Смазка подшипников скольжения — Подвод

Вращение ведущему валу передается муфтой 4 с крестообразным вырезом. Такая конструкция допускает некоторую несоосность приводного вала 3 и вала ротора 5. Торцовые зазоры роторов 5 и 7 находятся в пределах 0,02—0,025 мм (на одну сторону). Для подшипников скольжения в этой конструкции применен алюминиевый сплав с хорошими антифрикционными свойствами. Смазка подшипников осуществляется путем подвода масла из междузубового пространства в зоне зацепления по радиальным канавкам 6. Утечки масла отводятся во всасывающую камеру через отверстия в валах роторов [c.167]

Смазка подшипников скольжения предназначена для понижения сопротивления вращению вала во вкладышах, предохранения поверхностей скольжения от износа и заедания и, наконец, для отвода тепла работы трения. Идеальным режимом работы подшипника является режим жидкостного трения, при котором цапфа вала совершенно отделяется от вкладыша масляной пленкой, вследствие чего не происходит соприкосновения поверхностей скольжения. К подшипникам агрегата непрерывно подводится масло, циркулирующее в системе. Эта система обеспечивает подшипники маслом как для смазки, так и д ля охлаждения и создает непрерывную очистку и охлаждение циркулирующего по ней масла путем пропуска его через фильтры и маслоохладители. [c.62]

Смазку к подшипникам скольжения подводят через нерабочие поверхности втулок и вкладышей в направлении вращения валов. Для растекания смазки по длине цапф на вкладышах и втулках делают прямые канавки (см. рис. 287, а). Размеры и форма поперечного сечения канавок должна обеспечивать засасывание масла в зазор. Для удержания масла во вкладышах приборных подшипников делают сферические углубления (см. рис. 285, г). [c.430]

Насос ПЭ-580-200 предназначен для питания водой стационарных котлов ТЭС и представляет собой центробежный горизонтальный двухкорпусный секционный насос с гидравлической пятой, подшипниками скольжения, принудительной смазкой, концевыми уплотнениями щелевого типа, с подводом запирающего (уплотняющего) конденсата. [c.226]

Насосы типа МВ (рис. 9.33) — центробежные, вертикальные, секционные, погружного типа. Базовой деталью насоса является составной цилиндр 6 с опорной плитой. К нижнему фланцу цилиндра крепится насос. Подво.п, 2 насоса выполнен в виде осевого конфузорного патрубка с направляющими лопатками, а отвод 1 — в виде колеса. Секции насоса 3 с направляющими аппаратами соединяются между собой стяжными болтами. Уплотнение стыков секций осуществляется металлическим контактом уплотнительных поясков. Ротор 4 насоса — трехопорный. Нижняя и средняя опоры выполнены в виде подшипников скольжения. В качестве верхней опоры предусмотрен сдвоенный радиально — упорный шарикоподшипник 7, который фиксирует положение ротора по отношению к статору и воспринимает остаточные осевые усилия и вес ротора. Подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью, нижний и средний — за счет перетекания смазки. К верхнему подшипнику масло подводится от напорного патрубка. [c.285]

Заготовки из порошковых материалов имеют высокое качество поверхности с минимальными припусками на механическую обработку. Ка.м в этом случае достигает 0,95...0,99. Порошковой металлургией легко можно изготовить втулки с заданной пористостью, что позволяет, например, создать подшипники скольжения, имеющие высокие антифрикционные свойства без подвода смазки извне. В этом случае поры втулки заполняются смазкой в процессе изготовления или сборки. [c.235]

Смазывание подшипников. Смазывание подшипников скольжения предназначено для снижения потерь мощности на трение, предохранения от коррозии, уменьшения износа и увеличения отвода теплоты, образующейся при работе подшипника. Для нормальной работы подшипников исключительно важно создать надежную смазку, что обеспечивается рациональным выбором и подводом к подшипнику смазочного материала. [c.306]

Подшипники качения в ряде точек заменяют подшипниками скольжения. Для этой цели применяют короткие втулки с отношением длины к диаметру 0,3—0,5, с гладкими внутренними стенками, без смазочных канавок. Для подвода смазки к таким подши[ никам рекомендуется устраивать внешнее кольцо из пористого железа (фиг. 23). [c.587]

На фиг. 6 показан подвод смазки под давлением к подшипнику скольжения шестеренной клети реверсивного прокатного стана. Масло подводится в верхнюю камеру подшипника, из которой при вращении цапфы в ту или другую сторону увлекается в клинообразный зазор между цапфой и вкладышем. При этом масло, вытекающее из нагруженной зоны в торцы, стекает в корпус шестеренной клети. [c.15]

Опорные узлы с подшипниками скольжения. Подшипники скольжения применяются преимущественно в комбинации с системой циркуляционной сМазки под давлением (от насоса). Циркуляция масла в подшипнике обычно осуществляется способом, аналогичным указанному на фиг. 33 масло под давлением подводится в масляную секторную канавку А, на фиг. 33, расположенную снизу (т. е. в бобышке корпуса редуктора), отсюда по сверлёному отверстию В во вкла- [c.313]

Качество работы подшипника скольжения определяется конструкцией подшипника и охватывающей его детали, а также условиями нагружения, подводом и качеством смазки. Перечисленные факторы обусловливают направление потока масла в слое подшипника, расположение горячих и холодных зон и прочие обстоятельства, характеризующие его работу. Вследствие этого изучение работы подшипников, имеющих определенное целевое назначение, необходимо выполнять в эксплоатационных условиях или близких к ним. [c.292]

Подшипники скольжения требуют достаточной и своевременной смазки. В справочной литературе можно найти способы подвода смазки, конструкции подшипников и смазочных устройств (например В. И. А н у р ь е в. Справочник конструктора, кн. 2, 1973, с. 22). [c.51]

Поговорим о смазке трущихся поверхностей в узлах общего назначения. Основное требование к подшипникам скольжения заключается в том, что смазочный материал надо подводить в те точки на поверхности подшипника, где находится область наименьшего давления шейки или цапфы на подшипник. Такой областью всегда будет сторона, противоположная нагруженной части подшипника. [c.53]

Когда смазку к трущимся парам подводят только сверху и в ограниченном количестве. Подшипники скольжения и качения Подшипники скольжения при окружной скорости до 4 м/сек [c.49]

Благоприятным местом для подвода смазки в подшипник является зона наибольшего зазора. В подшипниках скольжения длиной свыше 180—200 мм рекомендуется подводить смазку в несколько точек, расположенных на одной [c.962]

Износостойкость - свойство деталей в течение заданного срока службы сохранять работоспособность. При износе деталей возможно снижение их прочности вследствие уменьшения сечений и увеличения динамических нагрузок, а также возможно полное истирание (например, рабочих органов землеройных машин) и возрастание шума (в быстроходных транспортных и технологических машинах). Износостойкость деталей обеспечивается повышением твердости, класса чистоты, защитой от загрязнения и подводом смазки к трущимся поверхностям. Износостойкость подшипников скольжения резко повышается, если обеспечен режим жидкостного трения. [c.334]

Боковые т и верхний к зазоры в подшипнике скольжения показаны на рис. 124. Смазка подводится к шейке вала обычно через отверстие 4 в верхнем вкладыше. В этом месте делают канавку 5 для равномерного распределения смазки по длине шейки вала. Никаких других канавок на верхнем и нижнем вкладышах делать не [c.181]

Нижней опорой вала служат подшипники скольжения 8 м 10, смазываемые перекачиваемой жидкостью (или жидкостью, подводимой извне). Для смазки подшипников в спиральном корпусе насоса имеются сверления, соединяющие напорную полость насоса с подшипниковыми втулками. Промежуточный подшипник 10 смазывается перекачиваемой жидкостью, поступающей по подвесной трубе и сливаемой обратно в резервуар через отверстие в этой трубе, расположенное выше промежуточного подшипника (при нескольких промежуточных подшипниках после самого верхнего). В случае наружного подвода смазки [c.67]

Распределительных вала 27 два. Они расположены в верхней части блока цилиндров с внутренней стороны и вращаются в четырех подшипниках скольжения в разных направлениях. На задних концах валов на шпонках установлены шестерни, а на передних концах — шкивы привода водяного насоса и вентилятора. Балансировочные грузы на шестернях и шкивах служат для уравновешивания моментов сил инерции первого порядка от возвратно-поступательно движущихся масс. Масло для смазки подшипников крайних опор распределительных валов подводится по каналам 26 в блоке, а к подшипникам промежуточных опор — по центральным каналам в валах. Левый распределительный вал приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню, правый — от шестерни левого распределительного вала. Кулачки распределительных валов приводят в действие насоС-форсунки и выпускные клапаны при помощи толкателей с пружинами, штанг и рычагов. [c.226]

Достоинства подшипников скольжения — относительно небольшие диаметральные габариты, пригодность к работе при очень высоких скоростях при условии обеспечения режима жидкостного трения — практически неограниченный срок службы. Недостатки подшипников скольжения — большой момент трения при пуске и зависимость от расположения места подвода смазки. [c.267]

Благоприятным местом для подвода смазки в подшипник является зона наибольшего зазора. В подшипниках скольжения длиной свыше 180—200 мм рекомендуется подводить смазку в несколько точек, расположенных на одной образующей и соединенных канавкой. В легко нагруженных подшипниках длиной свыше 200 мм можно ограничиться одной точкой подвода смазки, предусмотрев продольную канавку в зоне наибольшего зазора. [c.717]

Подшипники скольжения. На фиг. 11 показана одна из наиболее распространенных конструкций подшипника скольжения. Подшипник состоит из корпуса 1, крышки 2 и двух вкладышей — нижнего 3 и верхнего 4. При вращении вал скользит по внутренним поверхностям вкладышей, поэтому такие подшипники и получили название подшипников скольжения. Для уменьшения трения, нагрева и износа подшипники должны работать в условиях обильной смазки. Смазка подводится по трубке 5 и распределяется при помощи смазочной канавки 6 во вкладыше. [c.21]

В некоторых подшипниках скольжения применяют металлокерамические вкладыши, изготовляемые из порошков железа или бронзы с добавлением графита, а иногда и других примесей путем прессования под высоким давлением и последующего спекания при высокой температуре. Достоинством металлокерамических вкладышей является высокая пористость их материалов (объем пор составляет 15-4-40% объема вкладыша),благодаря чему эти вкладыши пропитываются маслом и могут в течение продолжительного времени работать без подвода к ним смазки. [c.387]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

В точных станках и в тяжелых станках с малым числом оборотов, когда трудно ожидать образования масляного клина из-за гидродинамического эффекта, находят применение гидростатические подшипники скольжения, в которых жидкостное трение и гарантированный для этого слой смазки создаются путем подачи масла под давлением в зазор менаду валом и вкладышем специальным насосом. Наибольшее распространение получает гидростатический подшипник (рис. 27) с подводом масла через дроссель трения и отводом масла в осевом и тангенциальном направлениях [72]. Дроссели обеспечивают поступление в каналы определенного количества масла. [c.44]

Ротор опирается на подшипники скольжения, смазка к которым подводится от двигателя через дополнительные фильтры (у турбокомпрессоров больших размеров возможна автономная система смазки). [c.44]

Ходовая посадка А3/Х3 обеспечивает в соединении зазор, позволяющий осуществить хороший подвод смазки. В связи с этим применяется для неответственных подшипников скольжения быстро-вращающихся валов. [c.58]

При т 0,8 мм толщина обода должна быть не менее 2 мм. Если подшипники качения не удается разместить в сателлитах, то приходится применять подшипники скольжения. Так как подвод смазки к ним затруднен, то вкладыши подшипников часто делают из антифрикционных сплавов, которые могут работать в условиях недостаточной смазки или совсем без смазки (пластмассовые, графитовые или металлокерамические вкладыши). При большом сроке службы необходимо подводить смазку в подшипники под давлением. Исключением являются дифференциалы с малой относительной подвижностью сателлитов, для подшипников которых не требуется индивидуальная смазка. [c.95]

Подшипники скольжения, применяемые в качестве опор шпинделей, бывают нерегулируемые (применяют редко, при практически полном отсутствии износа в течение длительного срока эксплуатации), с радиальным, осевым регулированием зазора, гидростатические (у которых предусматривают подвод масла под значительным давлением в несколько карманов и вытеснение через зазор между шейкой шпинделя и подшипником), гидродинамические и с воздушной смазкой, [c.37]

Отверстия для подв ода смазки к подшипникам качения показаны на фиг. 4, б. К подшипникам скольжения масло подводится под давлением 0,3—1 кПсм в количестве, достаточном для отвода тепла. С повышением числа оборотов подача масла для подшипников качения уменьшается во избежание нагрева за счет потерь энергии на перемешивание масла внутри подшипников. Подшипники качения и подшипники скольжения в редукторах с циркуляционной смазкой обычно смазываются тем же маслом, которое применяется для смазки зацеплений. В многоступенчатых редукторах зубчатые зацепления ти-12 [c.12]

Для того чгоб ,1 смазка могла проникнуть в зазор между чрущммися но1 ер -ностями, ее давление должно быть болыпе удельного давления на эгих поверхностях в месте подвода в подобных случаях нужна смазка под соответственно высоким давлением — иногда до 200 / см", осуществляемым с помощью насоса (смазка подшипников скольжения и закрытых направляющих). В остальных случаях, когда смазочный материал подается на открытые поверхности, не нахоляпн1еси, следовательно, под давлением (смазка зубчатых, червячных, цепных передач, открытых направляющих, подвижных шлицевых соединений, фрикционных муфт и пр.), или поступает в картер, коробку, масляную ванну и т. д., давление масла [c.680]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

На рис. 7.27 изображен двухступенчатый спиральный насос. Жидкость поступает из первой ступени 1 во вторую 2 по внутреннему каналу. Разъем корпуса продоль ный, причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы присоединены к нижней части корпуса, что облегчает осмотр и ремонт насоса. Симметричное расположение колес разгружает ротор от осевого усилия. Уплотняющие зазоры рабочих колес выполнены между сменными уплотняющими кольцами 3, которые защищают корпус и рабочие колеса от износа. Вал, защищенный от износа из-за трения о набивку сальника сменными втулками 4, опирается на два подшипника скольжения 5. Смазка подшипников кольцевая. Фиксация ротора в осевом направлении осуществляется. радиально-упорными шарикоподшипниками 6, расположенными в правЮм подшипнике. Сальник,. расположенный со стороны всасывания (слева, на рис. 7.27), имеет кольцо гидравлического затвора 7, к которому жидкость подводится из отвода первой ступени по трубке 8. Сальник, расположенный справа, уплотняет подвод второй ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первой ступенью. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. [c.187]

Стальной кованый вал вращается в двух подшипниках скольжения 5 и 5 с резиновыми или лигнофолевыми вкладышами. Перед пуском насоса к верхнему подшипнику 8 необходимо подводить воду от технического водопровода. При работе смазка обоих подшипников осуществляется пе-18—3275 273 [c.273]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Осевое усилие ротора воспринимается гидропятой 8, расположенной в камере крышки нагнетания 7. Концевые уплотнения 3 ротора - бесконтактные, щелевого типа, с промежуточными отборами и подводом запирающего холодного конденсата. Опорами ротора служат подшипники скольжения 2 с принудительной смазкой. Со стороны свободного конца вала корпуса подшипника выполнен упор ротора. Зубчатая муфта 1 соединяет вал насоса с паровой приводной турбиной мощностью 3400 кВт и частотой вращения 6300 1/мин. [c.34]

Насос типа ХП предназначен для перекачивания чистых агрессивных сред. Насос одноколесный с осевым подводом жидкости к рабочему колесу. Отвод выполнен в виде двухзавитковой спирали с двумя напорными патрубками. Вал насоса расположен между трубами и имеет три опоры две нижние — подшипники скольжения — и верхняя — шариковый подшипник. Смазка подшипников производится перекачиваемой жидкостью. В качестве подшипников скольжения применяется керамика по хастеллою или ферросилиду (для серной и фосфорной кислот) или фторопласт-4 по нержавеющей стали (для азотной кислоты). [c.244]

При нагрузке на ролик до 40 кгс применяют подшипники скольжения из металлокерамических материалов (рис. 84, б). Для больших нагрузок могут быть применены ролики, представленные на рис. 84, в. В стальную трубу запрессовывают вкладыш из антифрикционного чугуна, непосредственно взаимодействующий с осью. Смазка трущихся поверхностей подводится через смазбч-ный канал в оси. [c.176]

В турбокомпрессоре применены подшипники скольжения. Ротор турбокомпрессора вращается в двух подшипниках, один из которых 23 расположен в центральной части корпуса компрессора, другой 14 — в центральной части газоприемного корпуса. Подшипник 23, расположенный со стороны компрессора, воспринимает осевые усилия, т.е. является опорно-упорным. Масло к подшипнику подводится из системы смазки двигателя по штуцерам 16. [c.45]

Во многих отраслях машиностроения, когда смазка к трущимся парам подводится только сверху и в ограниченном количестве. Подишп-ники скольжения и качения Подшипники скольжения при окружной скорости до 4 м1сек. Подшипники железнодорожного транспорта [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...