Питание подшипников смазкой

Опытный подшипник составлен (фиг. 12.7) из вкладыша, могущего принимать различные положения относительно корпуса подшипника, так что угол 0 между отверстиями для питания смазкой и направлением нагрузки Р может изменяться масло циркулирует через канал, окружающий вкладыш, что обеспечивает питание подшипника смазкой при любом значении угла 0 . [c.432]

Питание подшипников смазкой 357 [c.455]

Для питания системы смазки установлены два основных масляных насоса, один из которых постоянно находится в резерве. Часто оба насоса работают параллельно (тогда их выполняют на половинную производительность), но при этом используют способность центробежного насоса увеличивать свою производительность при неизменной частоте вращения в случае уменьшения сопротивления сети (трубопроводы, подшипники и т.д.) при отключении одного из насосов. [c.137]

Основной частью одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя (рис. 4) является цилиндр 13 со съемной головкой 12. Цилиндр и его головка имеют водяную рубашку 14, циркулирующая в ней вода отводит тепло от стенок цилиндра и головки. В верхней части головки цилиндра имеется отверстие с резьбой, в которое ввернута свеча зажигания 10, воспламеняющая рабочую смесь в цилиндре с помощью электрической искры. Внутри цилиндра размещен поршень 15, соединенный поршневым пальцем 16 с шатуном 17. Нижний конец шатуна шарнирно соединен с кривощипом коленчатого вала 19. Коленчатый вал может вращаться в опорных подшипниках. На заднем конце вала установлен маховик 18. Снизу цилиндр закрыт картером, в поддон 20 которого заливают масло для питания системы смазки двигателя. [c.18]

Регулирование расхода возможно только изменением уровня масла в ванне и соответствующим выбором устройств для отбрасывания масла, предусмотренных на движущихся деталях. Часто делаются канавки, которые могут направлять масло в места питания подшипников, куда оно попадает непосредственно. Система смазки разбрызгиванием очень проста, экономична и не требует сложного ухода. Она используется в широком масштабе для двигателей внутреннего сгорания (имеющих простую конструкцию), редукторов, небольших компрессоров и т.д. [c.362]

Системы смазки просты, надежны и удобны в эксплуатации. В качестве примера на рис. 13.14 приведена принципиальная схема питания гидростатических подшипников шпинделя прецизионного токарного станка. Из бака / масло под давлением насосом 2 через заборный фильтр грубой очистки 3, магнитный фильтр 4 и фильтры тонкой очистки 5 нагнетается в подводящую магистраль. Напорный золотник 6 настраивают на необходимое давление масла. Реле давления 7 выключает привод главного движения в случае, когда давление в подводящей магистрали падает ниже установленного значения р . Кроме того, реле давления обеспечивает нормальную работу фильтров 5 до их предельно допустимого засорения. Для аварийного питания подшипников на выбеге шпинделя в случае [c.410]

Система питания и смазки гидромеханической передачи и управления ею предназначена для непрерывного питания маслом гидротрансформатора, автоматического переключения ступеней скорости, подвода смазки к трущимся частям и подшипникам. Питание гидротрансформатора маслом осуществляется верхней секцией блока питательного и откачивающего насосов 13 (рис, 83). Из- [c.105]

Насос ПЭ-580-200 предназначен для питания водой стационарных котлов ТЭС и представляет собой центробежный горизонтальный двухкорпусный секционный насос с гидравлической пятой, подшипниками скольжения, принудительной смазкой, концевыми уплотнениями щелевого типа, с подводом запирающего (уплотняющего) конденсата. [c.226]

Вал насоса установлен на двух радиально-опорных подщипниках. Нижний подшипник гидростатического типа с водяной смазкой. Циркуляция воды через него осуществляется вспомогательным насосом. Верхний подшипник с масляной смазкой — скользящего типа, конструктивно он объединен общим корпусом с упорным подшипником. Уплотнение вала расположено в отдельном корпусе с целью облегчения монтажно-ремонтных работ. Уплотнение выполнено трехступенчатым торцово-щелевого типа на гибкой опоре. Запирающей нерадиоактивной водой обеспечивается питание уплотнения специальными подпиточными, насосами. От механических примесей вода очищается фильтрами-гидроциклонами. Насос опирается на фундамент лапами через подвижные гидравлические опоры, на которых он имеет возможность перемещаться при тепловом расширении трубопроводов. [c.300]

Вода имеет теплоемкость в два раза, а коэффициент теплопередачи в пять раз больше по сравнению с маслом, что улучшает процесс теплообмена и охлаждения. Вода не дает устойчивого пено-образования. Она может с успехом применяться в судовых установках, однако применение ее как рабочей жидкости встречает возражения из-за усложнения системы защиты подшипников, из-за разделения системы смазки и питания, а также из-за коррозионного действия ее на некоторые металлы. Вследствие применения и обработки дополнительных деталей, а также применения более дорогих и дефицитных металлов и материалов, не подвергающихся коррозии, использование воды удорожает конструкцию гидродинамической передачи. [c.13]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

При аварийном снижении давления масла или отсутствии напряжения переменного тока для питания двигателя пускового насоса автоматически включается резервный насос с электродвигателем постоянного тока мощностью 6,7 кВт. Резервный насос зубчатый с двумя ступенями давления и общим всасыванием. Первая ступень насоса с подачей 460 л/мин при давлении в нагнетателе 0,1 МПа подключена к маслопроводу смазки после маслоохладителя через обратный клапан. Вторая ступень насоса с подачей 55 л/мин часть масла под давлением 0,5 МПа подает через обратный клапан на уплотнение нагнетателя, а часть — через дроссельную шайбу на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя. [c.118]

Уплотнение вала, принципиально не отличающееся от серийного, расположено выше блока подшипников, следовательно, облегчается его обслуживание. Насос не имеет систем смазки и питания ГСП, что упрощает его эксплуатацию, повышает надежность и экономичность. [c.273]

Фиг. 11. Конструкции подшипников с резервуарами для смазки / и 2 — установки для подачи дополнительной смазки под действием силы тяжести — питание фитилём, прижимаемым снизу к внешней поверхности втулки 4, 5, 6 — кольцевые масляные резервуары.

Испытуемый подшипник имеет независимое, отдельное от всех иных узлов машины питание, смазкой, подводимой через вал. Для этой цели установлен самостоятельный масляный насос, снабжаемый из отдельного бака, расположенного на весах. [c.298]

Смазка подшипников скольжения всей установки и зубчатых колес при работе агрегата осуществляется специальным шестеренчатым насосом. Этот насос установлен на том же валу, что и насос питания. [c.218]

На рис. 98 приведена схема маслопровода. Питание гидромуфты и смазка подшипников скольжения при работе агрегата осуществляется насосом питания / центробежного типа. Этот насос приводится через зубчатую передачу от ведущего вала гидромуфты. Смазка подшипников при пуске агрегата производится от вспомогательного насоса 15, приводимого от автономного электродвигателя. [c.227]

Примечания 1. Смазка подшипников турбин 0Р-12п и ОК-12п производится передних —за счет протечек масла из линии питания масляных насосов регуляторов задних —от главных турбин через дроссельные шайбы при избыточных давлениях 0,5 а/л. [c.41]

Сжатый воздух давлением 3—6 кгс/сж , подаваемый из сети для смазки подшипников и к двигателю, очищается от пыли, масла и влаги в пульте питания. [c.166]

Питание гидроаппаратов рабочей жидкостью и системы смазки подшипников и шестерен гидропередачи осуществляется центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки при движении тепловоза с неработающим двигателем производится специальным шестеренчатым насосом, расположенным в нижней части корпуса передачи. Система смазки состоит из трубопроводов, каналов в корпусе, выемок и отверстий в стаканах и дистанционных кольцах. Масло на смазку подается питательным насосом через холодильник тепловоза. [c.26]

В передней крышке 4 буксы вварена перегородка 15, образующая ванну для жидкой смазки,, необходимую для питания фитиля осевого упора и предохраняющая попадание в эту ванну консистентной смазки. В крышке также предусмотрено отверстие для заливки и контроля уровня жидкой смазки. Передняя крышка съемная, что позволяет производить осмотр наружного подшипника, проверять наличие и качество консистентной смазки. [c.41]

Масло для питания гидроаппаратов и на смазку подшипников и зубчатых колес подается центробежным питательным насосом, расположенным в нижней части корпуса гидропередачи. Гидроаппараты переключаются автоматически в зависимости от частоты вращения дизеля и скорости движения тепловоза. Система автоматики — электрогидравлическая. Сигнал на включение подается электроавтоматикой. Гидроаппараты включаются в работу с помощью гидравлики. В гидропередаче предусмотрен также отбор мощности на вспомогательные нужды тепловоза. [c.65]

Цилиндрические подшипники с гидростатической смазкой выполняют с равномерно расположенными по окружности карманами, в каждый из которых смазка подается под давлением через дросселирующее устройство. Система питания насос—карман для опор шпинделей нецелесообразна. [c.191]

Поскольку в этих подшипниках отсутствует принужденная масляная пленка с присущими ей зонами высокого и низкого давлений, канавки ослабляют несущую способность подшипника незначительно — в меру у.меньшенпя площади несущей поверхности, выполняя в то же время полезную роль накопительных резервуаров, обеспечивающих питание подшипника смазкой при перерывах подачи с.мазкн. [c.372]

Утечка воды из подшипника приводит к немедленному выходу его из строя. Это объясняется тем, что коэффициент сухого трения резины по стали в несколько раз выше, чем при водяной смазке теплопроводность вкладыша мала и его поверхность при нагреве начинает быстро плавиться. С целью предотвратить возможность аварии подачу воды контролируют, при прекращении подачи подключают резервный трз бопровод. Схема питания подшипника водой показана на рис. Vni.2. Обычр[о подача воды производится самотеком из спиральной камеры 1. По трубопроводу 2 через запорный клапан 3 и фильтр 4, предохраняющий от попаданий крупных засоряющих воду включений. Далее, через электромагнитный клапан 5 и струйное реле 6 вода поступает в ванну и оттуда в подшипник 7. При прекращении течения реле замыкает контакты и открывает электромагнитний клапан 9 на трубопроводе 10, предусмотренном для резервной подачи водь., подает сигнал о выходе из строя основной подачи и включает реле времени. Если вода из резервного трубопровода не поступает, струйное реле 6 остается замкнутым и реле времени по истечении установленного срока (2—3 с) замыкает контакты стоп-устройств регулятора и турбина аварийно останавливается. Если вода из резервного трубопровода поступает [c.211]

Так, на фиг. 10.3. а схематически изобраежн способ, которым кольцо подводит смазку к верхней части шипа, в случае малых скоростей, когда масло стекает с боковых и внутренней сторон кольца, а также и в случае больших скоростей, когда масло разбрызгивается, благодаря огромным центробежным силам, на окружающие стенки подшипника, что требует осуществления конструкции, позволяющей собирать и направлять масло в участок питания подшипника. На фиг. [c.360]

Всемерно повышающиеся требования к подшипникам (большие скорости и нагрузки, высокие рабочие температуры) требуют обеспе-чепия питания подшипников соответствующим количеством смазки, непрерывно (или через установленные интервалы) при нужной температуре и с необходимой степенью чистоты. Осуществление этих условий возможно с помощью систем питания под давлением, которые можно разделить на две большие категории [3], [4] [c.363]

Все многообразие конструкций ГЦН и их отдельных узлоа можно свести к сравнительно небольшому количеству типовых конструкционных схем. Этим и объясняется тот факт, что обслуживающие системы большинства ГЦН сходны по функциональному назначению и структуре. Так, для ГЦН г. уплотнением вала характерно наличие системы смазки подшипников (маслосистемы), системы запирающей воды (питания уплотнения вала), системы питания гидростатического подшипника, системы разгрузки вала от осевых усилий. Герметичные ГЦН обычно имеют системы охлаждения и газоудаления. [c.96]

Вал 12 насоса и ротор 4 электродвигателя соединены с помощью шлицевых полумуфт и торсионного вала 6. На нижнем конце ротора электродвигателя расположен маховик 5. Вал насоса вращается в двух подщипниках нижний — гидростатический, с питанием контурной водой от вспомогательного импеллера, верхний — радиально-осевой на масляной смазке. В верхней части осевого подшипника установлено храповое антиреверсивное устройство. Оно исключает вращение вала в обратную сторону, которое может возникнуть на неработающем насосе при неплотном закрытии обратного клапана на его нагнетании. [c.151]

Испытательное устройство обеспечивается питанием ГСП водой от специальной системы. Для измерения расходов воды на подводе в ГСП и из камер слива в трубопроводах установлены сужающие устройства (в связи с изменением расходов воды в широких пределах предусмотрена параллельная установка нескольких сужающих устройств разного диаметра). Система питания ГСП водой выполнена замкнутой, циркуляция осуществляется специальным насосом 15 (см. рис. 7.14). Для поддержания необходимой температуры воды в замкнутом контуре установлен холодильник 12. Система смазки подшипников вала также замкнутая, со своим насосом 18 и холодильником 16. Все трубопроводы к испытательному устройству подключаются с помощью гибких дюритовых щлангов. [c.232]

При незначительных рь (до 6 кгм1см сек) не требуется устройства в теле подшипника канавок и добавочных масляных резервуаров. В этом случае смазки, заключающейся в порах самого подшипника, достаточно на несколько месяцев работы. При более тяжёлых нагрузках необходима регулярная подача смазки. Резервуары для масла можно устраивать в теле самой втулки, как показано на фиг. 10, б. Резервуаром для питания смазкой [c.262]

Индустриальная для прокатных станов" (смазка ИП1) предназначается для смазывания тяжелых подшипников качения прокатных станов при централизованной системе питания. Смазка изготовляется двух марок — ИП1-Л (летняя) и ИП1-3 (3hnuwh). [c.219]

Для смазки тяжелых подшипников качения прокатных станов при централ изованной системе питания [c.306]

Манометры системы смазки, установленные после маслоохладителей и перед подшипниками, позволяют взаимно конгролировать друг друга. Кроме того, косвенным показателем является наличие нормального слива масла из подшипников. Нарушение показаний манометров, измеряющих давление питательной воды или конденсата, может быть проверено по приборам, указывающим расход или уровень, амперметрам насосов и по указателям положения клапанов уровня. Например, действительное падение давления питательной воды всегда будет сопровождаться снижением ее расхода, увеличением открытия регулирующего клапана питания и снижением уровня в барабане котла. [c.173]

Система маслоснабжения САУ, предназначенная для очистки масла от механических примесей, выделения воздуха из масла и подачи масла под давлением 2 МПа к узлам регулирования. Система используется также для кратковременного поддержания напорного давления масла в системе регулирования и при кратковременной потере питания собственных нужд ТЭС. Система маслоснабжения ГЧСР имеет два электронасоса переменного тока, один из которых резервный. В установке типа ГТЭ-180 система смазки подшипников отделена от системы маслоснабжения САУ, что позволяет обеспечить лучшую очистку масла в системе регулирования, чем в общей системе. Используемое масло имеет марку Тп-22. Большинство схемных и конструктивных решений системы маслоснабжения и узлов ГЧСР аналогично отработанным системам регулирования паровых и газовых турбин АО ЛМЗ. [c.220]

Система маслораспределения гидравлической коробки передач (рис. 110) регулирует питание маслом гидротрансформатора и фрикционов, включает и выключает передачи в зависимости от положения рычага управления коробкой, обеспечивает смазку подшипников, шестерен, дисков фрикционных муфт и других трущихся поверхностей, отвод тепла от деталей коробки, а также очистку и охлаждение масла. Гидросистема включает в себя масляный бак, питающий и откачивающий насосы, регулятор давления, подпорный клапан, золотник реверса, золотник передач, золотник принудительной нейтрали (блокировки КП), фильтры, масляный радиатор и соединительные трубопроводы, обратные клапаны. На коробке передач установлены все элементты гидросистемы, за исключением масляного бака, фильтров и радиатора. Золотники реверса, передач и принудительной нейтрали собраны в одном корпусе (золотниковой коробке). Регулятор давления, подпорный клапан и золотниковая коробка через специальную переходную плиту крепятся к основному корпусу КП. Всасывающий патрубок откачивающего насоса трубопроводом и специальным сверлением в корпусе соединен с поддоном коробки передач. В поддон 36 (см.рис.108) для фильтрации отработанного масла установлена фильтрующая сетка 37. Напорный патрубок соединяется с масляным баком. [c.178]

Часть индикаторной мощности двигателя затрачивается на движение механизмов, обслуживающих двигатель (газораспределительный механизм, приборы питания, зажигания, охлаждения и смазки), и теряется на трение порщней о стенки цилиндров, в подшипниках коленчатого вала и т. п. Мощность механических потерь составляет 15—20 /о. [c.32]

В пневмошпинделях используется один вид энергии — сжатый воздух, подаваемый из общей сети для смазки подшипников и вращения турбины. Очистка воздуха производится в пульте питания ПП-4А, поставляемом вместе со шпинделем. [c.168]

Техническое обслуживание Л5 2 включает в себя проведепие операций ЕО и ТО-1. Затем проверяют крепления крыльчатки вентилятора, проводят обслуживание системы зажигания с заменой смазки в подшипниках магнето (обслуживание включает разборку, замену смазки и установку магнето, установку момента зажигания, проверку состояния контактов магнето и регулировку зазора между ними), потом промывают систему питания. [c.183]

Для питания водой паровых котлов среднего давления применяют насосы ПС (рис. 65) производительностью от 36 до ПОм /ч при напоре от 5,29 до 7,35 МН/м (от 54 до 75 кгс/см ). Насос состоит из вала 2 и восьми рабочих колес 6, насаженных на вал. Колесо первой ступени — с пространственными лопатками, остальные колеса — с цилиндрическими. У входа в рабочее колесо установлены (защитно-уплотняющие кольца) сальники 4, направляющий аппарат 7, который представляет собой диск с цилиндрн- ческими лопатками. Насос имеет два сальника, состоящие из мягкой набивки. Предусмотрено охлаждение сальников водой, поступающей в кольцевые камеры 11. Опорами для вала служат два подшипника 3 скользящего трения с кольцевой смазкой. Корпуса подшипников снабжены камерами водяного охлаждения. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...