Подшипники Подача смазки

Опыт эксплуатации показывает, что форма смазочных канавок должна быть изменена, так как при обычных сечениях последних из-за высокой пластичности полимера и прилипания смазки к поверхности такого подшипника подача смазки затрудняется. Глав-ростовстрой рекомендует делать смазочные канавки, изображенные на рис. 11, а. [c.73]

Паровозы Е и Е> имеют централизованную смазку только буксовых подшипников. Подача смазки к торцовой шайбе и боковым выемкам буксы производится по другим сверлениям 08 мм, показанным на рисунке, из верхнего резервуара корпуса буксы, имеющего крышку 6. [c.264]

Полусухое трение наступает при недостаточной подаче масла и встречается, например, в подшипниках с периодической или недостаточной подачей смазки, но может возникнуть также в подшипниках жидкостного трения при расстройстве механизма гидродинамической смазки. [c.331]

Сквозные канавки (виды е, з, к) применяют для увеличения теплоотвода (если обеспечена обильная подача смазки). В подшипниках с огра- [c.372]

Подача смазочных материалов к поверхностям трения. В подшипники скольжения жидкая смазка подается через игольчатые (рис. 299, а) или фитильные (рис. 299, б) масленки или смазочным кольцом (рис. 299, в) консистентная смазка подается через колпачковые (рис. 299, г) или плунжерные (рис. 299, д) масленки. Применяют и другие устройства для подачи смазки. [c.449]

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

Если осевая нагрузка действует постоянно или имеют место очень большие температурные перепады, особенно в сторону повышения температуры, то /г = О, т. е. подшипник использовать нельзя. В зависимости от качества и интенсивности подачи смазки, а также от конструкции узла = 0,02-4-0,2 (табл. 6). [c.400]

Гидростатические опоры скольжения. В опорах, несущих значительную нагрузку при сравнительно малой скорости скольжения, жидкостный режим трения обеспечивается подачей смазки под давлением. Необходимая величина давления определяется из условия всплывания вала при пуске, начиная от нулевой скорости, и поддержания его в таком состоянии при полной нагрузке. Нагнетаемая насосом смазка разделяет поверхности цапфы и подшипника и обеспечивает длительную работу практически без износа. Одна из конструкций гидростатических [c.447]

Игольчатые подшипники (см. рис. 3.129, д) предназначены только для восприятия радиальных нагрузок. Отличаются значительной радиальной грузоподъемностью по сравнению с подшипниками других типов при одинаковых с ними диаметрах отверстия для сопряжения с валом. Применяются в узлах с ограниченными радиальными размерами (подшипниковые узлы карданных валов автомобилей и т. п.). Перекос внутреннего кольца относительно наружного кольца недопустим, так как это ведет к нарушению линейного контакта игл с дорожками качения. На наружном кольце предусмотрены отверстия для подачи смазки к иглам. [c.526]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Подшипники с канавками, защитными шайбами и уплотнениями стоят дороже обыкновенных. Применяют их в тех случаях, когда необходимо иметь минимальные габариты и вес подшипниковых узлов, и когда в процессе эксплуатации нет условий для подачи смазки в подшипники. [c.461]

Например, при оценке работоспособности подшипника качения по температуре масла следует иметь в виду, что она может быть связана не только с износом подшипника, но и с повышенными нагрузками, влиянием внешних источников тепла, засорением гидросистемы подачи смазки и другими явлениями. [c.557]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

Испытание пористого материала. Для подшипников скольжения, работающих в условиях, исключающих подачу смазочного масла извне, применяют пористые материалы. Объем, занимаемый в таком подшипнике сообщающимися между собой порами, заполняют смазочным маслом, которое может, нагреваясь, выходить на поверхность, предохраняя трущиеся поверхности от соприкосновения и задира. Поэтому работу пористого подшипника, заполненного смазочным маслом, следует рассматривать как работу, аналогичную трению с ограниченной подачей смазки, когда возможно или исключено проявление поддерживающего эффекта смазки. [c.69]

Для подшипников скольжения с принудительной подачей смазки (например, в шлифовальных станках) следует учитывать теплоотдачу в масло. [c.29]

Помимо централизованной подачи смазки в подшипники качения, в некоторых случаях применяются также закладная и индивидуальная смазки. Закладная смазка применяется для подшипников с большими камерами и подшипников, отдельно устанавливаемых и работающих в нормальных условиях машин. [c.20]

Номограмма и таблица составлены исходя из предположения, что подача смазки в подшипники, работающие при нормальной нагрузке и нормальной температуре, производится через 2 часа. При этом предполагается, что объем смазки, заполняющей кольцевое пространство подшипника скольжения между цапфой и вкладышем при ходовой посадке по 3-му классу точности, полностью должен замениться новым через вполне определенное число оборотов цапфы вследствие постепенного выдавливания смазки с торцов подшипника. [c.152]

Что касается выбора питателей для подшипников качения, то он тоже условно производится по приведенным выше номограмме и таблице. При этом в зависимости от типов подшипников и условий, в которых им приходится работать, необходимо делать соответствующие коррективы в сторону уменьшения или увеличения размеров выбранных питателей. Принимая во внимание, что централизованная подача смазки к подшипникам качения на металлургических заводах, работающих при малых и средних скоростях, производится не только с целью уменьшения потерь на трение, но также с целью постепенного централизованного обновления ее и обеспечения постоянного наличия в подшипнике достаточно чистого смазочного материала, во многих случаях для большой группы подшипников, работающих в условиях нормальной температуры и незначительного загрязнения смазки, рекомендуется централизованная подача через большие промежутки времени (2, 3 раза В месяц). Подшипники качения вообще рекомендуется смазывать значительное реже, чем подшипники скольжения, обслуживаемые от одной и той же автоматической системы. [c.155]

В некоторых случаях подшипники должны работать при повышенных температурах, при которых масло выгорает или испаряется. Иногда по технологическим требованиям подшипники помешают в труднодоступные места машины, что затрудняет подачу смазки. [c.138]

Так же как и при расчете подшипника заданных размеров, исходя из конструктивных соображений, задаются размерами опоры, типом смазки, числом капиллярных отверстий z для подачи смазки, их расположением, расстоянием а от центра отверстия до края подшипника. [c.151]

Коэффициенты ар, q , Кто и площадь проекции подшипника F изменяются в зависимости от соотношения между радиусами шипа и подпятника и от количества отверстий для подачи смазки в зазор (табл. 15). [c.154]

Падение / на участке аЬ объясняется изменением режима смазывания, т. е. увеличением количества смазки, попадающей на поверхности соприкосновения деталей, так как в большинстве случаев действие устройств для подачи смазки основано на использовании скорости движения детали (например, кольцевая смазка подшипников, смазка разбрызгиванием шеек коленчатых валов двигателей [c.267]

Цинковые подшипниковые сплавы склонны к заеданию в паре со сталью, что ограничивает их применение при малых удельных нагрузках. Подшипники должны готовиться с большой точностью, при работе с ними необходимо обеспечить постоянную подачу смазки. Цинковые антифрикционные сплавы в таких условиях имеют преимущество перед бронзами коэффициент трения по стали со смазкой у них ниже, чем у бронз. [c.272]

ЖГ-а 97,0— 98,0 3,0— 2,0 5,9— 6.5 20 56— 87 22— 30 8—35 0,009 0,09 0 3 < 80 Подача смазки непрерывная, отсутствие резких ударных нагрузок Направляю-п ие втулки, ролики конвейеров, сепараторы для шарикоподшипников, подшипники для металлорежущих станков [c.327]

ЖГМ-5 93.5 5 1.5 5,4— 5,9 20— 25 SO- TS — 25— 30 0, 13 — — — До 70, ствие резких ударных нагрузок. Циркуля-ционная щие вертикально антифрикционные втулки транспортеров подшипники, работающие в условиях затрудненной подачи смазки [c.327]

Примечание. Смазка ИП1-Л и ИП1-3 применяется для смазки подшипников качения и скольжения, а также поверхностей трения прокатных станов при централизованной подаче смазки первая применяется в летних, вторая в зимних условиях работы станов. [c.18]

Для подшипников скольжения применяется кольцевая смазка. Подача смазки осуществляется следующим образом. Масло из корпуса подшипника переносится кольцом на верхнюю часть цапфы, попадает в зазоры подшипника и возвращается обратно в корпус. Кольцевая смазка может осуществляться при помощи кольца, свободно висящего на валу и вращающегося благодаря силе трения или принудительно движущегося, жестко закрепленного на валу. [c.21]

В нагруженном вкладыше подшипника со стороны входа масла перед нагруженной поверхностью должен устраиваться так называемый масляный карман б (камера, холодильник) для смазки (фиг. 250, 251 и 259), сообщающийся с маслораспределительной канавкой, играющий роль сборного резервуара, обеспечивающего постоянную подачу смазки и способствующего затягиванию смазки в нагруженную зону. Длина маслораспределительных канавок и масляных карманов назначается до /5 длины вкладыша. [c.630]

Фиг. 253. Подшипник с самоустанавливающимися вкладышами с кольцевой смазкой о- трубка для независимой подачи смазки лод давлением.

Сталь — самосмазывающийся материал. Это сочетание применяется для сопряжений типа подшипников скольжения, шарниров и др. с ограниченной внешней смазкой и при относительно небольших скоростях скольжения, когда материал должен обеспечивать подачу смазки (жидкой или твердой) за счет своей структуры. Такими материалами могут являться пористые спеченные псевдосплавы, включающие медь, свинец, графит, а также различные типы пластмасс и металлопластмасс. Применяются также различного рода покрытия (в том числе биметаллические и полимерные) в сочетании со специальным рельефом поверхности. [c.268]

Существует большое многообразие конструкций подшипников скольжения. Наиболее простой, фланцевый подшипник скольжения (рис. 23.1, а) состоит из корпуса I и втулки 2, на которую непосредственно опирается цапфа вала или оси. Для подачи смазки к трущимся поверхностям служит канал 4. Корпус подшипника может быть изготовлен заодно с рамой машины (прибора) или в виде втулки с фланцем, соединяемой болтами с рамой 3. Неразъемные под1иипники затрудняют монтаж и демонтаж их в узлах машин (так как вал может быть вставлен в подшипник только с торца), а также исключают возможность регулирования зазора между цапфой вала и втулкой. Эти недостатки ограничивают применение неразъемных подигипников в машинах. [c.399]

В узлах трения машин, работающих с частыми пусками и остановками или с затрудненными условиями подачи смазки, применяются вкладыши из металлокерамических материалов, получаемых на основе различных металлических порошков методом спекания под давлением. Особенностью металлокерамических подшипников является наличие в них пор (до 15—40% общего объема). Пористость используется для заполнения (пропитки) подшипников маслом, благодаря чему они обладают свойством са-мосмазываемости, столь необходимым при неустановившихся режимах трения. [c.404]

В некоторых случаях для подачи смазки к подшипника м применяются скребки, улавливаюш,ие масло с зубчатых колес и направляющие его в подшипники. В тихоходных редукторах и шестеренных клетях при окружной скорости колес меньше 3 м сек нельзя рассчитывать на улавливание масла для смазки подшипников со стенок и крышки в таких случаях подшипники качения при помощи маслоотражательных колец изолируются от масляной ванны и для них применяется густая смазка (закладная или от централизованной системы). В крупных редукторах, при небольшой окружной скорости зубчатых колес, для смазки подшипников скольжения и качения иногда применяется принудительная подача масла при помощи шестеренного насоса с индивидуальным электроприводом, всасывающего масло из картера редуктора. В таком случае на нагнетательной трубе рекомендуется устанавливать фильтр для очистки масла. Следует всячески избегать попадания густой смазки из подшипников редукторов в масляную ванну, так как масло при этом быстро портится. При расположении крупных редукторов вспомогательных механизмов с картерной смазкой около магистралей циркуляционных систем целесообразно подключать эти редукторы к нагнетательным и сливным магистральным трубопроводам циркуляционных систем для облегчения периодической смены масла. [c.9]

Для контроля бесперебойной подачи смазки к смазываемым точкам в достаточном количестве в некоторых наиболее ответственных случаях (например, в подшипниках жидкостного трения) может одновременно применяться несколько приборов. Во всех этих случаях замыкание контактов контактных указателей течения масла и контактных термометров обычно используется для аварийной сигнализации (сирены и лампочки), а замыкание контактов контактных манометров — для предупредительной сигнализации (знонок и лампочки). [c.43]

ЖГ-6 97.0— 98.0 — 3.0— 2.0 5,0— 6,0 25— 35 28— 38 10— 22 8—25 — — 25 35 1 4 < 25 70—80 Периодическая подача смазки, отсут- Самосмазыва-ющиеся подшипники, работаю- [c.327]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Централизованная (групповая) подача смазки шприцем через пресс-масленки, установленные на общую панель или при помоаш ручных питателей типа ПРГ и шприца ШРГ-250 (рис. 22), применяется для смазки неответственных подшипников, шарниров и других мест тре- [c.45]

При подаче смазки от ручного насоса, когда в подшипник продается за один раз удвоенная порция смазки с интервалами в 4 часа, следует при пользовании этой номограммой уменьшать длину подшипника в два раза. При подаче смазки от автоматических систем при пользовании этой номограммой длину подшипника слеу дует делить на число включений насоса в течение 2-часового периода. Если номограмма используется для выбора типа питателе при смазывании подшипников качения, то под диаметром подшипт ника качения подразумевается диаметр внутреннего кольца, а под, длиной — ширина подшипника. Когда подшипник работает при вы сокой температуре или в других тяжелых условиях, следует прим г нять размер питателя, указанный в табл. 27, на одну строку ниж размера питателя, полученного для работающего в нормальных усг ловиях. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...