Выбор масел для смазки подшипников качения

При выборе масла для подшипников качения, имеющих самостоятельную систему смазки, необходимо исходить из следующего [c.296]

Фиг. 3. Выбор вязкости Масла для смазки подшипников качения (вязкость указана в сст при 50 Сив скобках — в градусах В У).

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла, пластичные смазки и в особых случаях твердые смазочные материалы. При выборе вида смазки следует учитывать вид смазки в сопряженных узлах, скорость вращения, температуру узла и способ отвода тепла от подшипника, способ подачи смазки, конструкцию уплотнений, характер окружающей среды. [c.305]

Задача о выборе оптимального количества масла для смазки подшипников качения должна решаться по-разному в зависимости от того, в каких условиях работает подшипник. Здесь могут быть два случая подшипники, работающие в легких условиях, т. е. при умеренных скоростях, нагрузках и температурах, не превышающих 80—100° С, и подшипники, работающие в тяжелых условиях, т, е. при высоких скоростях, нагрузках и температурах. [c.293]

Влияние теплопередачи важно также при смазке подшипников качения. Шариковые и роликовые подшипники обычно смазывают ПСМ, хотя при высоких скоростях применяют и масла, которые вводят в подшипники обычными методами. Как и в случае подшипников скольжения, чем выше скорость шариковых и роликовых подшипников качения, тем ниже должна быть вязкость масла для достижения надлежащих условий охлаждения и смазки. Для ша-рико- и роликоподшипников исключительное значение имеет количество подаваемой смазки. Обычно рекомендуют наполнять подшипник только на /з его емкости во избежание избыточного теплообразования. Правильный выбор консистенции и типа ПСМ в зависимости от предусмотренного температурного уровня играет большую роль в достижении оптимальных характеристик теплопередачи и охлаждения. [c.74]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

КПД оказывает большое влияние на работоспособность зубчатых зацеплений главной передачи. Потери мощности в основном складываются из потерь на трение в зацеплении, трение в подшипниках, размешивание и разбрызгивание масла. Потери на трение в зацеплении уменьшаются при правильном выборе смазки. Потери на трение в подшипниках главным образом зависят от типа и размера подшипников, числа тел качения, величины зазора в подшипнике, частоты вращения вала и условий смазки подшипника. На потери от размешивания и разбрызгивания оказывает влияние глубина погружения зубчатого колеса в масло, его окружная скорость и ширина зубчатого венца, а также вязкость масла. [c.232]

Для смазывания подшипников качения могут служить минеральные масла и консистентные смазки, при выборе которых необходимо учитывать размеры подшипника, действующую на него нагрузку, скорость вращения и другие эксплуатационные условия. Окружная скорость вращения практически определяется по числу оборотов п вращающегося кольца в минуту и по среднему диаметру подшипника посредством известной формулы [c.157]

При выборе сорта консистентной смазки следует руководствоваться табл. 2. При этом необходимо учитывать, что степень густоты смазки должна быть тем выше, чем меньше скорость вращения подшипника. На фиг. 74 показаны некоторые наиболее распространенные устройства для подачи масел в узлы подшипников качения. Смазка в масляной ванне (фиг. 74, а) применяется при горизонтальном расположении вала. Уровень масла, залитого непосредственно в корпус, не должен быть выше центра шарика или ролика, занимающего самое нижнее положение в подшипнике, и несколько ниже названного центра при числе оборотов вала свыше 3000 в мин. С увеличением скорости вращения до 10000 об/мин. и выше применение масляной ванны, вследствие больших затрат энергии на перемешивание масла вращающимися деталями, нецелесообразно. Смазка посредством фитилей применяется для подшипников, монтированных как на горизонтальных, так и на вертикальных (фиг. 74, б) валах, при любом числе оборотов. [c.158]

Подшипники качения смазывают маслами и смазками. Выбор смазочного материала зависит от конструкции подшипника, условия и режима его работы. [c.191]

Смазывание подшипников качения. Для смазывания подшипников качения применяются смазочные масла и консистентные смазки. Выбор смазочного материала для смазывания подшипников качения зависит от конструкции подшипника, условий и режима работы. Если подшипник смонтирован в неплотном корпусе, применяются консистентные смазки. Подшипники, работающие в пыльной среде, заполняются смазкой, которая делает их более герметичными. [c.134]

Конструкция системы смазки определяется выбором продувочного агрегата и конструкцией шатунно-кривошипного механизма. В тех случаях, когда применяются подшипники качения и когда, кроме того, подача свежего заряда происходит через кривошипную камеру, может быть использована система смазки путем добавления масла к топливу в определенной пропорции. [c.461]

В многоступенчатых редукторах вязкость масла подбирается исходя из средних условий работы быстроходной и тихоходной ступеней или же из условий работы наиболее ответственной ступени. При выборе смазки отдельно для подшипников качения можно ориентироваться на данные табл. 14.1 [65]. Для случая общей системы смазки зацеплений и подшипников вязкость масла, найденную по графику на рис. 14.3, необходимо понизить на 10%. [c.264]

Уплотнительные устройства опор скомпонованы по принципу разделения функ 1ий. Лабиринтное уплотнение, образованное втулками 2, 14 и крышками 16, н две кольцевые проточки 11, выполняющие роль пылесборника, защищают масляную полость от загрязнения. Отбойник, выполненный на втулке 3, так же как маслоотражательная канавка на втулке 14, вместе с двумя последовательно расположенными кольцевыми камерами 2, 13, охватывающими серии кольцевых канавок и снабженными сливными отверстиями 9, 10, предотвращают утечку масла. Так как уровень масла находится значительно ниже зазоров уплотнений и скорость вращения невелика, нельзя рассчитывать на образование устойчивых масляных дисков в кольцевых камерах. Двухступенчатое лабиринтное уплотнение и двойная проточка без регулярного пополнения пластичной смазки в щелях неспособны полностью предотвратить попадание мелкой сухой угольной пыли в опору. Выбор уплотнений объясняется в данном случае следующими соображениями. Интенсивность абразивного износа поверхностей качения зависит не только от количества абразивных частиц в зоне контакта, но также от скорости и нагрузки. Значения этих величин (особенно нагрузки) в опорах трубчатых мельниц крайне низки, так как в связи с необходимостью обеспечения повышенной надежности выбирается подшипник с большим запасом по грузоподъемности. С другой стороны, для данного класса опор допускается весьма значительное увеличение зазора в подшипниках. Конструкция предусматривает возможность полной замены масла и промывки опоры в процессе эксплуатации. [c.55]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Выбор марки смазочного масла. Основным показателем при выборе марки масла для смазки подшипников качения является его вязкость чем выше вязкость, тем большую нагрузку может выдержать, не разрываясь, пленка масла. Однако с увеличением вязкости масла возрастают и потери на трение, что сопряжено с иовышением расхода энергии и температуры узла. Поэтому вязкие масла следует применять при больших нагрузках и малых скоростях, а также при повышенных температурах при пониженных температурах рекомендуется пользоваться маловязкими маслами. [c.411]

Все заводские инструкции по уходу за автомобилем содержат точные указания по сорту смазочного материала. Поэтому ограничимся несколькими общими указаниями. Для смазки следует применять лишь самые лучшие масла и чистые минеральные жиры. Смазка не должна содержать кислот, смолообразующих или твердых включений. Вазелин, вследствие слишком-большой вязкости, ие годится для смазки подшипников качения автомобиля. В случае применения радиальных подшипников с коническими роликами работающих при больших числах оборотов и воспринимающих высокие нагрузки, новые подшипники рекомендуется промыть от вазелина, защищающего его от коррозии, и затем сейчас же применить предусмотренную для подшипника смазку. Густая смазка применяется для подшипников передних и задних колес, шкворня и для водяного насоса. Для многих опор вязкость смазки не имеет большого значения поэтому обычно применяют натриевые консистентные смазки, использование которых допустимо при температуре до 70° С. Однако при выборе смазки для подшипников передних и задних колес следует учитывать тип подшипнпка. Для подшипников с трением скольжения между роликами и направляющими буртами, как, например, радиальные подшипники с коническими роликами или с цилиндрическими роликами, требуется более обильная смазка, чем для других подшипников. Поэтому при применении ггадобных подшипников следует выбирать смазку не слишком большой вязкости. [c.361]

Смазка подшипников качения производится жидкими маслами, пластичными смазками и твердыми смазочными материалами (в особых случаях). Жидкая смазка обеспечивает лучшие условия работы подшипника меньшее сопротивление вращению, лучший отвод тепла и очистку подштшика от продуктов износа, высокую стабильность смазки, но требует сравнительно сложных конструкций уплотнений, тщательного контроля и ухода. При выборе вида смазки следует учитывать вид смазки в сопряженных узлах, скорость вращения, температуру узла, способ нодачи смазки, характер окружа- [c.155]

Трущиеся части механизмов прессов работают в неодинаковых условиях при различных скоростях, коэ ициентах трения и т. д. Наряду с наличием трения качения (роликовые подшипники маховиков, а Б некоторых конструкциях прессов и промежуточных валов) многие части механизмов подвергаются трению скольжения (коренные подшипники главных валов, направляющие ползуна и др.)-Долговечность работы прессов зависит от правильной и достаточной подачи смазки на все трущиеся части пресса, поэтому вопросам смазки при эксплуатации прессов должно уделяться серьезное внимание. Существует смазка жидкая и густая. Жидкая смазка лучше проникает к трущимся точкам, но при больших удельных давлениях между трущимися частями выдавливается, в результате чего пограничный смазочный слой между трущимися поверхностями нарушается. Это ведет к появлению сухого трения и, следовательно, повышенного износа частей механизма. Вязкость смазки, ее способность удерживаться на трущихся поверхностях зависит от температуры. С повышением температуры вязкость обычно снижается. Температура же нагрева подшипника зависит от числа оборотов и удельного давления на трущихся поверхностях, а также от условий окружающей среды, т. е. от способности подшипника отдавать в эту среду тепло, возникающее в результате трения. Учет указанных выше условий влияет на выбор способа смазки. Жидкая смазка небольших по габаритным размерам прессов, удобных для обслуживания непосредственно с пола, осуществляется при помощи обычных масленок, периодически заполняемых смазчиком. У крупных прессов со сварными станинами, жидкая смазка осуществляется методом масляных ванн (фиг. 29). Таким способом смазываются шестерни, эксцентриковые механизмы и иногда механизмы регулировки закрытой высоты. В качестве жидкой смазки применяется машиное масло С ГОСТ 2851-45. Густая смазка механизмов прессов производится солидолом Л и М по ГОСТу 1033-51. [c.143]

Уплотнением называется устройство, обеспечивающее герметичность корпуса подшипника качения, корпуса шпинделя или камеры, где поддерживается вакуум, предотвращающее утечку масла и проникновение сквозь него пыли, газов, влаги и других посторонних веществ. Применительно к различным подшипниковым узлам необходимо решать вопросы выбора типа и конструкции надежно работающего уплотнения как для корпусов подшипников качения (шпиндели, электродвигатели тока повышенной частоты), так и для камер, где поддерживается вакуум (электровакуумные установки, узлы импеллеров авиа-лмоторов, установки для физико-химических исследований). Можно произвольно комбинировать между собой различные типы простых уплотнений, получая из них сложные, повышенной герметичности. Однако не надо забывать, что усложнение уплотнения не только удорожает его, но и нередко увеличивает потери трения в уплотнении и сопротивление вращению. Поэтому в особо быстроходных узлах предпочитают установку лабиринтных уплотнений, в которых нет элементов сухого или полужидкостного трения, или же, если это возможно, практиковать при наличии внутреннего противодавления полное устранение уплотнений (некоторые пневмотурбинки, шпиндели со смазкой масляным туманом и т. п.). [c.30]

Пластичные смазки лучше, чем жидкие масла, защищают подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. Для их удержания в подшипнике и корпусе не требуются сложные уплотнения. При выборе пластичной смазки учитывают рабочую температуру подшипникового узла и наличие в окружакацей среде влаги. В узлах с интенсивным тепловыделением пластичные смазки не применяют из-за недостаточного отвода теплоты от трущихся поверхностей. Наиболее распространенной для подшипников качения редукторов общего назначения является мазь марки 1-13 (табл. 8.35). [c.182]

Указанные виды смазочных материалов имеют свои преимущества и недостатки. Определенные условия ограничивают их применение. Выбор смазочного материала того или иного вида зависит от их специфических свойств, конструкции узла, условий и режима работы подшипников. При этом, где это технически возможио и удобно, следует применять смазочные масла, являющиеся лучшей смазкой для подшипников качения. [c.118]

Номера применяемых подшипников качения 7306 7614 Вес редуктора (без масла) составляет 170 кг. Выбор ре дуктора производится по таблице мощности (табл. VII.26) Для смазки редуктора рекомендуется масло АК-15 ГОСТ 1862—63. Указанное масло пр11меняегся при тем пературе окружающего воздуха О—35° С. При более низких температурах должно применяться масло с вязкостью на 30—50% меньше вязкости масла АК-15, а при Солее высоких — на 50—80% больше. [c.114]

Для смазывания пoдшип икoв качения применяются в основном два, вида смазочных материалов жидкие (смазочные масла) и пластичные мазеобразные. Каждый вид смазочных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного вида смазочного материала зависит от режимов и условий работы подшипника и должен производиться с учетом конструкции подшипникового узла, типоразмера подшипника и режима его работы (частота вращения, нагрузка, температура) условий окружающей среды, в которой работает подшипник (температура, влажность, наличие агрессивных веществ и др.) специальных требований, которым должен удовлетворять подшипник (в отношения момента трения, длительной работы без смены смазки, ограничения температуры и др.). [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...