Нагрузки допустимые для шин

Длительно допустимые нагрузки в а для шин прямоугольного сечения, расположенных на ребро [c.352]

Таблица 6 Длительно допустимые нагрузки для шин прямоугольного сечения

Длительно допустимые нагрузки для шин приведены в табл. 6. [c.27]

Основные габаритные размеры в табл. 182 даны для шины, смонтированной ил соответствующий обод колеса, при максимально допустимой нагрузке н нормальном внутреннем давлении. [c.554]

Шины для кранов применяются по ГОСТ 8430—57. Допустимая вертикальная нагрузка на одну шину (кран с грузом) [c.438]

Кроме того, в форме 2 приведены данные о размере шин, серийно устанавливаемых на автомобиль, чтобы по ним можно было определить соответствие нагрузки, действующей на шину, диапазонам экономически выгодной или допустимой нагрузки. Шина 135 13 автомобиля Поло допускает нагрузку 3,1 кН при внутреннем давлении 0,22 МПа. Фирма Фольксваген для задних колес этого недорогого автомобиля предусматривает нагрузки, заключенные в пределах допустимого диапазона при нагрузке на шину, равной 3 кН, предписывает внутреннее давление р = 0,2 МПа. Это на 0,01 МПа меньше величины, которую приводят в стандарте ДИН 7803. [c.35]

В качестве примера возьмем шину 6,45/165-14/4PR, приведенную в [21, п. 2.5]. Эта шина при давлении в ней Pi = 0,19 МПа имеет жесткость с, = 1,9 кН/см. С учетом допустимой для этого автомобиля нагрузки на заднюю ось = 8 кН и нагрузки на колесо Nh = i кН имеем = 1,9/4 = 0,48 см- . [c.12]

Для первого участка используются плоские шины, коаксиальный высокочастотный кабель КВе или концентрический трубчатый фидер. Шинопровод состоит из алюминиевых, реже медных шин толщиной 6—8 мм и шириной 60—200 ММ. Число ШИН может достигать 6—8, причем токи соседних шин должны иметь встречные напряжения. Шины монтируются с помощью изоляторов, изоляционных вставок и стяжек на консолях вдоль стен или в каналах пола. Допустимые токовые нагрузки и сопротивления шинопроводов приведены в работе [41]. [c.172]

Для медных проводов сечением свыше 10 мм и шин допустимая нагрузка при повторно-кратковременном режиме определяется по формуле [c.481]

Токопроводы, предназначенные для передачи электрической энергии повышенной частоты от генератора к индуктору, выполняются из многожильного кабеля илп металлических (медных или алюминиевых) шин (фиг. 242). При применении многожильных кабелей их сечение в силу поверхностного эффекта используется неполностью (фиг. 242, а). Это обстоятельство вынуждает снижать токи повышенной частоты, пропускаемые по кабелю. Длительно допустимые нагрузки током кабелей, проложенных на открытом воздухе при окружающей температуре 25° С, приведены в табл. 52. [c.370]

Индекс грузоподъемности (для старых шин — норма слойности) — условное обозначение прочности каркаса, определяющее максимально допустимую нагрузку на шину. [c.93]

Используя формулу (Х1 /.2) и соответствующие выводы теории размерностей, можно прийти к выражению для определения максимально допустимой нагрузки на шину, МП (кгс) [c.358]

Допустимые нагрузки для медных, алюминиевых и стальных шин приведены в табл. 116. [c.258]

В этом идеальном случае внешняя характеристика генератора представлена равнобокой гиперболой (рис. 9, кривая А). Такая характеристика не может быть беспредельной. Практически она осуществима в некотором диапазоне нагрузки от /щщ до /щах- При токах, меньших /щщ действует ограничение напряжения i/max по условиям насыщения магнитной цепи генератора (участок а—б). Значение / ах обусловлено допустимым тепловым состоянием ма-, шины (участок б—г). Для машин постоянного тока необходимо учитывать также и ограничения условиям коммутации. Для сохранения постоянства мощности и возможно большем диапазоне внешней, т. е. тяговой нагрузки тепловоза, желательно, чтобы диапазон /щщ—был как можно шире. Однако, устанавливая границы работы по гиперболической внешней характеристике, необходимо руководствоваться и технико-экономическими показателями. [c.11]

Для каждой модели автомобиля в зависимости от нагрузки, приходящейся на колесо, максимальной скорости движения, типичных дорожных условий, в которых эксплуатируется этот автомобиль, и других факторов при разработке конструкции на автомобильном заводе подбирают соответствующий им тип и размер шин и назначают давление воздуха в шинах, которое необходимо поддерживать при эксплуатации автомобиля. Применение шин несоответствующих конструкции автомобиля может вызвать их ускоренный износ и внезапный отказ в работе. В связи с этим запрещено применять шины, не соответствующие по размеру и допустимой нагрузке, технической характеристике транспортного средства. [c.154]

В связи с увеличением грузоподъемности и одновременно уменьшением габаритных размеров машин растут нагрузки на шины. В качестве нового материала для массивных шин в ряде стран используют полиуретановый эластомер. Полиуретановые массивные шины имеют по сравнению с резиновыми примерно в два раза большую химическую прочность (прочность на разрыв, сопротивление раздиру, стойкость к истиранию) и при допустимых нагрузках прогиб около половины прогиба резиновых шин, т. е. около 8 % толщины массива (рис. 28). Меньший прогиб шин снижает сопротивление движению, однако хуже поглощает удар. Полиуретановые шины рекомендуется применять для дорог с ровным твердым покрытием при скорости движения машин не более 10—12 км/ ч. [c.88]

По параметрам геометрической формы для грузовых автомобилей общего назначения наибольшее распространение получили тороидные шины. В ГОСТ 5513—75 регламентированы норма слойности, размер обода, нормы эксплуатационных режимов (максимальная допускаемая нагрузка на шину и давление в шине, соответствующее этой нагрузке, максимальная допускаемая скорость движения), размеры шины (наружный диаметр, ширина профиля, статический радиус), масса шины. Все шины, предусмотренные этим стандартом, имеют диаметр обода 508 мм (20 дюймов). Ориентировочное значение максимальной допустимой нагрузки на шину, кгс [c.285]

Повышение полного веса различных моделей троллейбусов большой вместимости приводит при сохранении нагрузки на заднюю ось 9000 кг (при максимально допустимой по действующим правилам нагрузке на заднюю ось в 10 800 кг) к значительному увеличению нагрузки на переднюю ось. Хотя использование несущего кузова и позволяет добиться некоторого снижения веса и соответственно некоторого улучшения коэффициента использования веса троллейбуса, для восприятия возросшей нагрузки на переднюю ось приходится ставить шины больших размеров (11,00—20 или 12,00—20). Кроме того, желательно, чтобы одна из дверей была расположена впереди передней оси с тем, чтобы обслуживание троллейбуса могло осуществляться 026 [c.926]

Величину изгибающего момента, который должен быть приложен к диску при испытаниях для получения сравнительных результатов, определяют исходя из нагрузки на колесо, глубины штамповки диска, радиуса качения шины и коэффициента сцепления. Такие испытания при малых затратах дают весьма ценные данные для конструирования колес. При этом имеется возможность проверить зависимость между допустимой нагрузкой на колесо и толщиной стенки диска, а также его формой, материалом и необходимой обработкой. [c.605]

Используя кран таким способом, следует учитывать, что ходовые тележки железнодорожных кранов и шины пневмоколесных кранов могут оказаться перегруженными. Поэтому в каждом отдельном случае необходимо предварительно произвести расчет давления на ходовые колеса. Для железнодорожных кранов прн скорости движения до 5 км/ч нагрузку на ось разрешается увеличивать до 400 кН. Для пневмоколесных кранов при скорости движения до 3 км/ч допустима удвоенная нагрузка на шину против паспортной. [c.30]

В поперечной плоскости автомобиля дорожный просвет определяется при наличии допустимой осевой нагрузки под мостами как высота дуги окружности (см. рис. 1.2.1), проведенной через центры обоих пятен контакта колес с дорогой (при сдвоенных шинах — по пятну контакта внутренней) с касанием низшей точки кузова или моста автомобиля. В пространстве, расположенном вне этой дуги, могут находиться детали подвески или крепления амортизаторов (рис. 1.2.4). Как видно из данных табл. 1.2.2, дорожный просвет у современных легковых автомобилей составляет около 150 мм. Если требуется указать дорожный просвет под несколькими мостами, то размеры приводят в миллиметрах и в порядке следования мостов спереди автомобиля назад, например, для грузового автомобиля 300/270/270. [c.21]

Если определены размеры подвески на двойных поперечных рычагах, а также заданы нагрузки иа ось, размер шин, жесткость пружин и масса оси, то конструктор должен в первую очередь рассчитать силу, действующую иа пружину при нормальном положении автомобиля. Затем, используя эту силу, передаточное отношение от колеса к пружине, а также заданные величины деформации н /з пружины, можно определить размеры самой пружины. Поскольку при перемещении колеса положение рычага меняется, величина не является постоянной, так же как и деформации fip и /jjr пружины по сравнению с перемещениями fi и /j, точки контакта колеса с дорогой. Более подробно эта взаимосвязь рассмотрена в п. 2.1.7. Силу F пружины определяют для неподвижного автомобиля, рассчитывая ее по законам статики. При этом могут быть использованы два способа расчетный и графический. Графический метод является более быстрым и при выборе крупного масштаба сил (например, в 1 см не менее 200 Н достаточно точным. Основой такого решения является раздельное построение схемы подвески и треугольников сил. Первая выполняется на основе сборочного чертежа с использованием приведенных иа нем размеров и величин углов и по возможности в масштабе 1 1. Следует учитывать, что (как показано в 121, рис. 4 10/2 I ось поворотного кулака проходит через центры шаровых шарниров. В приведенном примере цилиндрическая винтовая пружина должна опираться на нижний рычаг (см. рис. 1.41 (21, рис. 3.4/4 и 3.4/6 J), упираясь верхним концом в подрамник. При этом будет известна линия действия нормальной силы N , а также линия действия силы, передаваемой через верхний рычаг, которую получают, соединяя точки А и С (рис. 1.70). Закономерно условие, в соответствии с которым линии действия всех сил должны сходиться в одной точке. Оно позволяет определить линию действия силы В, нагружающей нижнюю шаровую опору. В треугольнике сил (см. рис. 1.70, б) можно с помощью N1 графически определить значение силы В. Сила N v, которую в данном случае следует учитывать, образуется нз половины допустимой нагрузки Ср на переднюю ось за вычетом веса половины оси, т. е. [c.79]

В обозначение шины входят также марка завода-изготовителя, номер ГОСТа, дата изготовления, модель шины, обозначение бескамерности, знак направления вращения в случае направленного рисунка протектора, знак протектора с зимним рисунком, индекс грузоподъемности. Для шин легковых автомобилей, предназначенных для движения со скоростью выше 120 км/ч, указывается категория скорости для шин грузовых автомобилей — норма слойности (НС), условно обозначающая допустимую нагрузку на шину. [c.260]

Допускаемую нагрузку на пневматическое колесо нужно выбирать по паспортным данным, которые дифференцируются в зависимости от скоростей движения машины. Чем выше скорость, тем меньше допустимая нагрузка на колесо. При подборе шин в случаях, когда скорости движения превосходят 40 км/ч, расчетную нагрузку по сравнению с фактической целесообразно повысить на 10—20%. На машины обычно устанавливаются шины одинаковых размеров, поэтому выбор их типоразмера должен. производиться по наибольшей нагрузке на колесо. При скоростях движения 8—10 км/ч допускаемая нагрузка соответствует относительному смятию шины, равному 0,15 для шин обычных и 0,10 для шин с металлокордом. Под относительным смятием понимается отношение его абсолютной величины к к высоте профиля к (рис. 20). [c.44]

Длительно допустимая нагрузка для стальных шин прямоугольного сечения 100x3 мм, установленных на ребро, не должна превышать 300 Л. Максимальная температура шипы при температуре окружающего воздуха /ж = 25°С должна быть не выше о = 70°С. [c.28]

Шины для большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и других специальных машин (ГОСТ 8430—76) выпускают с протектором дорожный , карьерный , повышенной проходимости . В стандарте приведены данныо по размерам, допустимым нагрузкам, нормам и условиям эксплуатации шин. [c.286]

Нагрев и допустимые нагрузки. Тепловой расчёт обмотки якоря и катушек двигателя представляет сложную задачу [4], и на практике обычно пользуются косвенными факторами, определяющими превышение температуры. Для якоря таким фактором является — произведение линейной нагрузки на плотность тока. Значения его для часового режима самовентилированные машины — от 1500 до 1600 для изоляции класса А и 1750— 1800 для класса В машины с независимой вентиляцией и быстроходные самовентилированные — от 2100 до 2300 для клас-са В закрытые ма- д/ шины — 900 для гаусс класса А и 1100 гоооо для класса В. [c.472]

Допустимые нагрузки проводов, кабе лей, шин, троллеев. Эти данные при ведены в табл. 5—9. Допустимые на грузки для проводов и кабелей с рези новой и полихлорвипиловой изоляцией определены исходя из температуры окружающего воздуха 25° С. Предельно допустимая температура этих проводов и кабелей принята равной 55° С. Для кабелей с бумажной изоляцией предельная температура их при нагрузке указана в таблицах. [c.531]

Число P N выражает несущую способность жесткого покрытия, которая определяется как удвоенная максимально допустимая одноколесная нагрузка в тоннах с давлением в шине 1,25 МПа, не вызывающая нарушений эксплуатационных характеристик покрытия. Расчет классификационных чисел P N не стандартизирован, и в этом вопросе исследователям предоставляются широкие возможности для разработки и совершенствования частных методик определения несущей способности покрытий, позволяющих Д1итывать их конструктивное многообразие и накопленный опыт эксплуатации. [c.406]

Шины 200—508Р модели И-32 выпускаются по ТУ 38.104308 — 79 и предназначены для автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-52-03 и ГАЗ-52-04, максимально О допустимая нагрузка 1000 кгс и давление, соответствующее этой нагрузке, 5,3 кгс/см . со [c.403]

Указанные в таблице максимально допустимые нагрузки предусмотрены при эксплуатации массивных шин по асфальтовому, бетонному, булыжному, грунтовому и деревянному покрытию со скоростью не более 15 км1час. Не допускается совместный монтаж на одну ось массивных шин разных размеров. Для электрокар типа ЭК-2 нагрузка на шину размером 400 X ЮО мм допускается 900 кГ. Завод-изготовитель массивных шин гарантирует пробег шин в течение 6 мес. вез ремонта при условии соблюдения установленных нагрузок и других норм эксплуатации. [c.269]

Согласно 34 ПДЭ, допустимая осевая нагрузка на дорогу от колес автомобиля — это нагрузка, установленная законодательными органами для каждого типа автомобилей с учетом напряжений, возникающих в материале деталей, нагрузочной способности шин, а также степени нагруженности дорог и искусственных сооружений. Сумма допустимых нагрузок от передней и задней тнй осей должна быть не меньше допустимой полной массы ffZg , т. е. = ffige- Однако в связи [c.24]

Силы в пятне контакта колеса с дорогой. Для определения коэффициента динамичности необходимо знать жесткость шины С], (см. [21, п. 12.5)]. Допустимая нагрузка иа шину типа 1458Е13 составляет Ыа = 3350 Н при давлении в ней ра = [c.91]

Монтаж генераторов и выпрямителей. Генераторы АНД — машины открытого типа, поэтому их нежелательно ставить в одном помещении с гальваническими ваннами и ваннами с кипящей водой. Но в то ж время и нельзя ставить их дальше, чем на 10 м от ванны, иначе паду // напряжения в подводящих шинах или кабелях будет е./ ишком велико, даже если, как это принято. 1 -v,чe r сечеиия идин (или кабелей) предусматривает нагрузку в 2 А/мм . Допустимое падение напряжения на силовых шинах (или кабелях) в оба конца не должно превышать 5 % а в проводах к реостату тока возбуждения, тоже в оба конца, — 2 %. Это более жесткое требование, чем принятое для обычных силовых сетей, вызвано тем, что применяемые в гальванике источники тока дают малый избыток напряжения по сравнению с напряжением, требующимся на зажимах ванн для очень многих гальванических процессов. Ставить генераторы надо на бетонный фундамент по уровню. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...