Подшипники Способы подвода смазки

Величина обоих моментов зависит от типа подшипника, его геометрии, шероховатости поверхностей качения, сорта и способа подвода смазки, величины приложенной нагрузки, частоты вращения или ускорения разгона. Примерно те же факторы определяют сопротивление перемещению и реверсу плоских и иных направляющих качения. [c.420]

Способ подвода смазки подшипникам зависит от общей системы в редукторах с картерной ванной, в которую частично погружены зубчатые колеса, подшипники смазываются благодаря разбрызгиванию в машинах, имеющих систему циркуляционной смазки, подшипники включаются в эту систему. Для отдельно стоящих подшипников, если [c.443]

Способы подвода смазки. Способ подвода смазки зависит от ее консистенции и количества (расхода). Мазеобразные смазки закладывают в опоры или специальные масленки периодически. Из масленок смазку выдавливают в зазор подшипника, время от времени подвертывая крышку масленки. Жидкая смазка подается к поверхностям трения из капельниц или с помощью фитилей, смазочных колец (рис. 13.4) или, наконец, разбрызгиванием. Более обильную смазку, необходимую для подшипников, работающих при жидкостном трении, обеспечивают специальные смазочные подушечки (подбивка) и принудительная циркуляционная смазка. В последнем случае вытекающая через торцовые щели смазка соби- [c.325]

Ниже приведён ряд способов подвода смазки для различных условий работы вала и подшипника. [c.760]

Изучая различные конфигурации рабочей поверхности подшипника и способы подвода смазки, можно прийти к выбору наивыгоднейшей конструкции вкладыша, отвечающей заданным условиям его работы. [c.52]

Рис. 1—4 представляют полярные диаграммы подшипника бесконечной длины соответственно для 7 = 0.2 0.5 0.7 и 0.9 и достаточно наглядно иллюстрируют влияние направления нагрузки, конфигурации рабочей поверхности и способа подвода смазки (в одной или двух точках) на несущую способность вкладыша. На диаграммах принято [c.58]

Подшипники скольжения требуют достаточной и своевременной смазки. В справочной литературе можно найти способы подвода смазки, конструкции подшипников и смазочных устройств (например В. И. А н у р ь е в. Справочник конструктора, кн. 2, 1973, с. 22). [c.51]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 105, а) через смазочное отверстие в крышке подшипника 3. Масло через отверстие попадает в канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала I. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие [c.149]

Способы подвода смазки. Работа подшипника зависит от надежного подвода смазки к трущимся поверхностям. Главное требование, предъявляемое к смазочным устройствам, — своевременная подача надежного количества масла к смазочным канавкам на внутренней поверхности вкладыша. Эти канавки предназначены для более равномерного распределения масла в нагруженной зоне вкладыша. [c.103]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рнс. 84, а) через смазочное отверстие в крышке подшипника 5. Масло через отверстие попадает в канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала 1. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4. Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для залива масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 84, б). В крышке подшипника [c.103]

Способы подвода смазки. Работа подшипника зависит от надежного подвода смазки к трущимся поверхностям. Главное требование, предъявляемое к смазочным устройствам,— своевременная [c.98]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 91, а) через смазочное отверстие в крышке 3 подшипника. Масло через отверстие попадает в канавку 2 вкладыша и смазывает цапфу 1 вала. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4 Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для подачи масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 91, б). В крышке 3 подшипника имеется резервуар для масла, в донышко которого вставлена трубка 4, соединяющая отверстие со смазочной канавкой вкладыша 2. В трубку опущен конец хлопчатобумажного фитиля 5, второй конец которого находится на дне резервуара. Масло по фитилю непрерывно попадает к цапфе 1 вала, хо- [c.98]

Способы подвода смазки к подшипникам и подпятникам скольжения [c.307]

Обеспечение надлежащего режима смазки и охлаждения подшипников качения в значительной мере зависит от способа подвода смазки к подшипникам и интенсивности ее подачи. Последняя определяется величиной нагрузки, воспринимаемой подшипником, и скоростью его вращения. [c.179]

Фитильная смазка применяется для смазки подшипников горизонтальных и вертикальных валов при и <0,6-10 мм 0б/мин. На рис. 8.64—8.67 показан один из способов подвода смазки один из концов фитиля опущен в масло. [c.220]

Другой способ подвода смазки показан на рис. 8.68—8.70 фитиль подает масло на подшипники из маслосборника, который находится ниже или выше их. Для контроля уровня служит масленка с крышкой или кран (рис. 8.68, 8.69). [c.221]

Совокупность устройств, обеспечиваюш,их непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяют различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. В двигателях применяют следующие системы смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. [c.190]

Комбинированная система смазки. При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя — подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением смазывают также распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием и самотеком. [c.331]

Подаваемое лубрикатором масло подается к нескольким точкам каждого из цилиндров двигателя. Например у двигателей типа ДЗО/50 к четырем точкам на каждый цилиндр (фиг. 120), а также к верхним подшипникам золотников продувочного насоса, цилиндру компрессора, втулке промежуточного днища продувочного насоса, механизму привода водяного пасоса И воздухораспределителю. У некоторых двигателей в систему смазки включается также система масляного охлаждения поршней. Способы подвода масла к поршням для их охлаждения показаны в разделе V гл. III. [c.403]

Как уже указывалось, шатунные и коренные подшипники работают под большими нагрузками и при высокой скорости скольжения. Поэтому смазка их имеет наиболее важное значение. Способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам служит основным признаком прн классификации систем смазки. По этому признаку системы смазки подразделяют на три вида принудительную, разбрызгиванием и смешанную. [c.362]

Одним из признаков возможности образования вибраций является малая величина % (порядка 0,5). Разработано несколько способов устранения вибраций эллиптическая расточка вкладышей, применение сегментных подшипников, изменение места подвода смазки и т. д. [38, 41]. [c.327]

С 1951 г. на паровозах серии Л применяется смазка плавающих втулок только через палец. Способ подвода консистентной смазки к игольчатым подшипникам цапф и [c.344]

Эффективный способ снижения рабочей температуры подшипника — усиление теплоотвода путем подвода масла под давлением (принудительная циркуляционная смазка) с одновременным увеличением зазора и введением дренажных канавок в ненагруженной зоне подшипника. [c.336]

Для уменьшения потерь на размешивание масла быстроходные ведомые колеса многоступенчатых редукторов рекомендуется заключать в специальную ванну, в нижней части которой предусматриваются отверстия, через которые масло подводится к колесу (фиг. 1). С этой целью применяют также паразитные шестерни для подачи масла на быстроходные зубчатые колеса, а также кольца, аналогичные кольцам, применяемым при кольцевой смазке подшипников, свободно надеваемые на шевронные зубчатые колеса с дорожкой. Последние способы понижения уровня масла особенно широко применяют в редукторах кранового типа с вертикальным разъемом. [c.8]

Опорные узлы с подшипниками скольжения. Подшипники скольжения применяются преимущественно в комбинации с системой циркуляционной сМазки под давлением (от насоса). Циркуляция масла в подшипнике обычно осуществляется способом, аналогичным указанному на фиг. 33 масло под давлением подводится в масляную секторную канавку А, на фиг. 33, расположенную снизу (т. е. в бобышке корпуса редуктора), отсюда по сверлёному отверстию В во вкла- [c.313]

Подвод масла первым способом можно понять из схемы смазки, приведенной на фиг. 328 и 329. При втором способе коленчатый вал является маслопроводом для основного потока масла. В этом случае масло входит во внутреннюю полость вала либо через один из коренных подшипников либо непосредственно с торца вала. При подаче через коренной подшипник масло поступает непрерывно и интенсивно во внутреннюю полость коренной шейки благодаря тому, что в шейке делается несколько радиальных отверстий (фиг. 318), а подшипник выполняется с дуговой канавкой 2, длина которой равна расстоянию между двумя соседними радиальными отверстиями 1 шейки. Примером торцового подвода может служить схема смазки дизеля В-2 (фиг. 326). [c.363]

Известны три способа смазки подшипников качения жидким маслом 1) масляная ванна 2) циркуляционная система подвода масла 3) масляный туман. [c.7]

Обеспечение надлежащей работоспособности подшипников качения зависит не только от правильности выбора их по нагрузке и скорости вращения, но и от рациональной конструкции тех узлов, в которых они будут работать, от надежности теплоотвода и правильности выбора сорта смазки и способа ее подвода. Конструкции подшипниковых узлов разнообразны. Их надо анализировать по отраслям и типам оборудования с учетом габаритных размеров подшипников, величины и направления действующих нагрузок, а также чисел оборотов. [c.77]

Смазка самозасасыванием через трубку. Применимость и особенности— см. табл. 1. Способ подвода смазки указан на фиг. 10. Принцип действия масло засасывается подшипником чеоез трубку, один конец которой опущен в резервуар с маслом, а другой [c.947]

Сравнительная характеристика смазочных устройств. Наиболее простой способ смазки — периодическая заливка смазки через отверстие (рис. 10.1). Недостаток—возможность попадания абразивных материалов и необходимость постоянного надзора. Смазка с помощью масленки с шаровым клапаном или колпачковой масленкой (рис. 10. И, а, б) также требует наблюдения. Этого недостатка не имеет фитильный способ смазки (рис. 10.11, в). Недостатком этого способа подвода смазки является то, что масло подается к цапфе вала и тогда, когда он не вращается (отсюда — повышенный расход смазки). Кольцевой способ смазки (рис. 10.11, г) наиболее удачный, но этот способ усложняет конструкцию корпуса подшипника. Работа (рис. 10.11, д—подпятника) подшипников в масляной ванне — простой способ, но он также требует усложнения конструкции корпуса подшипника (необходимость создания хорошего уплотнения вала). [c.314]

Значения dn варьируют в зависимости от типа подшипника, материала и конструкции сепаратора, а также от физико-хими-ческих свойств и способа подвода смазки, от класса точности, угла контакта и серии, т. е. размеров живого сечения подшипника. Доминирует влияние первых трех факторов. Для шарикоподшипников нормального класса точности легкой серии со стальным штампованным сепаратором при консистентной смазке [c.264]

Для получения жидкостного трения в цилиндрическом подшипнике прежде всего следует обращать внимание на способ и место подвода смазки. До опубликования результатов опытов Тауэра действительно было мало известно относительно эффекта различных способов подвода смазки. Он показал, что многие иа употреблявшихся методов были очень несовершенны, отверстия и канавки для масла часто прорубались в тех местах поверхностей, где давление было наибольшим, и допускали выжимание масла. При вкладышах надлежащей формы, опирающихся на хорошо смазанные шипы, он добился таких результатов, которые, как показал Рейнольдс, были в согласии с гидродинамической теорией. Способ нанесения смазывающего вещества и прибор, с которым Б. Тауэр производил опыты, описаны в гл. X. [c.141]

На практике наблюдаются случаи, когда работа подшипника в режиме жидкостного трения ста1ювится неустойчивой и сопровождается вибрацией цапфы. Вибрация свойственна главным образом быстроходным и легконагру-женпым подшипникам. Одним из признаков возможности образования вибраций является малое значение х (порядка 0,5). Разработано несколько способов устранения вибраций эллиптическая расточка вкладышей, применение сегментных подшипников, изменение места подвода смазки и т. д. [371. [c.283]

Игольчатые подшипники могут работать на пластичной и жидкой смазке. Барботажная смазка затруднена из-за узости кольцевых щелей на торцах подшипника. В безобойменных установках наилучший способ подвода масла — через радиальные отверстия в валу, расположенные по оси симметрии подшипника (виды в, г). [c.501]

Для смазки подшипников качения применяют следующие способы подвода смазочных материалов на поверхноститрения. Жидкая смазка осуществляется разбрызгиванием или маслянымтуманом. При смазке разбрызгиванием гнезда подшипников не изолируются от внутренних полостей коробок скоростей и редукторов Если зубчатые колеса, окунающиеся в масло, имеют достаточные окружные скорости, то брызги и капли масла заполняют внутреннюю полость корпуса, проникают к подшипникам, смазывают и охлаждают их. Масляный [c.449]

Температурный режим работы подшипника определяется с одной стороны количеством тепла, выделяемого в подшипнике вследствие работы трения и поступающего на подшипник от других деталей (вала, корпуса турбины и др.), а с другой — количеством тепла, отводимого маслом, подаваемым на охлаждение и смазку подшипника, т. е. количеством, свойствами и способом подвода масла. В ГТД применяют минеральные масла небольшой вязкости с добавлением различных присадок, улучшающих работоспособность масел при повышенных температурах, или специальные синтетические масла. На роликовые подшипники компрессоров ГТД обычно подается 1—3 л1мин, на шариковые подшипники фиксирующих опор — 4—10 л1мин, на роликовые подшипники турбин — 5—10 л/мин. [c.227]

Так, на фиг. 10.3. а схематически изобраежн способ, которым кольцо подводит смазку к верхней части шипа, в случае малых скоростей, когда масло стекает с боковых и внутренней сторон кольца, а также и в случае больших скоростей, когда масло разбрызгивается, благодаря огромным центробежным силам, на окружающие стенки подшипника, что требует осуществления конструкции, позволяющей собирать и направлять масло в участок питания подшипника. На фиг. [c.360]

Системы смазки предназначены для уменьшения потерь на трение, снижение износа трущихся пар сопряженных деталей и для их охлаждения. По способу подвода масла к. трущимся деталям системы смазки разделяются на системы смазки с подачей масла разбрызгиванием, системы смазки с принудительной подачей масла и смешанные. Системы смазки тепловозных дизелей относятся к смешанным системам шатунные и коренные подшипники, подшипники распределительного вала, приводы вспомогательных агрегатов, верхняя головка шатуна смазываются принудительно. Втулка цилиндра, поршень, поршневые кольца, ряд других деталей, а на двигателях М753 и М756 втулки верхних головок шатунов и поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием. [c.129]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

Для надельной работы подшипника тепловую нагрузку необходимо ограничить до минимума путем правильного выбора способа смазки и конструкции подшипника. В условиях нормальной эксплуатации тe. raepaтypa подшипника не должна быть выше 60—80°С. Тепло, возникающее вследствие трения, отводится, во-первых, от цапфы в вал и через вкладыши в корпус подшипника, а оттуда в окружающую среду и, во-вторых, с.мазочным маслом, которое необходилю подавать в подшипник в достаточном количестве. Если для охлаждения подшипника этого недостаточно, необходимо применять дополнительное охлаждение, например маслом или водой жидкость подводится к корпусу подшипника и к вкладышу, в полую цапфу или обрызгиванием цапфы на стороне набегания и сбегания, например, в подшипниках из пластмасс. Иногда подшипник соединяют с большой массой, улучшающей отвод тепла. Хуже всего охлаждаются закрытые подшипники закрытых двигателей, лучше всего — открытые подшипники. При определении необходимого количества воды или эмульсии для охлаждения и смазки- неметаллических подшипников прокатных станов рекомендуется пользоваться формулой [c.174]

Определение зазора в подшипниках без разборки двигателя по количеству смазки, протекающей через подшипник, в последнее время находит широкое применение. Вывернув заглушку из поперечного масляного канала проверяемого коренного подшипника, масло в канал подводят из прибора. О величине зазора в подшипнике судят по времени истечения из бачка масла объемом 1 литр при давлении 3 кг1см . Прн определении зазоров этим способом будет грубая ошибка при незначительном изменении температуры, а следовательно, и вязкости масла. Кроме того, масло из поперечного канала поступает не только в коренной подшипник, но и в подшипник распределительного вала. Соотношение износов. коренных и шатунных шеек каждого двигателя колеблется в широких пределах, а не остается постоянным, как это принято в рассматриваемом спо>собе. [c.106]

Централизованная смазка осуществляется пресс-маслёнками и лубрикаторами. Подвод жидкой смазки через фитили до недавнего времени являлся основным способом (фиг. 1). С переходом от разъёмных дышловых подшипников к плавающим втулкам получила широкое применение конснстентная смазка (твёрдая и мягкая), которую стали применять и при смазывании деталей парораспределительного механизма. Более широкое распространение эта смазка получила в связи с внедрением на паровозах игольчатых подшипников. Консистентная смазка при нагреве трущейся пары выше определённой темпера- [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...