Подшипники, работающие при недостаточной смазке или без смазки

Поскольку нижний радиальный подшипник работает на минеральной смазке, следует опасаться контакта натрия с парами смазки. Для уменьшения этого нежелательного процесса используют смазку с меньшим давлением насыщенных паров, например вакуумное масло. Если такое мероприятие окажется недостаточным, то насос должен оборудоваться специальной системой удаления паров смазки. [c.42]

При работе в подшипниках с недостаточной смазкой предельно допустимая скорость скольжения для этих материалов составляет 5 м/с (при нагрузках до 0,5—1,0 МПа). При наличии гидродинамической смазки скорость скольжения может быть увеличена до 30 м/с. Коэффициент трения подшипников из этих материалов при работе без смазки составляет 0,08—0,1. [c.25]

При работе в подшипниках с недостаточной смазкой предельно допустимая скорость скольжения узлов из этих материалов составляет 5 м/с (при нагрузках до 0,5—1,0 МПа). При гидродинамической смазке скорость скольжения возрастает до 30 м/с [30]. [c.47]

Значение противоизносных свойств смазочных материалов для подшипников качения может быть различным. Знание противоизносной характеристики всегда представляет интерес, так как в любом подщипнике качения имеет место трение скольжения (контакт тело качения - сепаратор и сепаратор-кольцо). Случаи, когда износ деталей подшипника качения лимитирует время его работы, имеют место, если в подшипнике не реализуется режим жидкостного трения или если он находится в эксплуатации очень длительное время (циркуляционная смазка, работа с периодическим пополнением смазочного материала) тогда недостаточные противоизносные свойства приводят к износу деталей подшипника. [c.8]

В процессе эксплуатации шлифовальных станков необходимо выполнять следующие работы по смазке станка регулярно смазывать все движущиеся части согласно схеме смазки, причем смазку производить только чистым маслом, периодически проверять поступление масла от гидронасосов на смазку направляющих станины, направляющих бабки изделия и подшипников шпинделя. Количество масла, поступающего на смазку, регулируется дросселями маслораспределителя необходимо следить за уровнем масла в масленке по манометру и за давлением аппарата распыления масла для смазки шлифовальных шпинделей. При отсутствии в цехе пневмосети смазка шлифовальных шпинделей должна осуществляться заливкой масла марки индустриальное 20 или велосит через отверстие масло гильзы шпинделя. При этом необходимо выключить электроблокировку включения станка, связанную с подачей распыленного масла, перекинув переключатель, расположенный в электрошкафу. Недостаточное количество масла в баке может явиться причиной попадания воздуха в систему маслопровода по всасывающей трубе. Нормальная работа, долгий срок службы и высокая производительность станка во многом зависит от тщательного ухода. При эксплуатации шлифовального станка необходимо соблюдать следующие правила [c.272]

Недостатки сборки как самые элементарные, так и более сложные снижают технические достоинства машины, приводят к преждевременному износу деталей, к выходу из строя отдельных узлов и отказу в работе всей машины. Несоблюдение элементарных требований чистоты деталей и надлежащей их смазки при сборке подвижных соединений приводит к задиру и заеданию сопряженных деталей. Например, недостаточная очистка масляных каналов коленчатого вала двигателя от стружки, оставшейся при их сверлении, и абразива, проникшего в каналы при шлифовании шеек вала, может вызвать недостаточную смазку шеек вала и попадание на них частиц абразива, что поведет к задиру и подплавлению подшипников вала во время работы двигателя. [c.601]

Как показывают опыт и данные эксплуатации, работа шарикоподшипников в приборах зависит не только от качества смазки, но и от ее дозировки. Недостаточное количество смазки в подшипниках, особенно работающих при высоких оборотах, способствует резкому сокращению их долговечности вследствие повышения трения, износа дорожек качения колец, шариков и сепараторов в местах контактов и увеличению вибрации в опорах. При этом значительно повышается температура подшипника, что приводит к снижению его долговечности. Избыток смазки, особенно в опорах с малой скоростью вращения, приводит к увеличению трения и снижению чувствительности приборов. [c.188]

Существует несколько технологических способов уменьшения толщины капронового слоя подшипника. Суть их состоит в нанесении тонкого капронового покрытия на внутреннюю поверхность стальной обоймы методами наплавки слоя в литьевой форме, центробежного формования, вихревого или газопламенного напыления. Однако при тонкослойном напылении капрона прочность сцепления его со сталью невысока, поэтому снижается надежность работы подшипников, изготовленных такими методами [5]. С этим фактом приходится считаться при работе с недостаточно чистой смазкой. Поэтому в работе использованы лишь ТПС с втулками, изготовленными методом литья под давлением (или центробежного формования). [c.40]

Полимерные подшипники, как правило, работают при недостаточной смазке или при отсутствии ее подачи. Рассмотрим стационарный тепловой режим, так как в реальных условиях эксплуатации наибольшее количество времени подшипниковые узлы работают при этом режиме. При стационарном режиме все точки корпуса и вала нагреты до определенной температуры, а вновь образуемое тепло отдается окружающему воздуху. [c.51]

Правильно смонтированный подшипник обеспечивает ровную работу, без толчков и шума. Глухой и прерывистый шум указывает на загрязнение смазки в подшипнике или объясняется повреждением рабочих поверхностей подшипника. Свистящий звук подшипника является следствием недостаточной смазки или трения вращающихся его частей о неподвижные. [c.144]

Большое влияние на работу подшипника оказывает подвод смазки. При подводе в точке А (фиг. 38, а) в масляный клин попадает холодное масло, но верхний зазор может не заполниться и охлаждение вала будет недостаточным. Такой подвод непригоден, если нужно интенсивное охлаждение. Подвод в точке В дает лучшие результаты, но в таком виде при цилиндрической расточке он неприемлем зазор Л мал, и масла через него поступает недостаточно, подшипник будет нагреваться [c.154]

Износ и разрушение подшипников генератора возникают чаще всего из-за недостаточной смазки. При значительном износе подшипников работа генератора сопровождается сильным шумом. Изношенные подшипники необходимо заменить. При разборке генератора для снятия шкива, крышек и подшипников следует пользоваться винтовыми съемниками. [c.137]

К числу других характерных неисправностей сцепления следует отнести резкое включение сцепления, происходящее вследствие заедания муфты, недостаточной смазки привода, разрушения фрикционных накладок и задиров на поверхности нажимного диска или маховика нарушение работы привода сцепления из-за заедания подшипника выключения сцепления, а также обрыва оттяжной пружины. [c.179]

Цвета побежалости представляют собой окисную пленку, которая образу-зуется при однократном или многократном нагревании подшипника до температуры, превышающей 200° С. В зависимости от температуры эта пленка имеет различные оттенки. Цвета побежалости образуются вследствие перегрева трущихся деталей при их работе с заеданием или с недостаточной смазкой. [c.175]

При работе двигателя подшипники не должны нагреваться сверх температуры окружающей среды более чем на 45°. Шум подшипников должен быть равномерным. Свистящий звук указывает на недостаточность смазки, царапающий или хрустящий звук — на возможное повреждение подшипника. При обнаружении перегрева или ненормального шума подшипник необходимо осмотреть, для чего снимают его крышку. [c.408]

П-68 Н, С, В Высокие механические и диэлектрические свойства, устойчивость к истиранию, малый коэффициент трения, хорошее сцепление с металлами. Поддается сварке и склейке Недостатки старение на солнце (снижение физико-механических свойств), при охлаждении изделий ниже 0 С возрастает жесткость материала и теряется его эластичность Детали судовой арматуры, скобяные изделия, фурнитура. Втулки, вкладыши подшипников, шестерни, винты, зубчатые колеса и другие детали, работающие в интервале температур от —60 до + 100° С. Зубчатые колеса из полиамида хорошо поглощают ударные нагрузки, долговечны, бесшумны и работают в условиях недостаточной смазки [c.53]

При длительной эксплуатации подшипников качения могут возникнуть следующие дефекты износ поверхностей качения трещины и излом в кольцах и телах качения нарушение посадки колец износ или поломка сепаратора нагревание подшипника при работе. Подшипники качения чаще всего выходят из строя в результате несвоевременной или недостаточной смазки и неправильной установки. Поврежденные подшипники заменяют новыми. [c.278]

Необходимо заливать масло и в смазочные каналы подшипников. Хотя масло во время работы станка и подается в смазочные каналы фитилями, но если станок не работал I—2 ч, то оно уходит в коробку, и некоторое время после запуска станка смазка подшипников будет недостаточна. [c.22]

Износ втулок и осей происходит там, где блоки выполнены на подшипниках скольжения. Причинами преждевременного износа являются задиры, вызываемые недостаточным поступлением смазки, работой в абразивной среде или большими удельными давлениями. Незначительные задиры могут быть устранены зачисткой. При больших задирах и значительной величине износа втулок и осей последние нужно сдать в ремонт. При недостаточном поступлении смазки следует прочистить смазочные канавки и отверстия и заменить смазку. [c.144]

В процессе эксплуатации в опорах качения регулируют все виды радиально-упорных подшипников путем смещения одного из колец. Регулирование сводится к созданию в установленных подшипниках оптимальных зазоров в условиях данного узла. В подшипниках качения различают начальный зазор, с которым подшипник выпускается заводом-изготовителем, посадочный зазор, устанавливающийся в обычных радиальных подшипниках после посадки колец на место, и рабочий зазор, образующийся при установившемся режиме работы в результате теплового расширения всех элементов механизма и самого подшипника. Во время работы необходимо следить за температурой подшипников шпинделя шлифовальной бабки. Нагрев подшипников возможен из-за неправильного регулирования и малого зазора, недостаточной их смазки или неправильно выбранного режима шлифования и не должен превышать 50—60° С. Нельзя допускать вибрацию в узлах станка, что чаще всего бывает по причине плохой балансировки шлифовального круга, увеличенного зазора в подшипниках шлифовального шпинделя, а также неисправности ременной передачи, т. е. неверной склейки или растяжки ремня. [c.273]

Износ подшипников и бронзовых валиков вызывается недостаточностью смазки. При нормальных условиях работы они изнашиваются незначительно. Трещины и выбоины на роликах рычагов толкателей, изогнутость штанг, трещины в рычагах могут появиться при отсутствии необходимого зазора между бойком ударника рычага и колпачком клапана, а такн е вследствие заедания рычагов или штанг. [c.193]

Необходимо следить также за нагревом электродвифтелей. Перегрев электродвигателей свидетельствует о ненормалвкой работе узлов вибровкладыша (нарушены крепления вибраторов, повреждены подшипники или недостаточна смазка). Такой вибровкладыш следует снять и сдать в ремонт. [c.238]

При недостаточной смазке и малой угловой скорости вала подшипники скольжения работают при граничной смазке и без смазки (участок /о — I, см. рис. 15.1). В этих режимах расчет подшипников выполняют условно по двум показателям среднему давлению р между цапфой и вкладьппем и произведению pv. Расчег по р гарантирует невыдав]н1ванпе смазки и представляет соЬой расчет на износостойкость. Расчет по pv гарантирует нормальный тепловой режим, т. е. отсутствие заедания, и представляет собой расчет на теплостойкость. Для ограничения износа и нагрева необходимо выполнить условия [c.304]

В коробке подач консольно-фрезерных станков серии Н Горьковского завода фрезерных станков опоры валов привода подач выполнены в виде бронзовых подшипников скольжения. Скорость их изнашивания высока. Так, поданным отделов главного механика заводов Красный пролетарий и станкостроительного им. Орджоникидзе, после двух лет эксплуатации износ втулок достигает 0,2 мм и более. При испытании на ГЗФС станков серии М отмечен выход из строя игольчатых подшипников 942/20 и 943/25 в опорах блока шестерен и фрикционной муфты, а также игольчатых подшипников 942/20 на V валу и 943/40 вилки включения муфты быстрого хода, расположенной в консоли станка. Основной причиной неудовлетворительной работы упомянутых подшипников является их недостаточная смазка в процессе эксплуатации. Закладываемая при сборке пластичная смазка часто вымывается охлаждающей жидкостью. Эти явления в ряде случаев приводят к повреждению рабочих поверхностей шеек валов, по которым работают игольчатые подшипники, заклиниванию и поломке иголок. [c.96]

Для деталей высокой механической прочности, с удовлетворительными диэлектрическими свойствами, стойкостью к истиранию, абразивостой-костью, малым коэффициентом трения, хорошим сцеплением с металлами. Поддается сварке и склейке. Изготовляют подшипники. винты.зубчатые колеса и др. детали, работающие в интервале температур от —60 до 100° С. Зубчатые колеса из полиамида хорошо поглощают ударные нагрузки, долговечны, бесшумны и работают в условиях недостаточной смазки [c.14]

Убедительным подтверждением эффективного использования новых материалов с уникальными антифрикционными свойствами является создание металлофторопластовых подшипников для ответственных узлов машин [12]. Подшипники из этого материала, разработанного в ИМАШ АН СССР, способны эксплуатироваться без смазки и при недостаточной смазке в диапазоне температур от —200 до 300° С (при кратковременной работе - до 350° С). [c.24]

Различают следующие виды трения скольжения сухое (работа без смазки), которое в нормально работающих подшипниках не встречается полусухое или граничное, которое имеет место при малой скорости скольжения, иеустановившемся режиме работы и при недостаточной сма,зке. В зависимости от материала трущейся пары и условий работы коэффициент трения / и 0,1...0,25 нолужидкостное, при котором большая часть поверхностей цапфы и вкладыша разделены слоем смазки, но отдельные элементы поверхностей соприкасаются, / я 0,01...0,1 жидкостное, когда смазка полностью отделяет поверхность цапфы и вкладыша и их непосредственный контакт исключается, 0,001...0,01. В таких условиях работают точно 1.зготовленные подшипникн при относительно небольших нагрузках и высоких скоростях вращения. Но и у таких подшипников во время пуска и остановки трущиеся поверхности не разделены масляным слоем достаточной толщины. [c.404]

Для работы в условиях вакуума или в атмосфере, но без подачи смазки, сепараторы подшипников изготовляют из так называемых самосмазываю-щихся материалов, которые и используются при работе в качестве смазки рабочих поверхностей подшипника, т. е. материал сепаратора при работе постепенно расходуется на смазку подшипника. Наилучшие результаты при работе в атмосфере без подачи смазки или в вакууме до 1 -10 мм рт. ап. показывают сепараторы из маслянита В1 и В2 и смеси фторопласта 40 с бронзой [1]. Основной причиной выхода подшипников из строя при работе в вакууме является повышенный их нагрев из-за недостаточного теплоотвода. Теплоотвод в условиях вакуума осуществляется главным образом лучеиспусканием и теплопередачей через площадки контакта шариков с кольцами. В результате при работе в вакууме в условиях высоких скоростей и повышенных нагрузок наблюдается точечная сварка шариков на площадках контакта с кольцами подшипника. [c.138]

При нарушении работы грохотов из-за недостаточного натяжения сит, чрезмерного износа подшипников, отсутствия в них смазки, поломки пр)окин, ослабления болтовых соединений наблюдаются повышенный шум и запьшенность. Во избежание запыления помещений и ухудшения санитарно-гигиенических условий труда грохоты максимально герметизируют и подключают к системе промышленной вентиляции. [c.50]

Правильно смонтированный подшипниковый узел должен работать без толчков, вибрации и большого шума. Глухой прерывистый шум характеризует работу подшипника в загрязненной смазке, свистящий шум сигнализирует о работе подшипника с недостаточным количеством смазки, а также о возможности соприкосновения вращающихся и невращаю-ищхся деталей подшипникового узла. [c.188]

Одним из важнейших условий работы подшипника является правильная смазка его. Недостаточное количество смазочного материала или неправильно выбранный смазочный материал неизбежно приводит к преждевременному износу подшипника, к сокращению срока его службы. Смазка определяет долговечность подшипника не в меньшей мере, чем материал его деталей. Особенно возросла- роль смазки с повышением напряженности работы узлов трения — с повышением частот вращения, нагрузок и в первую очередь температурыиан более значительного фактора, обусловливающего долговечность смазочного ма териала в подшипнике. [c.100]

Вкладыши из материалов с низким коэффициентом теплопроводности (пластмассы, ДСП и пр.) затрудняют теплоотвод через корпус, их следует интенсивно охлаждать смазкой. Уточненный тепловой расчет подшипников с такигли вкладышами при недостаточной смазке см. работу [4]. [c.385]

Для надельной работы подшипника тепловую нагрузку необходимо ограничить до минимума путем правильного выбора способа смазки и конструкции подшипника. В условиях нормальной эксплуатации тe. raepaтypa подшипника не должна быть выше 60—80°С. Тепло, возникающее вследствие трения, отводится, во-первых, от цапфы в вал и через вкладыши в корпус подшипника, а оттуда в окружающую среду и, во-вторых, с.мазочным маслом, которое необходилю подавать в подшипник в достаточном количестве. Если для охлаждения подшипника этого недостаточно, необходимо применять дополнительное охлаждение, например маслом или водой жидкость подводится к корпусу подшипника и к вкладышу, в полую цапфу или обрызгиванием цапфы на стороне набегания и сбегания, например, в подшипниках из пластмасс. Иногда подшипник соединяют с большой массой, улучшающей отвод тепла. Хуже всего охлаждаются закрытые подшипники закрытых двигателей, лучше всего — открытые подшипники. При определении необходимого количества воды или эмульсии для охлаждения и смазки- неметаллических подшипников прокатных станов рекомендуется пользоваться формулой [c.174]

Пошамиды — прокладки для машин, покрытия для защиты тары от грибков -пленки, кл . Из П-610 изготовляют детали судовой арматуры, скобяные изделия, фурнитуру втулки, вкладыши подшипников, зубчатые колеса, винты и другие детали, работающие в интервале температур от—60 до +100° С. Зубчатые колеса из полиамида хорошо поглощают ударные нагрузки, долговечны, бесшумны и работают в условиях недостаточной смазки. Подшипники тонкостенные могут работать при удельном давлении 50 кгс/см со скоростью 0,5 м/с, при 300 кгс/см со скоростью 0,1 м/с. [c.36]

Найденные из формулы (10.2) значения долговечности Ь подшипников соответствуют нормальным условиям смазки (консистентная смазка или разбрызгивание) при 10 %-ной вероятности появления усталостного выкрашивания (90 %-ная вероятность безотказной работы опоры). В практике конструирования встречаю/ся опоры, которые работают как в условиях недостаточной смазки, так и при оптимальном смазочном режиме. Иногда 90%-ная вероятность безотказной работы опоры является избыточной, а в некоторых ответственных механизмах явгю недостаточной. [c.192]

Исследование работы подшипников, изготовленных из некоторых видов пластмасс в сравнении с работой бронзовых подшипников, показало, что подшипники из капрона, волокнита и древпресскрошки работают в абразивной среде лучше, чем подшипники из цветных металлов. При этом сопряженные с пластмассовыми подшипниками стальные детали меньше изнашиваются. Подшипники из этих материалов прирабатываются быстрее металлических и могут длительное время работать при первоначальной смазке, при уменьшенной смазке и даже временно без смазки. Недостаточную прочность при больших ударных нагрузках показали лишь волокнитовые подшипники. [c.68]

Подшипники, снабженные колпачковыми масленками, смазываются путем поворачивания колпачка на один-два оборота. Если запас смазки в масленке израсходован, его следует возобновить. Излишек смазки помимо увеличения расхода смазки может вызвать нарушение работы механизма. Недостаточное количество смазки вызывает ускоренный износ деталей из-за увеличения трения между рабочими поверхностями. При смазке автомобиля необходимо следить за тем, чтобы смазочные материалы не попали на окрашенные поверхности кузова и резиновые детали. [c.399]

Аустенитные коррозионно-стойкие стали 12Х18Н10Т, 10Х17Н13М2Т и др. недостаточно износостойки, склонны к задирам и схватыванию ири трении. Большинство способов упрочнения их поверхностных слоев ие приводит к существенному улучшению антифрикционных свойств или снижает коррозионную стойкость. Стали аустенитного класса в отличие от углеродистых сталей не подвержены омеднению ио способу контактного вытеснения меди из растворов ее солей без специальной химической обработки (травление в щелочном растворе с последующей кислотной обработкой). Однако омеднение поверхностей трения этих сталей становится возможным в процессе трения, т. е. в динамических условиях, которые способствуют возникновению ТЭДС. Для достижения этого в воду, служащую смазкой подшипника, добавляют водные растворы солей меди. В табл. 2 приведены результаты испытаний колец торцового уплотнения на различных режимах работы со смазкой дистиллированной водой и при добавлении в воду сернокислой меди. [c.11]

Авторы работы [55] обращают внпмапие i a высокий коэф-( )ицпеит трення текстолитового вкладыша в начале эксплуатации, который сннжаегся после приработки, иапример с 0,3 до 0,008 при трении по бронзе БрОЦ10-2 со смазкой водой, давлении 3 кгс/см и скорости скольжения 5 м/с. Высокий коэффициент трения является причиной значительного тепловыделения в подшипнике. Вследствие этого происходит обугливание трущейся поверхности вкладышей, особенно при недостаточной смазке. Изнашивание обугленного слоя текстолита происходит более интенсивно и сокращает срок службы подшипника. Устранение чрезмерного нагрева и обугливания подшипника при пуске достигается приработкой на малых оборотах с достаточной водяной смазкой при оптимальном зазоре, учитывающем изменение размеров Др текстолитовых вкладышей, в том числе и от набухания, показанного на рнс. 37. [c.89]

Разработка шарикоподшипников для вакуума до 10 мм рт. ст. с температурой от —100 °С до +500 °С при воздействии магнитных полей и индуктированных электрических токов, В1Ь браций с высокими частотами вращения и нагрузок предстаВ ляет особые трудности. В этих условиях нефтяные смазочные материалы оказываются совершенно неработоспособными, а по пытки применения шарикоподшипников с твердосмазочными пО крытиями не увенчались успехом из-за недостаточного срока службы. Одним из путей создания подшипников качения без смазки в этих условиях является использование самосмазываЮ щихся сепараторов. Подшипники качения с самосмазывающи-мися сепараторами имеют особенности в конструкции самого подшипника, а также в подборе антифрикционных композицион ных материалов для сепараторов, обеспечивающих возможность работы без вводимого извне смазочного материала, фактически являющегося твердой смазкой для подшипника. Оптималь-ные композиции для сепараторов, обеспечивающие наибольший срок службы, подбирают экспериментальным путем — сначала на машинах тренпя в лабораторных условиях, а затем нено-средственно в подшипнике на специальных испытательных стендах. [c.198]

При осмотре подшипников качения проверяют надежность крепления их корпусов к металлоконструкции моста или рамы, плотность прилегания крышек, состояние уплотнений и наличие смазки в подшипнике. Температура подшипника при нормальной работе не должна превьшхать 60-70°С. Перегрев подшипника может быть вызван загрязнением, недостаточной смазкой, неправильной установкой или повреждением отдельных элементов. Скрип в подшипнике указывает на отсутствие или недостаток смазки, повреждения сепаратора или на трение вращающихся частей о корпус. [c.328]

Коробка нагревается до темлературы выше 5<ГС 1. Недостаточно масла в картере или не работает система принудительной смазки. Добавить масла до нормы, про-чжтить систему смазки 2. Отсутствует боковой зазор между зубьями. Заменить негодные зубчатые колеса 3. Сильно затянуты подшипники. Ослабить натяжение [c.218]

При статической нагрузке и работе с достаточной смазкой подшипники на железной основе пористостью 45—25% можно применять при значениях ру= 70-н100 кГ Mj u сек, при недостаточной смазке значения pv можно снизить до 10—25 кГ M/ Ai сек (при 5 м/сек). Запрессовывать втулки пористых подшипников рекомендуется по 3-му классу точности, с третьей прессовой посадкой для отверстий, изготовленных по 3-му и 2-му классам точности, и первой прессовой посадкой для отверстий 2-го класса точности. [c.322]

При малом значении характеристики рен-снма работы, например в периоды пуска и останова, при недостаточной смазке, расчет подшипников выполняют по двум показателям по среднему давлению р и произведекию ри. Для ограничения износа необходимо, чтобы среднее давление не превышало допускаемого р <з с [р], а для ограничения нагрева необходимо выполнение условия pv < [ру]. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...