Установка, смазка и уплотнение подшипников качения

Установка, смазка и уплотнение подшипников качения [c.410]

Подшипники качения. Выбор, установка, смазка. Уплотнения [c.142]

Во МНОГИХ современных машинах используют подшипники качения, имеюш,ие встроенное армированное резиновое уплотнение. Смазка в такие подшипники закладывается один раз при их установке и этого достаточно на весь срок их работы. Конструкция подшипника такого типа показана на рис. 303. От осевых перемеш,ений этот подшипник предохраняют два стопорных винта. [c.353]

Для обеспечения надежности работы и долговечности подшипников качения необходимо предохранять их от загрязнения и воздействия едких жидкостей или газов. Поэтому корпусы подшипников снабжают уплотнениями, препятствующими проникновению инородных частиц извне и утечкам смазки из подшипника. Установка и смена уплотнения не должны вызывать затруднений. Характер и форма уплотнения зависят от способа смазки подшипника, его размера и среды, в которой подшипник работает. [c.266]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

У толкателей средней мощности размеры рычагов позволяют устанавливать в шарнирах игольчатые подшипники качения. У крупных толкателей можно устанавливать также шариковые и роликовые подшипники. Примером может служить толкатель, изображенный на рис. 9. При установке подшипников качения уплотнения подшипниковых узлов следует выполнять особенно тщательно. Задача облегчается здесь несколько тем, что роторы средних и крупных толкателей имеют сравнительно небольшую частоту вращения и смазка вытекает из подшипников менее интенсивно, чем у малых толкателей. Иногда целесообразно пойти на уменьшение угловой скорости вращения ротора исходя только из условия сохранения в подшипниках необходимой смазки. [c.34]

В первой конструкции установка осуществлена на специальных подшипниках с длинными сплошными цилиндрическими роликами, во второй —на двухрядных сферических роликоподшипниках. Оба вида установок выполняются с отъемными буксами, централизованной густой смазкой и с надежными резиновыми уплотнениями. Практика экоплуатации металлургических кранов за последнее время показывает, что установка ходовых колес на бочкообразных подшипниках является наиболее рациональной в сравнении с установкой их на других типах подшипников качения. [c.115]

При осмотре подшипников качения проверяют надежность крепления их корпусов к металлоконструкции моста или рамы, плотность прилегания крышек, состояние уплотнений и наличие смазки в подшипнике. Температура подшипника при нормальной работе не должна превьшхать 60-70°С. Перегрев подшипника может быть вызван загрязнением, недостаточной смазкой, неправильной установкой или повреждением отдельных элементов. Скрип в подшипнике указывает на отсутствие или недостаток смазки, повреждения сепаратора или на трение вращающихся частей о корпус. [c.328]

Уплотнением называется устройство, обеспечивающее герметичность корпуса подшипника качения, корпуса шпинделя или камеры, где поддерживается вакуум, предотвращающее утечку масла и проникновение сквозь него пыли, газов, влаги и других посторонних веществ. Применительно к различным подшипниковым узлам необходимо решать вопросы выбора типа и конструкции надежно работающего уплотнения как для корпусов подшипников качения (шпиндели, электродвигатели тока повышенной частоты), так и для камер, где поддерживается вакуум (электровакуумные установки, узлы импеллеров авиа-лмоторов, установки для физико-химических исследований). Можно произвольно комбинировать между собой различные типы простых уплотнений, получая из них сложные, повышенной герметичности. Однако не надо забывать, что усложнение уплотнения не только удорожает его, но и нередко увеличивает потери трения в уплотнении и сопротивление вращению. Поэтому в особо быстроходных узлах предпочитают установку лабиринтных уплотнений, в которых нет элементов сухого или полужидкостного трения, или же, если это возможно, практиковать при наличии внутреннего противодавления полное устранение уплотнений (некоторые пневмотурбинки, шпиндели со смазкой масляным туманом и т. п.). [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...