Упорные подшипники со смазкой под давлением

Шаровые опоры 7 штоков поршней и 15 центрального валика зафиксированы относительно фланца вала шайбой б. Усилие от давления в подпоршневых полостях через штоки 7 передаются фланцу вала и воспринимаются упорным подшипником 6, установленным в сферическом стакане 17. Для облегчения поворота люльки между ее внутренней сферической поверхностью и наружной поверхностью сферического стакана 17 выполнены гидростатические подшипники, в которые через шариковые клапаны 3 подается рабочая жидкость из магистралей высокого и низкого давления. Жидкость из гидростатического подшипника по каналу 2 поступает также для смазки подшипника 19. С внешними магистралями высокого и низкого давления насос соединяется при помощи патрубков 21. На валу 20 насоса установлена шестерня 1 для привода вспомогательного подпиточного насоса. [c.85]

На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 5 и 13 с электродвигателями постоянного тока. Насос 5 (подача 700 л/мин, давление нагнетания 0,7 бар) подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 13 (подача 75 л/мин, давление нагнетания около 5 бар) — к линии смазки опорно-упорного подшипника нагнетателя. Включение и выключение насосов производятся автоматически при изменении давления в системе смазки выше и ниже заданных пределов. [c.233]

В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 5, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. Частота вращения импеллера такая же, как и вала ТНД. Импеллер забирает масло из трубопровода после маслоохладителя 7 под давлением 0,2—0,8 бар и нагнетает его в маслопровод перед холодильником. Для уменьшения расхода масла через импеллер в нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная шайба 9. В случае выхода из строя маслоохладителя 11 vl насоса 13 смазка опорно-упорного подшипника может осуществляться из системы смазки низкого давления. Для этой цели обе системы соединены маслопроводом через обратный клапан 12. [c.233]

Для предохранения агрегата при возникновении опасного состояния служат защитные устройства, которые останавливают турбину путем прекращения подвода топливного газа к камерам и открытия сбросных клапанов воздуха после компрессора в следующих случаях частота вращения ротора ТНД превышает 6700 об/мин частота вращения ротора ТВД превышает 6500 об/мин существует недопустимый осевой сдвиг роторов ТВД и ТНД и нагнетателя температура газа перед ТВД превышает максимальную допустимую факел погас давление масла на-смазку ГТ У и нагнетателя снизилось соответственно до 0,22 и 0,6 МПа понизился перепад между маслом и газом в уплотнении нагнетателя давление газа в уплотнении повысилось до 1,3 МПа давление топливного газа понизилось до 0,6 МПа недопустимо повысилась температура вкладышей и масла на сливе из колодок упорных подшипников возросла вибрация подшипников неправильно переставлены газовые краны для ГТ-6-750 частота вращения турбодетандера превышает 14 000 об/мин недопустимо понизился уровень в маслобаках турбины и нагнетателя. [c.53]

При аварийном снижении давления масла или отсутствии напряжения переменного тока для питания двигателя пускового насоса автоматически включается резервный насос с электродвигателем постоянного тока мощностью 6,7 кВт. Резервный насос зубчатый с двумя ступенями давления и общим всасыванием. Первая ступень насоса с подачей 460 л/мин при давлении в нагнетателе 0,1 МПа подключена к маслопроводу смазки после маслоохладителя через обратный клапан. Вторая ступень насоса с подачей 55 л/мин часть масла под давлением 0,5 МПа подает через обратный клапан на уплотнение нагнетателя, а часть — через дроссельную шайбу на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя. [c.118]

В последние годы все чаще и чаще оборудование поставляется Б блочной поставке. Консервация такого оборудования имеет свои отличия. Подготовка изделий перед консервацией производится но принятой технологии, а консервация собственно компрессора сводится к следующему зубчатая муфта, детали внутри блоков опорного и опорно-упорного подшипников консервируются жидкой смазкой К-17. После установки ротора на подшипник и установки колодок и упорных колец на свои места ротор вручную проворачивается на один-два оборота для удаления возможных воздушных прослоек и равномерного распределения смазки по всей поверхности. Затем через внутреннюю поверхность продувается азот первого сорта до полного удаления воздуха. Продувка производится следующим образом внутренний объем заполняется азотом под давлением около 5000 Па, после чего подача азота прекращается, открывается спускной кран и давление снижается до 500 Па. [c.101]

Пример конструкции вертикального осевого насоса дан на фиг.54. Осевое давление уравновешено шариковым упорным подшипником. Во втулке направляющего аппарата установлен направляющий подшипник с консистентной смазкой. Из характеристик насоса (фиг. 55) следует, что пропеллерные насосы с поворотными лопастями обладают [c.368]

Гидростатические упорные подшипники. В опорах с плоскопараллельными поверхностями может быть обеспечено жидкостное трение при подаче смазки под достаточно большим давлением. [c.638]

На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 7 с электроприводом. Насос 4 с давлением 1,7 бар подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 7 с давлением нагнетания 6 бар подключен в линии опорно-упорного подшипника. [c.495]

Если предусматривается струйная система смазки (под давлением 5—10 кг/см ), то струю надо направлять на рабочую поверхность внутренней обоймы, чтобы масло при работе отбрасывалось к периферии подшипника. В радиально-упорных подшипниках струю направляют со стороны действия осевой нагрузки. [c.54]

Совершенствованию упорных подшипников уделялось много внимания на всех этапах развития турбиностроения. Было показано вредное влияние на несущую способность подшипника содержания воды и воздуха в масле и улучшение его работы при повышении давления смазки. Были установлены оптимальные размеры сегментов, толщины баббита (1,5—2 мм), материала колодок (бронза, латунь) и разбега ротора (0,4—0,6 мм). [c.63]

При качаниях порядка 1 гц или 40% мощности турбины сильно колеблются рычаги регулирования, при изолированной работе колеблется давление масла на регулирование и на смазку, при обоих режимах сильны колебания давления в камере регулирующей ступени и качание органов парораспределения. В этом положении неполадка, относившаяся к регулированию и ухудшавшая лишь качество вырабатываемой энергии, перерастает в опасную неполадку, приводящую к возникновению тяжелых аварий переход на вращение без пара (гл. 4) и возможное разрушение проточной части по этой причине, вибрационные повреждения турбины, нарушение смазки и повреждения подшипников, выход из строя упорного подшипника и т. п. [c.148]

Следует отметить, что защитные устройства паровых турбин тесно связаны с системой регулирования. Так, важнейшая из защит — автомат безопасности — встроена в систему регулирования и обеспечивает при срабатывании практически мгновенное закрытие регулирующих и стопорного клапанов. Точно так же действует импульс от реле осевого сдвига при изменении сверх допустимого значения зазоров в упорном подшипнике, а также импульс от реле падения давления масла для смазки подшипников. [c.182]

При этом была поставлена задача учесть давление жидкостной пленки не только на уплотняющих поясках, но и на опорных поверхностях площадок — сегментов, а также на уплотняющих поясках, расположенных в зоне всасывания. С этой целью была использована гидродинамическая теория смазки упорных подшипников. Расчет эпюры давления [c.190]

Смазка опорного и упорного подшипника производится маслом высокого давления, так как эти подшипники расположены непосредственно в напорной камере насоса. [c.76]

В системах смазки двигателей ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236 установлен центробежный фильтр тонкой очистки масла — центрифуга (рис. 24). В цилиндрическом кожухе 3 на полой оси 7 установлен ротор 4, вращающийся на упорном подшипнике 10. Неочищенное масло поступает в полую ось через имеющиеся в ней отверстия и подается в ротор, в котором оно, пройдя предохранительную сетку 6, подводится к жиклерам 2. Из этих жиклеров под давлением вытекают две струи масла в противоположных направлениях, что создает реактивную пару сил, вращающих ротор. При давлении [c.60]

Для обеспечения жидкостного трения в упорных подшипниках при подаче смазки под малым давлением необходимо придать опорной поверхности такую форму, при которой между пятой и подпятником образуются клиновые зазоры. С этой [c.354]

Для более равномерного распределения контурного давления на подпятнике рабочая поверхность его изготовляется из отдельных секций [114]. Для создания гидродинамической смазки в упорном подшипнике рабочие поверхности секций наклонены под небольшим углом по отношению к направлению скольжения. Сами секции могут упруго скрепляться с жестким основанием (рис. 4,а) или соединяться с ним с помощью шарниров (рис. 4,6, в). В некоторых конструкциях секции опираются на основание через специальную опору скольжения (рис. 4,г). [c.183]

Измерение рабочих параметров подшипников реальных конструкций также позволило лучше узнать явления смазки и проверить расчетные теоретические решения. Так, с использованием электрических методов на подушке упорного подшипника гидравлической турбины больших размеров измерялась толщина смазочной пленки, давления в пленке и [c.443]

Ротор турбины покоится на опорных подшипниках скольжения б и 7, к которым подается обильная смазка под давлением для предохранения их от недопустимого нагрева горячими патрубками турбины. С ротором турбины посредством жесткой муфты 8 соединяется ротор компрессора 10, что позволяет компенсировать осевые усилия, возникающие в турбине и компрессоре, направляя потоки воздуха и газа навстречу друг другу.. Неуравновешенное осевое усилие воспринимается упорным подшипником 16, расположенным на выходе вала из компрессора. [c.486]

Предусмотренные конструкцией турбины защитные устройства автоматически останавливают турбину путем прекращения подачи топлива р. камерам сгорания и открытия сбросных клапанов для сброса воздуха после компрессора, в случаях превышения роторами допустимого числа оборотов недопустимого осевого сдвига роторов превышения максимально допустимой температуры газа перед ТВД затухания факела в камере сгорания понижения давления масла на смазку недопустимого повышения, температуры вкладышей и масла на сливе из колодок упорных подшипников повышения вибрации подшипников недопустимого понижения уровня в маслобаке и при других неполадках. [c.454]

Система смазки двигателя (рис. 65) комбинированная под давлением и разбрызгиванием. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей, Остальные детали смазываются разбрызганным маслом, [c.109]

В некоторых конструкциях упорных подшипников дозирующие шайбы ставят в сливных окнах вкладыша, чтобы обеспечить в нем избыточное давление смазки и избежать тем самым появления вакуумных зон, снижающих несущую способность подшипника. Сливные линии всех подшипников образуют общую магистраль, по которой масло самотеком сливается в грязный отсек маслобака. Такую схему смазки обычно имеют турбоагрегаты с шестеренчатыми или винтовыми главными маслонасосами (рис. 5-1). [c.144]

Упорные подшипники. Работа подпятников в режиме жидкост-рюго трения обеспечивается, как и в радиальных подшипниках, когда гидродинамическое давление в слое смазки, разделяющем трущиеся поверхности, уравновешивает внешнюю нагрузку (рис. 13.7). [c.320]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

Для предотвращения утечек. газа из нагнетателя в помещение КС через радиально-упорный подшипник, а также для смазки подшипника нагнетателя служит масляная система уплотнения (рис. 29). Она состоит из винтовых насосов 4, регулятора перепада давления газ—масло 7, поплавковой камеры 9, аккумулятора масла 2, газоотделителя 6, одновременно служащего гидравлическим затвором, инжектора 8 с клапаном 10 и системы маслопроводов. Масло, забираемое из бака 5 винтовыми насосами 4, через фильтр 3 поступает в аккумулятор масла 2 и затем направляется в камеры уплотнений нагнетателя 1, откуда через регулятор перепада давления 7 сливается в бак-дегазатор. Давление в камере должно превышать рабочее давление газа на 0,2—0,4 МПа. Для улавливания масла, протекающего через уплотнение, имеется камера, которая расположена между камерой всасывания нагнетателя и камерой уплотнения. Поплавковая камера 9, в которую сливается масло, снабжена регулятором уровня. При-превышении уровня [c.124]

На рис. 4-4 показан насос 12КсВ9Х4. Он имеет четыре ступени. Со стороны всасывания у насоса нет выхода вала наружу, что уменьшает возможные присосы воздуха. Нижний направляющий подшипник делается из лигнофоля или резины и работает на водяной смазке. Верхний опорно-упорный подшипник шариковый, с масляной циркуляционной смазкой. Циркуляция масла создается вращающейся винтовой втулкой. Сальник насоса работает под давлением воды после второй ступени. Из перепускной трубы между второй и третьей ступенями сделан отвод воздуха в конденсатор для обеспечения надежной заливки насоса, стоящего в резерве. Насос обеспечивает подачу 300 м ч конденсата при давлении 16 кгс1см . [c.62]

Важным условием нормальной работы такого подшипника является равномерное распределение давления, что обес-г/ечивается возможностью его самоустановки. На горизонтальных валах часто применяется упорный подшипник, который состоит из. вращающегося вместе с валом фланца и неподвижных упорных колец или крышек, залитых антифрикционным материалом (см. фиг. 39). В этом случае для создания жидкостного трения решающее значение приобретает правильный выбор размера профиля канавок, так как длина и уклон этих канавок определяют условия создания гидродинамического давления в смазке. [c.271]

Хюбиер Р, Расчет давления и температуры в упорных подшипниках, рабо-тающи-Х в термогидродинамическом турбулентном режиме. — Проблемы тренпя и смазки. 1974. № 1. с. 64. [c.276]

Осевое усилие, действующее на ротор, направлено вниз и передается гребнем упорной пяты 12 ротора на самоустанавливающийся подпятник 13. Подвод масла к рабочим поверхностям упорного подшипника производится от периферии к центру (см. стр. 117). Такой подвод смазки, как показал опыт, улучшает устойчивость масляного клпна (масло движется в направлении, противоположном действию центробежных сил) и повышает несущую способность подшипника. Масло ДСП-14 вязкостью 12,5° Е при 50° С подводится от масляной магистрали двигателя под давлением 4—5 кПсм". Окружная скорость на цапфе подшипника равна 70 м1сек диаметральный зазор в подшипнике 0,16—0,23 мм. [c.27]

Система смазки нагнетателя принудительная и имеет маслопровод среднего и низкого давления для смазки опорно-упорного подшипника (до 4,5 кГ/сж ) и зубчатой муфты (до 0,5—0,6 кПсм ). [c.25]

Повышенная мощность мотора вызывает большие удельные давления на рабочие поверхности трущихся деталей. Для улучшения состояния рабочих поверхностей смазка всех деталей, за исключением цилиндрово-по ршневой группы, опорно-упорного подшипника, двух опорных роликовых подшипников и зубьев шестерен, осуществляется под давлением. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...