепне на рабочих поверхностях между тел 1ми качения и сепаратором, но и способствует теплоотводу, повышает амортизирующую способность подшипника при ударных и вибр, ционпых нагрузках, заполняет зазоры в уплотнениях и улучшает работу узла, предохраняя подшипник от загрязнений и влаги, ум шьшает шумность подшипника, предохраняет его от коррозии. [c.128]

Для смазки подшипников качения применяют следующие способы подвода смазочных материалов на поверхноститрения. Жидкая смазка осуществляется разбрызгиванием или маслянымтуманом. При смазке разбрызгиванием гнезда подшипников не изолируются от внутренних полостей коробок скоростей и редукторов Если зубчатые колеса, окунающиеся в масло, имеют достаточные окружные скорости, то брызги и капли масла заполняют внутреннюю полость корпуса, проникают к подшипникам, смазывают и охлаждают их. Масляный [c.449]

Для смазки редукторов, цепиых передач и других механизмов Дли смазки подшипников качения, работающих со средними оборотами [c.744]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Смазка подшипников качения. Природа трения в щариковых и роликовых подшипниках и подпятниках такова, что смазка в них не может уменьшить этого трения, так как работа трения фактически расходуется здесь на деформацию соприкасающихся тел, а работа эта не изменится, если между телами поместить слой смазочной жидкости. Напротив, в этом случае к трению твердых тел прибавится еще и трение жидкости. Правда, при вращении шариков и роликов происходит соприкосновение их между собой и с направляющими обоймами и в этих местах неизбежно возникает трение скольжения, здесь смазка будет безусловно полезна,но вообще говоря,в подшипниках с трением качения смазка имеет совершенно другое значение чем в подшипниках со скользящим трением. В роликовых и шариковых подшипниках смазка предназначается главным образом для заполнения и как бы выравниваниямикронеровностейнаповерхностях соприкосновения, которые всегда будут, как бы тщательно эти поверхности ни были отделаны и отполированы. Смазка также предохраняет полированные поверхности шариков, роликов и колец от ржавчины и разъедания. Наконец, смазка, замыкая подшипник и вал как бы в одно целое и создавая около подшипника замкнутое пространство, препятствует проникновению в подшипник пыли, влаги, вредных газов и других загрязнений и тем самым сохраняет его от разрушения в условиях эксплуатации. [c.392]

ВНИИ НП-223 (ГОСТ 12030—66) — мягкая мазь коричневого цвета. Температура канлеиадепия 175° С, работоспособна при температурах от —50 до Н-130 С. Предназначена для смазки подшипников качения с частотой вращения до 60 тыс. об/мин. [c.457]

Индивидуальная непрерывная смазка без давления осуществляется заполнением корпуса подшипника или корпуса механизма консистентной смазкой. Применяется для смазки подшипников качения, зубчатых и червячных передач, цепей, тросов и т. д., а также в периодически работающих механизмах, температурный режим которых не превышает 60°, и при скоростях порядка до 4 м1сек. [c.40]

Смазка подшипников качения и скользящих деталей муфты осуществляется маслёнкой 1, установленной непосредственно у подшипника (фиг. 33, г) или вынесенной на люк картера сцепления и снабжённой гибким шлангом (см. фиг. 22, в и 33, Э), либо ванной с опущенным в неё войлочным кольцом 1, работающим как фитиль и обеспечивающим смазку при любом количестве масла в ванне (фиг. 33, в). В современных конструкциях сцепления упорный подшипник выполняется без подвода к нему смазки (фиг. 33, 6). В этом случае в конструкцию подшипника вводятся кольца специальной конфигурации и наружный кожух из листовой стали, который делает подшипник неразъёмным и герметичным, обеспечивая внутри подшипника достаточную полость для смазки. При этом запаса смазки хватит до смены подшипника. В сцепления некоторых автомобилей (Опель, Моррис) вместо подшипника качения введены упорные пластины из графита, не требующие вовсе смазки. [c.44]

Для смазки подшипников качения в картере коробки передач предусматривают специальные лотки, в которые масло забрызгивается вращающимися шестернями (см. фиг. 42, б, 43, б, и 49, а). В лотке имеется отверстие, через которое масло подаётся к подшипникам. Избыток масла, прошедший через подшппники, направляется назад в картер через специальные возвратные каналы (см. передние стенки картеров на фиг. 41 и 44, а и задние стенки — на фиг. 42, б и 43, а). Соответственные протоки для масла предусматриваются и в крышках картера (передних и задних). [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...