Конструкция и смазка шариковых и роликовых подшипников Конструкция шариковых подшипников

Вращающиеся центры позволяют работать с большими скоростями резания. Конструкция задних вращающихся центров стандартизована ГОСТом 8742—58. Центры состоят (рис. 68, виг) из корпуса J, шпинделя 2, радиально-упорного шарикового подшипника (для легких работ) или конического роликового подшипника 4 (для средних и тяжелых работ), упорного подшипника 5. Крышка 3 с.фетровым уплотнением предохраняет подшипник от загрязнения и вытекания смазки. Для обработки полых шпинделей и.валов применяют грибковые центры (рис. 68, г). [c.134]

Конструкция подшипника Открытые Букса с жидкой смазкой Шариковые и роликовые Конические [c.86]

На рис. 11.6 изображен мотор-редуктор с вертикальным валом [37]. Особенность конструкций второй шариковый подшипник тихоходного вала, как наиболее нагруженный, заменен роликовым подшипником для подачи смазки в зацепление и в гибкий подшипник [c.169]

Конструкция корпуса или кожуха имеет особое значение для смазки зубчатой передачи ПСМ. При высоких скоростях существует тенденция к сбрасыванию смазочного материала с зубьев колес, поэтому важно, чтобы сброшенный ПСМ попадал на следующие зубья колеса и проникал в зону зацепления. При низких скоростях происходит медленное выжимание ПСМ из впадины между находящимися в зацеплении зубьями и скопление его на концах зубьев. Таким образом, ПСМ более эффективен для легко нагруженных зубчатых передач. Смазочный материал любой марки должен быть пригоден для смазки шариковых и роликовых подшипников в системе этой зубчатой передачи. [c.41]

Основными деталями нагревательных печей, подвергаемых износу, являются корпуса горелок, стальные конструкции дверец и детали выдвижных подов. В кахздом случае, причины, приводящие к преждевременному износу, могут быть конструктивного, технологического или эксплуатационного характера. Одним из конструкционных недостатков, встречающимся в промышленных условиях, является расположение систем привода над дверцами печей. Это приводит к повышению температуры их работы, а также к необходимости перерыва в работе печи во время устранения неполадок в приводе. Подача воды к охла)кдаемым рамам не должна осуществляться с помощью жестких соединений, так как при нагреве и охлаждении это может приводить к нарушению соединений. Нежелательно также применение шариковых или роликовых подшипников в колесах выдвижного пода из-за вытекания смазки при повышенной температуре и образования окалины на трущихся поверхностях, что изменяет характер работы подшипника. К эксплуатационным недостаткам, влияющим на снижение стойкости деталей 64 [c.64]

Для несмазывающих жидкостей, для которых неопасно попадание масла, опоры не выносятся наружу. На крышках ставятся масленки. В частности, для перекачивания воды повсеместно используется этот способ смазки подшипников. Во всех остальных случаях для перекачивания несмазывающих жидкостей применяются конструкции с выносными опорами, которыми служат шариковые или роликовые подшипники, а уплотнение валов осуществляет-216 [c.216]

Консистентные смазки применяются во многих конструкциях и деталях л ашин и механизмов (шариковые и роликовые подшипники, автоматические тормоза, зубчатые и червячные передачи, различного рода сочленения и т. п.). Область их применения непрерывно расширяется. [c.29]

Катки цепи устанавливают на подшипниках скольжения (рис. 2.6, а и б) или па подшипниках качения — шариковых или роликовых (рис. 2.7). Цепи с катками на подшипниках качения применяют на конвейерах тяжелого типа с большими нагрузками (например, на тележечных конвейерах) для уменьшения сопротивления движению цепи. Подп1ипники катков защищают надежным лабиринтным уплотнением для предохранения от загрязнения (рис. 2.7). Известны конструкции пластинчатых цепей для работы в среде с интенсивным запылепием с щарниром, закры-гым резиновыми кольцами, расположенными в кольцевых выточках между наружной и внутренней пластинами (рис. 2.8). Однако они не получили широкого распространения из-за сложности. Шарниры цепей, работающие в тяжелых y Jювияx эксплуатации, снабжают пресс-масленками (см. рис. 2.6 и 2.7) для периодической автоматической или ручной подачи смазки. [c.39]

Компрессоры холодильных машин обычно в качестве источника энергии имеют электродвигатель. Способ смазки электродвигателя зависит от типа и конструкции установленных подшипников. Большей частью в машинах малых размеров применяют подшипники скольжения, обычно с кольцевой смазкой дистиллатными высококачественными минеральными маслами. В крупных машинах дополнительно могут быть установлены шариковые или роликовые подшипники, смазываемые ПСМ. [c.46]

Реле оборотов применяют для закуска расщепителя фаз. На электровозах ВЛбО" и ВЛвО" установлены реле оборотов РО-60, на электровозах ВЛ80", ВЛ80 , ВЛвО до № 430 (а грель 1983 г.) реле РО-33 (рис. 8.20). Схема этих реле одинакова, они взаимозаменяемы но установке, но конструкция их несколько различна. У реле РО-3.3 усилены узлы вращения, шариковые подшииники заме нены роликовыми, узел с центробежным механизмом передает усилие через упорный шариковый подшипник. Ко всем узлам вращения и трения подведена смазка, применена быстродействующая блокировка. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...