Смазки жидкие - Способы подачи

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

СПОСОБЫ ПОДАЧИ ЖИДКОЙ СМАЗКИ [c.740]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники. Смазка посредством окунания тел качения в масляную ванну применяется до значений параметра dn не более 0,4-10 MM-ooj.HUH. При этом масло в корпусе поддерживают на уровне центра тела качения, занимающего в подшипнике нижнее положение. Этот способ смазывания подшипников применяют при горизонтальном расположении их оси. [c.138]

Способ подачи жидкой смазки зависит от конструкции всего механизма и размещения в нем подшипникового узла, расположения вала с подшипниками (горизонтальное, вертикальное), частоты вращения подшипников, назначения механизма, требований к надежности смазочной системы, доступности мест обслуживания, межремонтного периода и других условий эксплуатации. Наиболее распространенные в подшипниковых узлах системы подачи смазки масляная ванна с помощью фитилей и разбрызгивания с помощью винтовых канавок, конических насадок, дозирующих масленок распыленным (при помощи воздуха) маслом. [c.344]

Конструкция смазочных устройств зависит как от принципа их действия, так и от рода смазки (густая или жидкая). Простейшим способом смазки является смазка от руки через отверстие или кольцевую канавку втулки (см. рис. 265). Для непрерывной подачи смазки применяют фитильные масленки (рис. 266), где масло передается из резервуара 1, закрытого крышкой 2, к месту трения фитилем 3 в направлении стрелок, по трубке 4. [c.355]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла, пластичные смазки и в особых случаях твердые смазочные материалы. При выборе вида смазки следует учитывать вид смазки в сопряженных узлах, скорость вращения, температуру узла и способ отвода тепла от подшипника, способ подачи смазки, конструкцию уплотнений, характер окружающей среды. [c.305]

Жидкие смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/сек. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники (капельная смазка и др.). [c.343]

Все смазочные устройства можно классифицировать по ряду признаков виду смазки (жидкая или консистентная), длительности действия (периодическая или непрерывная) способу подачи (индивидуальная или централизованная) под давлением или самотеком характеру циркуляции (проточная циркуляционная или смешанная подача смазки). [c.149]

Для подачи жидкой смазки применяют различные способы в зависимости от конструкции узла а) масляная ванна, в которой уровень масла должен быть не более чем до половины шарика б) разбрызгивание масла из общей ванны быстро вращающейся частью передачи. Иногда [c.124]

Для подачи жидкой смазки применяют различные способы в зависимости от конструкции узла а) масляная ванна, в которой [c.119]

Фиг. 1. Классификация способов подачи жидкой смазки.

Все смазываемые узлы обычно находятся внутри станков и машин, подача смазочного материала к ним производится с помощью масленок, шприцев, лубрикаторов, питателей, насосов, устанавливаемых снаружи в местах, удобных для обслуживания. К смазываемым узлам смазка поступает не сразу, а пройдя через каналы или трубопроводы, соединяющие трущиеся поверхности с устройствами для ее подачи. К смазочным устройствам относятся также и приборы по очистке и контролю за движением, давлением и температурой смазочных материалов. Для облегчения ориентировки в большом разнообразии существующих смазочных устройств ниже приведена краткая их классификация с указанием основных способов подачи жидкой и консистентной смазки (табл. 7). [c.79]

Основные способы подачи жидкой и густой смазки и смазочные устройства к ним [c.80]

Как было указано ранее, в зависимости от вида смазочного материала различают системы жидкой и густой смазки. В каждой иа этих систем может быть применен индивидуальный или централизованный способ подачи смазки. При индивидуальном способе каждая из трущихся пар смазывается при помощи независимых отдельных устройств, размещаемых вблизи смазываемых объектов в удобном для обслуживания месте. Характерная особенность централизованного способа заключается в наличии единого пункта управления работой смазочных устройств, посредством которых смазочный материал подается к раздельно расположенным трущимся парам. [c.138]

I. КЛАССИФИКАЦИЯ СПОСОБОВ ПОДАЧИ ЖИДКОЙ И ГУСТОЙ СМАЗКИ [c.47]

Дышловые подшипники паровозов Л, ЛВ, Е" , ПЗб смазывают через пальцы кривошипов. Для этого в пальце (см. рис. 201) просверлено отверстие, в которое через масленку 2, ввернутую в торец пальца, запрессовывают твердую смазку. При нагревании подшипника смазка становится более жидкой и выходит через радиальные отверстия на поверхность шейки. Подобный способ подачи смазки предусмотрен и в пальце ведущей оси (см. рис. 199). [c.277]

Способы подачи смазки к смазочным точкам определяются сортом смазки и конструктивными особенностями узла. Подача жидкой смазки может быть индивидуальной и централизованной. Довольно часто применяются индивидуальные капельные или фитильные масленки, которые непрерывно подают масло к подшипникам. [c.24]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Густая смазка наносится на открытые зубья передач и другие детали вручную для смазки закрытых узлов широко используются колпачковые масленки и пресс-масленки, а также централизованная подача густой смазки одновременно к многим точкам (до нескольких десятков) насосом с ручным или механическим приводом и автоматическими дозаторами. Жидкая смазка подается самотеком, капельным способом, разбрызгиванием при заливке масла в картер редуктора или двигателя. Для подачи из картера к нужным точкам и при наличии большого числа точек применяется циркуляционная смазка под давлением с помощью насоса и системы трубопроводов, что обеспечивает обильную смазку и хорошее охлаждение узлов трения. [c.61]

Количество подаваемой смазки и способ подачи определяют в зависимости от режима работы подшипника качения. Применение жидких масел предпочтительнее, так как они легче проникают к поверхностям трения. Однако в труднодоступных местах, а также в целях удлинения сроков возобновления смазки в конструкциях опорных узлов предусматривается использование пластичных смазочных материалов (мази и пасты) 1-13, 1-ЛЗ, ЦИАТИМ-201, 203, 221, 22I , ВНИИНП-242 и др., характеристики которых представлены в табл. 3. Ко еистент-ные смазки в узел обычно набивают на V3 свободного пространства корпуса. Предельная температура использования смазок при работе узла должна быть на 20—30° С ниже температуры каплепадения смазки. [c.747]

Существует множество способов подачи жидкой смазки к поверхностям трения машин и механизмов. Простейшими из них являются смазочное отверстие с раззенковкой и различные масленки (ГОСТ 1303—56, ГОСТ 3562—58). Наряду с этими способами для смазки подшипников скольжения (Применяют кольцевую смазку, а для смазки зацеплений редукторов — заливную (картвр ную) смазку. [c.53]

В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники. Смазку посредством окунания тел качения в масляную ванну применяют до значений параметра т 0,6-10 мм-об/мин. При горизонтальном расположении оси, подшипников заливку минерального масла в корпус производят до уровня, соответствующего положению центра тела качения, эанимам>-щего в подшипнике нижнее положение. [c.153]

Смазочные устройства имеют много разновидностей, оиреде.ляемых видом смазки (жидкая или консистентная) длшетьностью действия (периодическая и непрерывная смазка) способом ее подачи (индивидуальная и центра.пизованная, та и другая без давления илп под давлением) и характером циркуляции (проточная, циркуляционная и смешанная системы смазки). [c.386]

Для подачи жидкой смазки применяют различные способы в зависимости от конструкции узла а) масляная ванна, в которой уровень масла должен быть не более, чем до половины шарика б) разбрызгивание масла из общей ванны быстровращающейся частью передачи. Иногда для ограничения попадания масла в подшипник применяют так называемые маслоотражательные шайбы Гточеные или [c.171]

Трущиеся части механизмов прессов работают в неодинаковых условиях при различных скоростях, коэ ициентах трения и т. д. Наряду с наличием трения качения (роликовые подшипники маховиков, а Б некоторых конструкциях прессов и промежуточных валов) многие части механизмов подвергаются трению скольжения (коренные подшипники главных валов, направляющие ползуна и др.)-Долговечность работы прессов зависит от правильной и достаточной подачи смазки на все трущиеся части пресса, поэтому вопросам смазки при эксплуатации прессов должно уделяться серьезное внимание. Существует смазка жидкая и густая. Жидкая смазка лучше проникает к трущимся точкам, но при больших удельных давлениях между трущимися частями выдавливается, в результате чего пограничный смазочный слой между трущимися поверхностями нарушается. Это ведет к появлению сухого трения и, следовательно, повышенного износа частей механизма. Вязкость смазки, ее способность удерживаться на трущихся поверхностях зависит от температуры. С повышением температуры вязкость обычно снижается. Температура же нагрева подшипника зависит от числа оборотов и удельного давления на трущихся поверхностях, а также от условий окружающей среды, т. е. от способности подшипника отдавать в эту среду тепло, возникающее в результате трения. Учет указанных выше условий влияет на выбор способа смазки. Жидкая смазка небольших по габаритным размерам прессов, удобных для обслуживания непосредственно с пола, осуществляется при помощи обычных масленок, периодически заполняемых смазчиком. У крупных прессов со сварными станинами, жидкая смазка осуществляется методом масляных ванн (фиг. 29). Таким способом смазываются шестерни, эксцентриковые механизмы и иногда механизмы регулировки закрытой высоты. В качестве жидкой смазки применяется машиное масло С ГОСТ 2851-45. Густая смазка механизмов прессов производится солидолом Л и М по ГОСТу 1033-51. [c.143]

Металлокерамические втулки применяют для подшипников сельскохозяйственных машин, насосов, рольгангов, они выдерживают высокую удельную нагрузку при малой скорости скольжения.Втулки, пропитанные маслографитной эмульсией, могут работать продолжительное время без дополнительной смазки, тогда как втулки с обычной пропиткой минеральным маслом выдерживают лишь кратковременную работу без подачи смазки. Для увеличения срока их службы следует предусмотреть в конструкции подшипника масляную ванну или резервуар с фитильной подачей смазки, а при повышенной скорости скольжения V > 1 м/с) обеспечить подачу жидкой смазки такими же способами, как и в конструкциях обычных подшипников. [c.252]

Смазка подшипников качения рассмотрена в гл. 8. Здесь ограничимся указанием на некоторые способы подачи жидкой смазки в подшипники. Если попадание масла в камеры подшипников затруднено, то применяют дополнительные устройства в виде желобов на фланцах корпуса зубчатого редуктора (рис. 10.68), лотков на внутренних стенках корпуса (рис. 10.69). Масло, попав на стенки корпуса при разбрызгивании, стекает в желоба или лотки, а из них само- теком поступает в камеры подшипников. Для смазки подшипников вала червячного колеса применяют специальные скребки, подающие масло к подшипникам непосредственно (рис. 10.70) или по желобам на фланце корпуса (рис. 10.71). В высокоскоростных и тяжелонагруженных передачах применяют принудительную подачу масла от общей системы (см. рис. 10.53 и 10.72). [c.336]

В зависимости от температурного режима варочного аппарата, определяемого типом смазки, предусмотрены различные способы подогрева (термического диспергирования загустителя). В качестве теплоносителей могут быть использованы перегретый водяной пар и жидкие вещества. При нагреве до 120—140 °С предусмотрена подача водяного пара (под давлением 6 ат) в рубашку аппарата, при нагреве до 200 °С в качестве теплоносителя используется перегретый пар высокого давления, а также тяжелые нефтепродукты. Последние обычно циркулируют через специальную подогревательную систему (печь). При высоких температурах широко применяется дифенильная смесь (74% днфенилового эфира и 26% окиси дифенила), которая при атмосферном давлении кипит при 285 °С. Она обладает высокой термостойкостью, обеспечивает мягкий и равномерный нагрев, нетоксична, взрыво- и пожаробезопасна. Для нагрева продукта можно использовать и электроэнергию, что уменьшает пожарную опасность, облегчает регулирование температуры и обеспечивает более равномерное нагревание. Наибольшее распространение в процессах производства смазок получил обогрев варочных аппаратов водяным паром. Использование теплоносителей, как правило, осложнено необходимостью дополнительного оборудования для охлаждения. [c.48]

Смазка трущихся поверхностей производится как индивидуально (точечная смазка), так и централизованно. Ее можно производить периодически и непрерывно, без принудительного давления и под принудительным давлением, проточным н циркуляционным способом. Для подачи, распределения и подвода смазочного материала к трущимся парам машин, для наблюдения за подачей смазочного материала и поддержания требуемого режима смазки, а также для очистки масла служат смазочные устройства. Они разделяются на устройства для жидких и для консистентных смазочных материалов. К устройствам для жидких смазо1 ных материалов относятся также и устройства для получения и подачи распыленного масла (масляного тумана). Некоторые смазочные устройства могут применяться как для жидкого, так и для консистентного смазочного материала. [c.218]

Цепные передачи смазывают преимущественно нефтяными маслами. Выбор способа смазки и сорта масла определяется условиями работы (скорость движения, продолжительность работы и др.) [62, табл. 56, 59]. Тяговые цепи смазывают жидким маслом вручную или капельницалш, а также пластичными смазками [62, табл. 57 ] с подачей их в шарниры с помощью специальных лубрикаторов. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...