Несущая способность подшипника

Наличие зазоров в подшипниках обеспечивает легкое врашение вала, а отсутствие их увеличивает сопротивление вращению, но повышает жесткость опор и точность вращения вала, а также улучшает распределение нагрузки между телами качения, повышая несущую способность подшипника. [c.122]

НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.97]

При расчете подшипника с вкладышами из неметаллических материалов на нагрев определяется несущая способность подшипника. [c.323]

Это выражение показывает, что при прочих равных условиях (одинаковые г , п, т и l/d) несущая способность подшипника пропорциональна кубу диаметра. Следовательно, увеличение диаметра представляет собой очень эффективное средство повышения несущей способности подшипника. [c.349]

Несущая способность подшипника резко возрастает с уменьшением критической толщины масляного слоя уменьшение шероховатости обработанных поверхностей вала и подшипника, повышение поверхностной твердости вала с целью уменьшения износа, увеличение жесткости системы вал-подшипник, применение самоустанавливающихся подшипников, тщательная очистка масла от механических примесей). [c.363]

Замкнутые ячейки можно без ущерба для несущей способности подшипника делать глубиной до нескольких десятых миллиметра. [c.390]

Несущая способность подшипника (в предположении равномерного распределения нагрузки между дисками) [c.420]

Несущая способность подшипника согласно уравнению (150) [c.424]

Несущая способность подшипника [c.445]

Достаточно сильный пружинный натяг предупреждает смещение шариков под действием центробежных сил, и их вращение под действием гироскопических моментов, снижает трение и позволяет повысить быстроходность подшипников. Натяг нагружает шарики дополнительно к рабочей нагрузке, но благодаря упорядоченному качению шариков несущая способность подшипника в конечном счете возрастает. [c.506]

Для снижения окружной скорости и центробежных сил тел качения рекомендуется уменьшать диаметр цапф до пределов, допускаемых прочностью и жесткостью вала и несущей способностью подшипников. [c.537]

Рис. 507. Влияние твердости на несущую способность подшипников

Несущая способность подшипников из металлокерамических сплавов, несмотря на их высокую твердость НКС 75 — 90) и термостойкость, незначительна вследствие хрупкости, низких антифрикционных качеств и малой циклической прочности металлокерамики. [c.548]

По нагрузочной способности подшипники качения разделяют на ряд серий сверхлегкую, особо легкую, легкую, среднюю и тяжелую. Кроме того, по ширине подшипники делят на узкие, нормальные, легкие широкие и средние широкие. Несущая способность подшипников качения одинаковых типов и внутренних диаметров увеличивается при переходе от сверхлегкой к тяжелой [c.434]

Несущая способность подшипников, определяемая выносливостью, пропорциональна статической с поправками, учитывающими специфику усталости. Статическая несущая способность подшипников качения по Герцу пропорциональна квадрату диаметра шариков или произведению диаметра роликов на их рабочую длину, а также пропорциональна числу тел качения. При оценке несущей способности по выносливости для шарикоподшипников вводят масштабный фактор в форме понижения показателя степени при диаметре шарика. [c.352]

НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОДШИПНИКОВ [c.449]

В дополнение к сказанному необходимо рассмотреть вопрос о так называемых обращенных парах . Этот термин появился в связи с конструированием подшипниковых узлов, когда антифрикционный материал нанесен на вал, а подшипник выполнен из стали. Исследования показывают, что имеются преимущества обращенных пар перед обычными парами. При постоянном направлении вектора нагрузки и вращающемся валу, как это имеет место в подшипниках электродвигателей, шпинделей металлообрабатывающих станков и т. п., антифрикционный слой вкладыша подвергается одностороннему местному износу, снижающему несущую способность подшипника. При обращенной паре вследствие вращения вала износ будет распределяться равномерно по всей поверхности вала, между тем как местный износ твердого вкладыша будет меньше, чем местный износ вкладыша в первом случае. [c.199]

Несущая способность подшипника Q может быть рассчитана по выражению [c.148]

Рис. 77. Графики для расчета несущей способности подшипника

Если несущая способность подшипника получается недостаточной, то, не изменяя размеров цапфы, ее можно повысить, взяв более вязкую смазку или уменьшив зазор в подшипнике., [c.362]

В качестве опор в ГЦН могут применяться подшипники как качения, так и скольжения. Наиболее важными характеристиками подшипника являются его несущая способность и потери на трение. Несущая способность подшипника качения определяется в соответствии с известными рекомендациями и ограничивается диаметром вала и его частотой вращения [2]. Характеристики подшипников скольжения, которые разделяют на гидродинамические (ГДП) и гидростатические (ГСП), во многом определяются свойствами применяемых материалов и параметрами рабочей среды. Несущая способность гидродинамического подшипника в общем случае ограничена минимально допустимой толщиной смазочной пленки и критической температурой смазки и зависит в основном от частоты вращения вала. Эти подшипники мало чувствительны к изменениям направления вращения и нагрузки. [c.46]

При отработке подшипниковых опор исследуются несущая способность подшипников режимы смазки и охлаждения [c.213]

Несущая способность подшипника 46, 51, 57, 67, 197, 213 --пяты 60 [c.314]

Большое значение для обеспечения нормальной работы подшипников при многоопорном вале имеет их соосность. Как указывалось выше, нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, быть причиной появления местного сухого трения, уменьшить несущую способность подшипника и снизить прочность вала. Кроме того, прогиб вала вызывает значительные кромочные давления на вкладыши и изгибные напряжения в слое заливки. Исследованиями доказано, что в результате смещения отдельных опор коленчатого вала относительно его геометрической оси на 0,1—0,2 мм возникают дополнительные напряжения, в 2—3 раза снижающие запасы прочности. При этом во столько же раз уменьшается нагрузочная способность подшипников. Поэтому после установки подшипников многоопорного вала их необходимо проверить на соосность. Относительное смещение осей подшипников допускается в узких пределах, например для некоторых тракторных двигателей смещение осей соседних опор не должно превышать 0,02 мм, а всех опор — 0,03 мм. Несоосность опор коленчатого вала в пределах 0,08— 0,09 мм вызывает снижение прочности щек на 55—60%, что нередко приводит к разрушению вала. [c.325]

Эту величину максимального среднего удельного давления Платонов назвал несущей способностью подшипника. [c.225]

По номограмме можно быстро определить несущую способность подшипника или же по нагрузке найти его геометрические размеры. [c.228]

Смазка подводится в подшипник по ходу вращения цапфы в том месте, где отсутствует гидродинамическое давление р, чаще всего свер ху (см. рис. 16.9) или сбоку (см. рис. 16,8). Подвод смазки в зону давления значительно уменьшает несущую способность подшипника — рис. 16.12. На этом рисунке эпюра давления разорвана в месте подвода смазки, так как давление в подводящем канале всегда мало по сравнению с давлением в зазоре 1юдшииника. [c.283]

Сог.ласно форму.ле (132) несущая способность подшипника пропорциональна квадрату отношения /d. [c.350]

Несущая способность подшипников с малым отношеннем /Л понижена вследствие облегченного вытекания масла с торцов. При равенстве л минимальная толщина масляного слоя у таких подшипников меньше, чем у подшипников с высоким отпошсние.м 1/(1 для создания масляного слоя достаточпоп толщины необходимы более высокие значения X и меньшие зазоры. [c.350]

Однако подшппннкп с малы.м отношением 1/(1 менее чувствительны к перекосам критическая то.лщина масляного слоя у них значительно меньше, чем у подшипников с высоким отношенпе.м 1/(1. Это в значительной степени компенсирует пониженную несущую способность подшипников с малым 1/с1. [c.350]

Действительную несущую способность подшипников можно резко повысить, уменьшая толщину слоя заливки, увеличивая жесткость вкладышей н постелей, правильно еыбрав зазор и отношение , (1. Рационально сконструированные подшипники с тонкослойной баббитовой заливкой безопасно вьиепживают при циклической нагрузке удельные давления к = 100 150 КГС/СМ". [c.361]

Чаще всего масло вводят в подшипники через сверления в корпусе (ркс. 364, а) или вале (вид б). Ввод через кольцевые канавки (виды в, г) применяют при необходимости увеличить прокачку масла через подшипник, а также при нагрузке переменного направления. Следует иметь в виду, что кольцевые канавки резко снижают несз щуЕО способность, превращая подшипник в два коротких подшипника. Ввод масла с торца (вид д) не снижает несущей способности подшипника, но прокачка масла в этом случае примерно в 2 раза меньше, чем при центральных кольцевых канавках. [c.363]

Поскольку в этих подшипниках отсутствует принужденная масляная пленка с присущими ей зонами высокого и низкого давлений, канавки ослабляют несущую способность подшипника незначительно — в меру у.меньшенпя площади несущей поверхности, выполняя в то же время полезную роль накопительных резервуаров, обеспечивающих питание подшипника смазкой при перерывах подачи с.мазкн. [c.372]

На рис.- 408 приведена для различных L/B зависимость величины GU от ho/t, где f — максимальная высота скоса. Значение Gii (а следовательно, и несущая способность подшипника) максимально (Gii = 0,07) при / o/f = = 0,8 и L/B = 1. Коэффициент треш1я при этом близок к минимальному. [c.424]

Согласно рис. 408 допустимый ратмер /, при котором Си = 0,07 ч- 0,065 (заштрихованная область на графике), ограничен / = (0.56 ч-0,6) Т.. При изменении этого размера характеристики подшипника резко ухудшаются. Так, например, при / = 0,53 (Ло/1 = 3) число Гюмбеля уменьшается (для подшипника е Т/В = 1) до 0,045, т. е. несущая способность подшипника падает [c.438]

Форма беговой дорожки наружной обоймы позволяет увеличить число шариков, что повышает несущую способность подшипника. Разъемные радиалыю-упорпые нодшишшки (7) допускают беспрепятственно снятие наружной обоймы в неразъемных (8) наружная обойма зафиксирована на шариках неглубокой закраиной беговой дорожки. Последняя конструкг ция удобнее для монтажа подшипника в узле. [c.456]

Расчет подшипников по приведенным формулам и каталожным данным дает лишь средние н притом несколько приуменьшенные значения долговечности. -Согласно статистическим данным у 50% подшипников долговечность в 3 — 4 раза, а у 10% в 10 — 20 раз превышает расчетную, причем у подшипников повышенной точности она значительно больше, чем у подшипников нормальной точности. Долговечность и несущая способность подшипников очень сильно зависит от конструкции узла, правильности установки подшипников, жесткости вала и корпуса, величины натягов на посадочных поверхностях и, особенно, от условий смазки. Полшипипки в правильно сконструированных узлах при целесообразном предварительном натяге нередко работают в течение срока, во много раз превосходящего расчетный. С другой стороны, высокое значение коэффициента работоспособности не является гарантией надежности. Такие подшипники могут быстро выйти из строя вследствие ошибок установки (перетяжка подшипников, перекос осей, недостаточная или избыточная смазка). [c.471]

На рис. 507 показано изменение несущей способности подшипников, изготовленных из типовых подшшшиковых сталей, в зависимости от твердости (за 100% принята несущая способность при максимально достижимой для каждой данной стали твердости). [c.545]

Слолователыю, несущая способность подшипника при постоянной рабочей температуре увеличивается с увеличением вязкости масла, частоты вращения вала и размеров подшипника н умеиьпге-пнем ог иосптелыюго зазора. [c.213]

Обеспечение надежности осевого подшипника остается актуальной задачей. Только этим можно объяснить тот факт, что постоянно ведутся работы по увеличению несущей способности подшипников. Предельную удельную нагрузку для колодок классических подпятников на минеральной смазке ограничивают уровнем 4,2—5,3 МПа. В то же время большое внимание уделяется созданию быстроходных осевых подшипников скольжения, смазываемых маловязкими немаслянистыми жидкостями, в частности водой. Смазка подшипника водой упрощает конструкцию и уменьшает габариты его за счет исключения разделительных уплотнений и автономной системы смазки, а главное — устраняет пожароопасность ГЦН и снижает категорию огнестойкости помещения, iB котором он размещен [1]. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...