Подшипники с воздушной смазкой

Исследовался механизм смазки пористых металлических подшипников с учетом расхода смазки через пористую деталь. Для обеспечения жидкостного трения в пористых подшипниках необходимы более высокие скорости и большие вязкости. СССР имеет приоритет в разработке основ теории, и первых капитальных исследований подшипников с воздушной смазкой. [c.70]

Шарики и ролики подшипников качения. Посадочные места валов под подшипники качения классов С и А. Рабочие поверхности быстроходных подшипников с воздушной смазкой [c.651]

Особенности подшипников с воздушной смазкой [c.319]

Фнг. 79. Схема подшипника с воздушной смазкой под давлением а — сектор б — перегородка. [c.320]

Предельная быстроходность воздушных и газовых подшипников значительно выше, чем для опор других типов. Предельно допустимая линейная скорость на шейках вала, установленного на шарикоподшипниках, не превышает 30 м/с, в то время как для подшипников с воздушной смазкой допустимы скорости 150 м/с. Имеются отечественные разработки скоростных прецизионных приводов на опорах с газовой смазкой с угловой скоростью вращения 30000 рад/с. [c.561]

При высокой скорости вращения и сравнительно малых нагрузках применяются подшипники с воздушной смазкой [129]. [c.619]

Для приближенных расчетов подшипников с воздушной смазкой можно применять следующие зависимости (6) [c.347]

В прецизионных станках широко используются гидростатические подшипники, которые создают высокую точность вращения шпинделя. Их несущая способность, жесткость и точность зависят от величины зазоров, давления, схемы опоры. На рис. 26 схематически представлена конструкция гидростатической опоры. Масло под давлением подводится в карманы 1 через отверстия 2. При вращении масло вытесняется из этих карманов через зазор между шейкой и подшипником и отверстие 3 в резервуар. При увеличении внешней силы, стремящейся уменьшить зазор, возрастает давление масла в резервуаре, и зазор восстанавливается. Гидростатические подшипники стабилизируют режим жидкостного трения при самых малых скоростях вращения Подшипники с воздушной смазкой применяются в двух исполнениях. Первое — с использованием аэродинамических давлений при больших скоростях вращения и второе в виде аэростатических опор с большим избыточным давлением подводимого к ним воздуха. Преимуществами подшипников с воздушной смазкой являются меньшая, по сравнению с гидравлическими подшипниками, жесткость и потери на трение, обусловливаемые тем, что вязкость воздуха значительно меньше (до 2000 раз) вязкости масла [c.60]

На рис. 30 показан электрошпиндель на подшипниках с воздушной смазкой мощностью 0,15 квт с числом оборотов 36000 — 144 ООО об/мин. Вал 1 электродвигателя повышенной частоты вращается в подшипниках 3 с воздушной смазкой. Осевая нагрузка воспринимается воздушной подушкой между торцом вала и подпятником 2, к которому вал прижимается под давлением воздуха, подаваемого внутрь корпуса через отверстие 14 для охлаждения двигателя. Сжатый воздух, проходящий через фильтр, подается через штуцер 10 в камеру 11, откуда по каналу 9 и круговой канавке 8 проходит в канал [c.64]

Главные особенности аэростатических подшипников с воздушной смазкой связаны с использованием малых давлений, так как в питающей магистрали после очистки и стабилизации давление воздуха не превышает 3—4 кгс/см . Другие особенности опор с воздушной смазкой связаны с малой вязкостью воздуха и склонностью шпинделя на воздушных опорах к потере устойчивости. Основным средством повышения устойчивости опор является уменьшение объема воздуха в карманах, а также применение специальных способов поддува. [c.197]

В подшипниках с воздушной смазкой применяют искусственное радиальное нагружение, создаваемое при одностороннем подводе в подшипник воздуха под давлением. [c.482]

Рпс. 234. Шлифовальный шпиндель ЭНИМС па подшипниках с воздушной смазкой [c.485]

Подшипники с воздушной смазкой применяют в двух исполнениях аэродинамические и аэростатические. [c.84]

Подшипники с воздушной смазкой наиболее широко применяют в высокоскоростных шпиндельных узлах. Малая вязкость воздушной смазки позволяет достигать особо высоких скоростей вращения (до 300 000 мин" ). К недостаткам таких опор относятся низкая устойчивость к ударным нагрузкам и малая демпфирующая способность. [c.84]

Подшипники с воздушной или газовой смазкой применяют для быстроходных валов ( >10 000 мин ) при относительно малых нагрузках, а также при работе в условиях высоких температур. [c.283]

Трение с воздушной смазкой, наблюдаемое при очень больших скоростях (в подшипниках и подпятниках специальной формы), когда возникают большие аэродинамические давления и элементы трущейся пары оказываются разделенными воздушной прослойкой. [c.308]

Необходимость уменьшать р с увеличением окружной скорости привела к появлению подшипников с газовой смазкой, применяющихся для слабо нагруженных опор быстроходных валов (50— 100 тыс. мин" ). Физические основы работы газостатических и газодинамических подшипников сходны с теми, на которых основана теория подшипников с жидкой смазкой. Принцип действия газо-статической опоры используется в судах на воздушной подушке. [c.335]

Г р а ф и т. Втулки из графитового порошка стойки в кислотах и щелочах, могут работать без смазки при температурах от —100 до Н-600° С. Коэффициент трения по стали без смазки / 0,15, при смазке водой / = 0,06- 0,09. Втулки с пропиткой свинцом или баббитом могут работать в режиме жидкостного трения со смазкой минеральным маслом, а в подшипниках малонагруженных быстроходных валов — с воздушной смазкой. Значения допускаемой удельной нагрузки приведены в табл. 20. [c.613]

Подшипники с воздушной и газовой смазкой [c.319]

При высоких скоростях скольжения и небольших нагрузках подшипники с воздушной и газовой смазкой имеют определенные преимущества по сравнению с обычными подшипниками скольжения и качения вязкость воздуха [c.319]

П с. 1. Основные схемы аппаратов на воздушной подушке (АВП) а — подшипника с газовой смазкой б - камерная в - струйная (сопловая) г - скользящего крьша [c.5]

Для уменьшения трения между взаимно соприкасающимися поверхностями в ряде специальных приборов и механизмов применяют подшипники с газовой смазкой воздушные подшипники . В таких подшипниках между втулкой и валом или торцом вала и подпятником в результате внешнего поддува создается воздушная подушка, которая по способу образования может быть отнесена к подушкам щелевого типа. [c.6]

Для приборных устройств, где не допускаются следы смазки или продукты испарения обычных смазочных материалов (скоростные приводы вращающихся зеркал лазерных фоторегистраторов и систем записи изображения, замкнутые системы технологических процессов с газами высокой чистоты), подшипники с газовой смазкой имеют большие преимущества перед другими типами опор. В приборостроении нашли распространение аэростатические подшипники (с поддувом воздуха) в качестве опор подвеса чувствительных элементов измерительных приборов (воздушные подвесы по осям прецессии гироскопов, опоры кругло-меров и делительных столов), а также газодинамические подшипники для узлов скоростного вращения (опоры главных осей гироскопов, оптико-механических сканеров, скоростных приводов видеомагнитофонов, дисководов). [c.559]

Точность изготовления деталей. Технология изготовления деталей подшипников с газовой смазкой и контроль их геометрии не имеют существенных отличий от технологии изготовления и контроля прецизионных деталей опор приборов других типов. Сравнение показывает, что точность изготовления деталей подшипников качения примерно в 3 раза выше точности изготовления деталей подшипников с газовой смазкой. Так, овальность желоба кольца шарикоподшипника не должна превышать 1 мкм при шероховатости поверхности Яа = 0,04—0,032 мкм, а допустимая погрешность формы втулки цилиндрического воздушного подшипника составляет 2—3 мкм при Яа = 0,16—0,125 мкм. Отечественный и зарубежный опыт производства и эксплуатации скоростных узлов с газовыми подшипниками показывает, что погрешности их изготовления могут достигать значений, приведенных в табл. 9.47. [c.563]

Подшипники с газовой смазкой характеризуются значительной грузонесущей способностью, повышенной жесткостью, относительно большими давлениями в зоне воздушной подушки по сравнению с остальными устройствами на воздушной подушке (избыточное. давление в слое газовой смазки достигает нескольких мегапаскалей). [c.7]

В технической литературе широко освещены результаты исследования и эксплуатации подшипников с газовой смазкой. Однако основные положения теории газовой смазки, разработанные с учетом особенностей конструкции подшипника, как например, постоянной формы зазора, высота которого не превышает нескольких микрометров, высоких относительных скоростей перемещения поверхностей, образующих этот зазор, не могут быть применены для разработки внутрицеховых транспортных устройств на воздушной подушке. [c.7]

Известно, что все жидкости и газы обладают вязкостью. Это значит, что при определенных условиях в качестве смазочного материала можно применять воду и даже воздух, что и используется ка практике. Подшипники с газовой смазкой (газовые подшипники) могут быть аэростатическими (цапфа вала такого подшипника поддерживается воздушной подушкой благодаря непрерывному нагнетанию сжатого воздуха) или аэродинамическими (при работе этих подшипников воздух засасывается из атмосферы в торцовые зазоры подшипника, обеспечивая вращение вала на воздушной подушке). [c.308]

В качестве опор в шлифовальных станках применяются подшипники скольжения (гидродинамические, гидростатические, с воздушной смазкой) и подшипники качения. [c.59]

Теория расчета подшипников с воздушной смазкой отличается необходимостью учета сжимаемости воздуха. Разработана теория аэродинамических подшипников бесконечной длины (плоская задача). Ищутся решения пространственной задачи, по которой имеются только приближенные методы. В последнее время существенно продвинута теория и экспериментальные исследования неустойчивости двиишния вала в аэродинамических подшипниках. [c.70]

Подшипники с воздушной смазкой под давлением применяются в опорах шлифовальных шпинделей, роторов гироскопических приборов, в центрифугах, текстильных (хлопкопрядильных) машинах, насосах для перекачки газов и др. Схема воздушного подшипника показана на фиг. 79 воздух под давление.м подается в расположенные радиально секторы а (их может быть один или два по длине), разделенные уступами 6. Уступы также сделаны по торца,м подшипника. Неиа-груженыая цапфа занимает концентрическое положение по отношению к вкладышу. При нагрузке цапфа становится эксцентрично, и уступы закрывают выход воздуха из секторов, к которым прибли- [c.320]

Вязкость воздуха весьма мала — примерно в 10 раз меньше вязкости масла индустриального 20 при нормальном давлении и г = 50° С несущая способность и сопротивление вращению воздушного смазочного слоя значительно меньше, чем у масляного слоя. Поэтому подшипники с воздушной смазкой предназначаются для весьма быстроходных валов, при (О порядка 10 10 рад1сек и выше, несущих малую нагрузку — порядка 1 кПсм , это — подшипники виутришлифовальных шпинделей, центрифуг и сепараторов, гироскопических механизмов и т. п. [c.347]

Графитовые подшипники, т. е. подшипники из спрессованного под большим давлением и спеченного при температуре 700° С графита со связкой, обеспечивают низкий коэффициент сухого трения (0,04—0,05), сохраняют своп антифрикционные свойства в широчайшем диапазоне температур (от —200 до -Ь1000°С) и обладают высокой теплопроводностью и коррозионной стойкостью. Поэтому графитовые подшииники применяют в условиях затрудненной смазки или невозможности смазки, при работе в агрессивных средах, при высоких или низких температурах. Графитовые материалы хорошо себя зарекомендовали для быстроходных подшипников с воздушной смазкой (в условиях сухого трения при пуске). [c.457]

Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором выпускают с номинальной мощностью 0,6—100 кВт на синхронные частоты вращения 600, 750, 1000, 1500 и 3000 об/мин. Частоту вращения асинхронного электродвигателя можно повысить, увеличив частоту переменного тока. При шли4ювании отверстий малого диаметра для получения необходимой скорости резания нужны очень высокие частоты вращения шлифовальных шпинделей. Например, при шлифовании кругом диаметром до 3 мм со скоростью 30 м/с частота вращения шпинделя должна быть равна 200 ООО об/мин. Для этих целей часто применяют так называемые электрошпиндели (рис. 49). Электрошпиндель представляет собой шлифовальный шпиндель с встроенным асинхронным коротко-замкнутым электродвигателем повышенной частоты. Широко используют электрошпиндели на подшипниках с воздушной смазкой. [c.68]

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 18.8). В подшипниках с жидкостной смазкой смазочные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое снижение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на (1,1 длины подшипника с каждой стороны. Канавку в условиях чистых смазочных материалов вьиюлняют с плавными закруглениями. Однако нужно иметь в виду, что канавка способствует образованию воздушного пузыря и при [c.382]

Теоретически нодшипннки с воздушной смазкой не имеют ограничения в сроках службы, однако практически эти подшии-никн также изнашиваются при частых пусках и остановках ротора в последнее время поэтому от металлических подшипников перешли к керамическим. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...