Подшипники с. воздушной и газовой смазко

Подшипники с воздушной и газовой смазкой [c.319]

При высоких скоростях скольжения и небольших нагрузках подшипники с воздушной и газовой смазкой имеют определенные преимущества по сравнению с обычными подшипниками скольжения и качения вязкость воздуха [c.319]

Предельная быстроходность воздушных и газовых подшипников значительно выше, чем для опор других типов. Предельно допустимая линейная скорость на шейках вала, установленного на шарикоподшипниках, не превышает 30 м/с, в то время как для подшипников с воздушной смазкой допустимы скорости 150 м/с. Имеются отечественные разработки скоростных прецизионных приводов на опорах с газовой смазкой с угловой скоростью вращения 30000 рад/с. [c.561]

Необходимость уменьшать р с увеличением окружной скорости привела к появлению подшипников с газовой смазкой, применяющихся для слабо нагруженных опор быстроходных валов (50— 100 тыс. мин" ). Физические основы работы газостатических и газодинамических подшипников сходны с теми, на которых основана теория подшипников с жидкой смазкой. Принцип действия газо-статической опоры используется в судах на воздушной подушке. [c.335]

Для уменьшения трения между взаимно соприкасающимися поверхностями в ряде специальных приборов и механизмов применяют подшипники с газовой смазкой воздушные подшипники . В таких подшипниках между втулкой и валом или торцом вала и подпятником в результате внешнего поддува создается воздушная подушка, которая по способу образования может быть отнесена к подушкам щелевого типа. [c.6]

Для приборных устройств, где не допускаются следы смазки или продукты испарения обычных смазочных материалов (скоростные приводы вращающихся зеркал лазерных фоторегистраторов и систем записи изображения, замкнутые системы технологических процессов с газами высокой чистоты), подшипники с газовой смазкой имеют большие преимущества перед другими типами опор. В приборостроении нашли распространение аэростатические подшипники (с поддувом воздуха) в качестве опор подвеса чувствительных элементов измерительных приборов (воздушные подвесы по осям прецессии гироскопов, опоры кругло-меров и делительных столов), а также газодинамические подшипники для узлов скоростного вращения (опоры главных осей гироскопов, оптико-механических сканеров, скоростных приводов видеомагнитофонов, дисководов). [c.559]

Точность изготовления деталей. Технология изготовления деталей подшипников с газовой смазкой и контроль их геометрии не имеют существенных отличий от технологии изготовления и контроля прецизионных деталей опор приборов других типов. Сравнение показывает, что точность изготовления деталей подшипников качения примерно в 3 раза выше точности изготовления деталей подшипников с газовой смазкой. Так, овальность желоба кольца шарикоподшипника не должна превышать 1 мкм при шероховатости поверхности Яа = 0,04—0,032 мкм, а допустимая погрешность формы втулки цилиндрического воздушного подшипника составляет 2—3 мкм при Яа = 0,16—0,125 мкм. Отечественный и зарубежный опыт производства и эксплуатации скоростных узлов с газовыми подшипниками показывает, что погрешности их изготовления могут достигать значений, приведенных в табл. 9.47. [c.563]

В технической литературе широко освещены результаты исследования и эксплуатации подшипников с газовой смазкой. Однако основные положения теории газовой смазки, разработанные с учетом особенностей конструкции подшипника, как например, постоянной формы зазора, высота которого не превышает нескольких микрометров, высоких относительных скоростей перемещения поверхностей, образующих этот зазор, не могут быть применены для разработки внутрицеховых транспортных устройств на воздушной подушке. [c.7]

Известно, что все жидкости и газы обладают вязкостью. Это значит, что при определенных условиях в качестве смазочного материала можно применять воду и даже воздух, что и используется ка практике. Подшипники с газовой смазкой (газовые подшипники) могут быть аэростатическими (цапфа вала такого подшипника поддерживается воздушной подушкой благодаря непрерывному нагнетанию сжатого воздуха) или аэродинамическими (при работе этих подшипников воздух засасывается из атмосферы в торцовые зазоры подшипника, обеспечивая вращение вала на воздушной подушке). [c.308]

Если вместо жидкостной смазки применить газовую (воздушную), то ввиду очень малого значения вязкости газов (вязкость воздуха примерно в 100 раз меньше вязкости керосина, имеющего самую низкую вязкость из всех жидких смазочных материалов) подшипники скольжения с газовой смазкой способны работать с практически неограниченной частотой вращения валов при КПД, близком к 100% (потери на трение и на нагрев у этих подшипников ничтожны). [c.205]

В особо быстроходных подшипниках центрифуг, гироскопов, газовых турбин эффективной является воздушная смазка. Опоры с воздушной подушкой практически не ограничивают скорости вращения валов. Различают аэростатические и аэродинамические опоры, которые по своим свойствам близки к свойствам гидростатических и гидродинамических опор, их частота вращения может достигать 100 тыс. мин 1 и более. При еще более высоких частотах вращения в приборах применяют бесконтактные электромагнитные опоры. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...