Смазка подшипников и зубьев шестерен

Осмотр перед началом работы на кране всех трущихся частей, смазка подшипников и зубьев шестерен открытых передач. Осмотр всех монтажных частей электрооборудования (особенно токоприемника, контактов и контроллеров). Проверка легкости поднимания и опускания тормозных грузов. электромагнитов, механизма передвижения и механизма подъема груза. Проверка исправности концевых выключателей. Осмотр ограничителей высоты подъема и указателей вылета стрелы, применяемых на кране. Осмотр и проверка сигнализации и осветительной сети. Осмотр канатов очистка канатов от грязи и смазки их канатной мазью. [c.550]

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ И ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН [c.463]

Сильный шум шестерен при движении вызывается отсутствием смазки, большого износа зубьев шестерен или подшипников и перекоса валов. [c.224]

Масло для смазки подшипников 3, И подается из каналов корпуса по выточкам и отверстиям стаканов 2, 5, 10, а для смазки подшипников 16, 17 и зубьев шестерен — из специальных трубок системы смазки [c.96]

Для подшипников качения и зубьев шестерен закрытых передач характерно изнашивание от усталостного выкрашивания рабочих поверхностей. Это же относится и к поверхностям гусеничных звеньев и опорных катков. Выкрашивание чаше всего приобретает характер прогрессивно нарастающего процесса, так как поверхности трения покрываются оспинами , в которые легко вдавливается смазка. Рабочие поверхности начинают работать в режиме сухого трения, вызывая еще большее изнашивание. [c.246]

Гипоидная главная передача устанавливается на всех отечественных легковых автомобилях и на некоторых грузовых, Ось ведущей шестерни 2 (рис. 37) смещена относительно оси ведомой шестерни 1. Угол спирали зубьев ведущей шестерни больше угла спирали ведомой. Конические роликовые подшипники ведущей и ведомой шестерен установлены с предварительным натягом. При вращении шестерни 1 масло забрасывается в карман картера 3, чем обеспечивается надежная смазка подшипника 4. От подшипника масло удаляется по каналу 5. [c.92]

Характерными неисправностями механической коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи и бортовых редукторов являются самовыключение передачи (из-за разрегулировки привода, износа подшипников, зубьев, шлицов, валов, фиксаторов) шумы при переключении (из-за неполного выключения сцепления или неисправностей синхронизатора) повышенные вибрации, шум, нагрев, люфт из-за износа или поломки зубьев шестерен, износа подшипников и их посадочных мест, ослабления креплений и разрегулировки зацепления зубчатых пар подтекание смазки из-за износа сальников и повреждений уплотняющих прокладок. [c.174]

Силовая передача. Если с переходом к эксплуатации автомобилей при пониженной температуре в картерах и узлах силовой передачи оставить летнюю смазку, то потери в силовой передаче увеличиваются, условия смазки зубьев шестерен, подшипников агрегатов силовой передачи ухудшаются, износ трущихся поверхностей деталей увеличивается. Во время движения автомобиля при окружающей температуре —30—35° С коробка передач нагревается до 15—17° С, тогда как температура в заднем мосту около —5—10° С. При стоянке температура в картерах уменьшается на —1,5° С в минуту. [c.246]

Система смазки коробки передач смешанная. Подшипники скольжения шестерен вторичного вала смазываются под давлением. Шариковые и роликовые подшипники, зубья шестерен и механизм переключения передач смазываются разбрызгиванием. Для смазки под давлением в коробке на передней стенке картера установлен масляный насос шестеренчатого типа. Привод насоса осуществляется от переднего конца промежуточного вала. Для смазки применяется масло МТ -16п. [c.172]

При появлении шумов в коробке передач вначале проверяют плотность крепления картера и количество смазки в нем, затем — при слитом масле и снятой крышке — зазоры в зацеплении зубьев шестерен, износ подшипников, качество крепления отдельных деталей, в частности осевой зазор шестерен 3 и 4-й передач. [c.251]

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, вал привода водяного насоса, вал промежуточной шестерни и зубья приводных шестерен, остальные детали смазываются разбрызгиванием [c.117]

Помимо перечисленных выше обязательных работ, входящих в объем второго технического обслуживания, одновременно по потребности могут выполняться и другие работы, способствующие удлинению срока службы деталей, а именно подтяжка коренных и шатунных подшипников, притирка клапанов со шлифованием рабочей фаски клапана и фрезеровкой клапанных гнезд в блоке двигателя смена поршневых колец смена вкладышей очистка картера от загрязнения (со снятием нижней его части) очистка нагара в камерах сгорания, на поршнях, клапанах и во впускном трубопроводе, разборка сцепления с промывкой и чисткой его деталей и подклепкой заклепок накладок диска, разборка коробки передач с проверкой состояния и зачисткой забоин и заусенцев на зубьях шестерен зачистка тормозных накладок на колодках, смена сальников полуосей, переборка и смазка рессор, разборка заднего моста с промывкой и проверкой деталей, а также регулировкой регулировка рулевого управления со снятием его с автомобиля промывка радиатора для удаления накипи проверка и подзарядка аккумуляторной батареи. [c.263]

В верхней части картера 2 помещены ведущий вал 5, конические с круговым зубом шестерни П я 21, 2=23 и ведомый вал-шестерня 20. Для крепления реактивных тяг снаружи в верхней части картера приварен корпус амортизатора 10, внутри которого находятся два комплекта резиновых колец с промежуточными шайбами. Верхняя часть картера перегородкой разделена на две половинки верхнюю, образующую закрытую ванну для конической пары шестерен и смазки подшипников 9, 14, 15, и нижнюю, образующую вместе с нижней частью картера закрытую полость и масляную ванну для цилиндрических колес и смазки подшипников 25, 27. [c.33]

Неисправности главной передачи, дифференциала и полуосей. Неисправности их в основном вызываются износом зубьев шестерен, шлицев, подшипников, упорных бронзовых шайб, крестовин сателлитов и их гнезд. Характерным признаком этих неисправностей является шум во время работы. К другим неисправностям относят нарушение правильности зацепления шестерен главной передачи, скручивание полуосей, вытекание смазки через неплотности, образующиеся при ослаблении крепления последнее вызывает понижение уровня масла и нагрев деталей заднего моста и, в частности, картера главной передачи [c.206]

Характерным признаком неисправности коробки передач является повышенный шум во время работы. Услышав шум в коробке, необходимо проверить наличие и загрязненность смазки в картере, при необходимости долить масло до уровня контрольного отверстия. Проверить, затянуты ли гайки крепления крышек подшипников и фланцев карданного вала. Желательно проверить и подтянуть крепление двигателя на опорах, картера коробки передач к картеру сцепления. Если шумы не исчезли, надо снять крышку коробки передач и проверить подшипники, рабочую поверхность зубьев шестерен, валы. Обычно при разрушении зубьев шестерен слышны сильные стуки при работе коробки передач под нагрузкой и более [c.139]

Кольца, установленные между подшипниками, имеют кольцевые канавки и отверстия, по которым из каналов корпуса гидропередачи поступает смазка к подшипникам. Смазка к подшипникам, установленным в крышках 13, 28, подводится по отверстиям и выемкам в этих деталях через пазы маслоотбойных шайб. Для слива отработанной смазки стаканы 3 я31 имеют отверстия, расположенные в нижней части. Масло для смазки зубьев шестерен подается по специальным трубам системы смазки. [c.92]

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и зубья приводных шестерен. Стержни толкателей смазываются маслом, скапливающимся в специальных карманах клапанной коробки. Кулачки и тарелки толкателей смазываются струями масла, подаваемого из отверстий нижних головок шатунов. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный радиатор включается краном. Масло в радиатор поступает через предохранительный клапан, который автоматически отключает радиатор при падении давления э системе до 1 кг см [c.117]

Система смазки принудительная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, поршневые пальцы и зубья приводных шестерен. Стержни толкателей смазываются из специальных карманов самотеком. На стенки цилиндров масло подается направленным разбрызгиванием через отверстия в нижних головках шатунов [c.117]

Смазка зубчатых передач редуктора и подшипников 5 и 8 — жидкая, подается шестеренчатым реверсивным насосом 34, установленным в нижней расточке корпуса редуктора под вал-шестерней 7, от которой насос получает движение через сухарь 9. Масло из масляной ванны редуктора нагнетается по трубопроводу 33 через сетчатый фильтр 32 к подшипнику 5, от которого самотеком поступает на зубья шестерен редуктора. Поступление смазки контролируется по указателю 36 движения масла уровень масла в ванне контролируется жезловым маслоуказателем 30, ввернутым в крышку редуктора. Для вентиляции редуктора служит колпак 29 при заливке смазки в ванну редуктора колпак снимается. Слив масла из редуктора производится через трубы 35, выведенные под площадки поворотной платформы и заглушенные пробками 40. Подшипники 21 и 39 главного вала, а также подшипники электродвигателя смазываются через масленки 20, 26 н 11 консистентной смазкой. [c.49]

Система смазки коробки передач. Является комбинированной подшипники шестерен вторичных валов основной и дополнительной коробок смазываются под давлением, зубья шестерен и подшипники валов — разбрызгиванием. Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник 29 и систему каналов шестеренным масляным насосом 34. Привод насоса осуществляется от торца промежуточного вала основной коробки. У насоса имеется редукционный клапан, который отрегулирован на давление 0,78 кгс/см и при чрезмерном повышении давления масла соединяет нагнетательный канал насоса с всасывающим. Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом для обеспечения в них одинакового уровня масла. Внутренняя полость картеров коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой. [c.68]

Для подвода масла из масляной системы на смазывание подшипников вертикального вала, а также подшипников турбинного вала в гнезде подшипников 25 просверлено несколько каналов диаметром 3 и 10 мм. Масло по трубопроводу от системы через ввинченный в корпус штуцер 47 (см. сечение Г—Г), совмещенные радиальные отверстия в корпусе и гнезде подшипников 25 под давлением попадает в кольцевую внутреннюю проточку гнезда и по вертикальному отверстию в гнезде (не показано на рисунке) попадает в полость над подшипниками и, просачиваясь через них таким образом, смазывает подшипники вертикального вала. Чтобы не допустить утечку масла через лабиринтное уплотнение вала, в случае его накопления в полости над подшипниками через 120° от входного отверстия на подачу смазки по направлению вращения вала в гнезде имеется вертикальное отверстие диаметром 10 мм, предназначенное для сброса излишков масла в корпус редуктора. Подшипники турбинного вала смазываются маслом, поступающим через отверстия в гнезде подшипников. От этих отверстий и через подшипники вертикального вала масло попадает на смазывание контакта зубьев конических шестерен. [c.109]

Промежуточный редуктор (рис. 187) служит для передачи вращения от телескопического вала к карданному. В корпус 7 вмонтированы две одинаковые конические шестерни 8, имеющие по 17 зубьев модулем 3 и вращающиеся в шариковых подшипниках 9. Осевой зазор по валу шестерни 0,1—0,3 мм обеспечивается подбором прокладок 4, а боковой зазор между зубьями шестерен 0,1—0,3 мм — подбором прокладок 6. Полость корпуса редуктора и подшипники заполняют смазкой через два отверстия, которые закрывают пробками 14. Материал корпуса редуктора — отливка нз чугуна СЧ-15, а шестерни — сталь 40. [c.254]

Смазка шестерен у промежуточного и рулевого редукторов, передающих небольшие мощности, барботажная, т.е. одна из шестерен частично погружена в масло и при вращении смазывает другую шестерню в момент контакта зубьев. Кроме того, в картере создается масляный туман, который, оседая на зубьях и подшипниках, смазывает их. Барботажная масляная система требует наличия специальных, улавливающих масло карманов, сверлений в картере и стаканах, по которым масло подается из карманов ко всем подшипникам картера. [c.202]

Чтобы разобрать воздуходувку, снимают с нее кожух, трубки подвода смазки и штуцера, отвертывают гайки крепления шестерен, подшипниковых плит, удаляют штифты со стороны плиты 31 и снимают нажимные кольца 28 (см. рис. 168). Спрессовывают шестерни приспособлением, показанным на рис. 170, а. Чтобы не повредить спиральные зубья, координационные шестерни спрессовывают одновременно (двумя аналогичными приспособлениями). Если плита 5 (см. рис. 168) не имеет видимых повреждений, ее обычно не снимают. Плиту 31 снимают вместе с подшипниками двумя приспособлениями (рис. 170, б). Для извлечения обойм 21 (см. рис. 168) отвертывают фиксирующие их болты. Детали 27, 23 и 22 каждого колеса составляют комплект, поэтому их следует связать и сохранить. Для подъема и удаления колес из корпуса в торцы их валов ввертывают рымы. [c.210]

На автомобилях МАЗ-200 и МАЗ-205 коробка передач трехходовая, пятиступенчатая с двумя синхронизаторами (фиг. 319). Четвертая передача— прямая, пятая — ускоряющая. Пары шестерен второй, третьей и пятой передач находятся в постоянном зацеплении. Все шестерни постоянного зацепления имеют косые зубья. Шестерни второй, третьей и пятой передач установлены на вторичном валу на двойных игольчатых подшипниках. Коробка передач имеет принудительную смазку. [c.436]

Масляный насос дизеля. Масляный насос (рис. 67) шестеренчатого типа производительностью 24ж /ч предназначен для подачи смазки ко всем трущимся поверхностям дизеля. Рабочими элементами насоса являются две стальные косозубые шестерни — ведомая 7 и ведущая 12, размещенные в корпусе, отлитом из антифрикционного чугуна. Каждая из шестерен имеет 11 зубьев и опирается на два подшипника (бронзовые втулки 9), запрессованные в чугунные крышки 11 и 13. [c.74]

В редукторе двигателя Райт G-100 смазка поступает через сверления в коленчатом валу в сверления во втулке заднего подшипника вала редуктора, потом в кольцевую проточку по наружной поверхности втулки и из нее — по радиальным сверлениям — на смазку скользящих подшипников сателлитных шестерен. Для выхода масла на поверхность подшипника в нескольких местах одновременно в подшипнике сателлитной шестерни выполнены два ряда отверстий. Два ряда отверстий также выполнены и во втулке сателлитной шестерни. По отверстию 5 (фиг. 22 ) масло поступает во внутреннюю кольцевую полость 6 сателлитов и по отверстию 7 — из этой полости через отверстие 8 на зубья ведущей шестерни. Для смазки зубьев неподвижной шестерни масло поступает из открытых отверстий 9 фланца вала редуктора, к которым оно подводится по радиальным отверстиям 10. [c.476]

Повышенная мощность мотора вызывает большие удельные давления на рабочие поверхности трущихся деталей. Для улучшения состояния рабочих поверхностей смазка всех деталей, за исключением цилиндрово-по ршневой группы, опорно-упорного подшипника, двух опорных роликовых подшипников и зубьев шестерен, осуществляется под давлением. [c.8]

Смазка кривошипно-шатунного механизма и рабоч1их поверхностей цилиндров переднего ряда аналогична смазке этих деталей у заднего ряда цилиндров. Роликовые подшипники коленчатого вала И зубья шестерен механизмов газораспределения смазываются методом разбрызгивания. [c.215]

Повышенное усилие, необходимое для переклюнекия передач на легковых автомобилях с переключением на рулевой колонке, возникает из-за отсутствия смазки в нижней части вала у рычагов переключения передач. В коробках передач грузовых автомобилей это может быть при повреждении или заклинивании ползунов переключения передач, затрудняющем свободное перемещение их в отверстиях крышки. Стуки при включении шестерен в коробках передач легковых автомобилей с синхронизаторами возникают при износе блокирующих колец, когда даже при установке нового кольца синхронизатора зазор между торцами этого кольца и зубчатого венца соответствующей шестерни-меньше 0,5 мм. В коробке передач при поломке отдельных деталей (зубьев шестерен, сепараторов, подшипников) появлякугся стуки, и ее необходимо немедленно разобрать. О поломках деталей при отсутствии стука свидетельствуют металлические частицы в слитом масле., [c.250]

Шестеренная клеть состоит из шестерен, станины, подшипников и системы смазки. Обычно шестерни называют шестеренными валками. Шестеренные валки применяют только с шевронным зубом без проточки в средине. Это объясняется тем, что шестеренные валки работают с большими окружными скоростями и при значительных статических и часто динамических нагрузках. Число зубьев принимают небольшим (18—29). Увеличение числа зубьев недопустимо, так как приводит к уменьшению модуля, т. е. уменьшению прочности зубьев на изгиб. Шестеренные валки изготовляют из стали 45, 45ХН и др. зубья подвергают поверхностной закалке ацетиленовой горелкой до твердости 450—570 НВ. Станины шестеренных клетей представляют собой цельнолитую коробку со съемной крышкой из высокопрочного чугуна. С целью уменьшения массы станин в последние годы стали применять сварные станины. Масса таких станин на 15—30% меньше цельнолитых. Станину устанавливают на плитовину, закрепленную на фундаменте анкерными болтами. [c.393]

Наличие в редукторе периодического стука, постоянного равномерного шума, нагрева дрдшипников обусловлено износом или неправильной сборкой зубчатых колес редуктора. Стук в редукторе может быть вызван забоинами на зубьях одного из зубчатых колес, неплотностью и эксцентричностью посадки колес на валах. Шум обычно возникает при плохом зацеплении зубьев шестерен, не обеспечивающем необходимого контакта зубьев. Повышение скорости изнашивания зубьев может быть вызвано недостатком смазки или применением несоответствующей смазки. Нагрев подшипников обусловлен неправильной их установкой на валу при сборке, что вызывает осевое защемление подшипни- [c.129]

При помощи маслоулавливающего буртика на боковой стороне сателлитной коробки масло направляется во внутреннюю полость пальцев сателлитов и по сверлениям в пальце поступает на смазку роликовых подшипников сателлитных шестерен. Для смазки переднего подшипника имеется маслоулавливающая выемка в верхней части носка картера, откуда по отверстию масло поступает самотеком к подшипнику. Смазка и охлаждение зубьев шестерен осуществляются погружением обода в масляную ванну в картере редуктора. [c.476]

Система смазывания редукторов. Верхний и нижний картеры над каждой из опор, где установлены подшипниковые узлы, имеют отлитые углубления-карманы, в которых скапливается разбрызгиваемое шестернями масло и через каналы и пазы в гнездах попадает в подшипники. Для направления масла к местам ко нтактов зубьев цилиндрических и конических шестерен от системы смазки дизеля в корпусе укреплен трубопровод масла 26 (см. рис. 158), имеющий размер трубок 8x1 мм с разветвлениями, заканчивающимися в точках подвода соплами диаметром , %—2 мм. Масло от внешнего трубопровода подводится через специальный штуцер с фланцем 4, укрепленным на стенке картера, обращенной на переднем и заднем редукторах при установке на раму тепловоза в сторону дизель-генератора. Давление масла в системе смазки 0,03—0,07 МПа при температуре масла 70—75 °С. Масло, собирающееся на дне нижнего картера, постоянно откачивается в поддон дизеля маслянным насосом 50 через сетчатый фильтр 15, представляющий собой каркас в виде трубки с окнами, охватываемый припаянной сеткой из латуни с размером ячейки 2x2 мм. Маслооткачивающий насос, приводимый от нижнего вала распределительных редукторов, лопастного типа. Корпус насоса состоит из фланца 47, средней части и Крышки 49, изготавливаемых из антифрикционного чугуна марки АСЧ-1 Все эти детали соединены в едином корп.усе с помощью четырех шпилек и фиксированы штифтами. Во фланце 47 насоса и крышке 49 запрессованы втулки 48, изготавливаемые методом порошковой металлургии из железографитового антифрикционного материала, являющиеся подшипниками скольжения для валика 51. Роторная часть валика, содержащая в пазах лопасти 52, имеет эксцентриситет по отношению к внутрен-иему диаметру неподвижной средней части (статору). Статор имеет фрезерованные углубления и отверстия, соединенные с отверстиями в крышке, которые в свою очередь соединяются штуцерами с трубопроводом 53 всасывания и нагнетания [c.208]

Главная передача на изучаемых автомобилях состоит из пары конических шестерен со спйральными зубьями. Ведущая шестерня, изготовленная заодно целое с ведущим валом, вращается на,двух роликовых конических подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. Ведомая шестерня болтами крепится к коробке ди4 ренциала (рис. 80). Главная передача автомобилей Москвич и ВАЗ гипоидная, в которой ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни, что обеспечивает бесшумность работы главной передачи, уменьшает нагрузку, действующую на каждый зуб шестерен, и дает возможность понизить пол кузова. Учитывая, что в гипоидной передаче происходит большое относительное скольжение зубьев шестерен, необходимо для ее смазки применять только специальное гипоидное масло. [c.135]

Научной основой теории расчета зубчатых и червячных передач и подшипников качения должна служить контактно-гидродинамическая теория смазки, зародившаяся в СССР. Работы в области этой теории позволили объяснить и численно обосновать ряд важнейших явлений контактной проч-ности деталей машин. Показано существенное повышение контактной прочности oпepeн aющиx поверхностей по сравнению с отстающими при качении со скольжением, связанное с резким изменением напряженного состояния в тонких поверхностных слоях от изменения направления сил трения в связи с пикой у эпюры давлений на выходе из контакта. Установлено численное значение (достигающее 1,5—2) коэффициента повышения несущей способности косозубых передач при значительном перепаде твердости шестерен и колес вследствие повышения контактной прочности опережающих поверхностей головок зубьев. [c.68]

Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня, изготовленная за одно целое с ведущим валом, вращается на двух роликовых конических подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. Ведомая шестерня на болтах крепится к коробке дифференциала (рис. 78). Зацепление шестерен гипоидное, т. е. ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм у автомобиля Москвич-412 и на 31,75 мм — у ВАЗ-2101, что обеспечивает бесшумность работы главной передачи и дает возможность понизить пол кузова. Учитывая, что в гипоидной передаче происходит большое относительное скольжение зубьев щестерен, необходимо для ее смазки применять только гипоидное масло. [c.116]

Шестеренчатые насосы (рис. 79) изготовляются низкого давления (до 5 ат, применяются для охлаждения и смазки), среднего давления (до 35 ат, применяются в гидросистемах металлорежущих станков) и высокого давления (до 70 ат, применяются в тяжело-нагруженных станках). Зубчатые колеса 1 и 13, расположенные в корпусе 12, находятся в постоянном зацеплении. Колесо 1, сидящее на игпонке 1 , приводится вп вряитение валиком 3, соединяемым муфтой, сидящей на шпонке 4, с электродвигателем. Ведомое колесо 13 фиксируется штифтом 10 на оси 9. Оба вала установлены-в подшипниках 8 (игольчатых или бронзовых втулках), расположенных в чугунных вкладышах 7 и 16. Корпус закрывается двумя крышками оплошной 14 и проходной 11, имеющей сальник 2, поджимаемый втулкой 6 при подвертывании винтов 5. Между крышками и корпусом помещаются прокладки из специальной бумаги, пропитанной нитролаком. При вращении шестерен (зубчатых колес) масло через всасывающие отверстия попадает в насос, перемещается лгежду зубьями и попадает в сторону нагнетания, откуда под давлением поступает в гидросистему. [c.236]

Станины шестеренной клети д. б. достаточно устойчивы. Конструкция шестеренной клети должна допускать удобную смазку шестерен и их шеек, а сами шестерни должны давать постоянное зацепление. При отсутствии этих условий неизбежны быстрое изнашивание шестерен, частые поломки их и большая потеря энергии на вредные сопротивления. В современных шестеренных станинах закрытого типа обращено внимание на подушки и смазку показанная на фиг. 59 шестеренная станина имее-г шестерни с диам. 450 мм на правой стороне фигуры—на подставке подшипник для главного вала. Такие шестерни в настоящее время применяют с хорошо обработанными зубьями и достаточно длинными шейками. Подушки делают достаточной длины с цельными вкладышами, заливаемыми белым металлом, и устанавливают в станину вполне точно без зазоров. Наливаемое в верхнюю часть станины масло по отдельным каналам [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...