Подшипники пористые

Монтаж и эксплуатация пористых подшипников. Пористые подшипники изготовляют в виде деталей точных размеров с допусками по диаметру и длине по 3-му и даже по 2-му классу точности. Установка пористых втулок (при массовом применении) производится прессом вин- [c.583]

Влияние температуры отжига 4—119 Бронзо-графитовые подшипники пористые 4 — 256 [c.23]

Подшипники пористые — Спекание 265 Подшипниковые вкладыши — см Вкладыши подшипниковые Подшипниковые втулки — см. Втулки подшипниковые Поковки — Выход годного в процентах от веса слитка 109 [c.781]

Для подшипников пористостью 15— 20% допускаемые удельные нагрузки на = 20—30% выше. [c.317]

При работе такого подшипника пористый каркас второго слоя отводит теплоту и воспринимает нагрузку, а поверхностный слой и питающий его фторопласт выполняют роль смазочного материала, уменьшая трение. Если первый слой в отдельных местах по какой-либо причине изнашивается, то начинается трение стали по бронзе, что сопровождается повышением коэффициента трения и температуры. При этом фторопласт, имеющий более высокий температурный коэффициент линейного расширения, чем бронза, выдавливается из пор, вновь создавая смазочную пленку. [c.346]

Для подшипников пористостью 1 — 20% q может быть повышено на 20— 30% [c.406]

При нормальной температуре (20° С), спокойной нагрузке и достаточной смазке (примерно 3 капли в минуту на 1 см поверхности трения) железографитовые подшипники пористостью 22—28% удовлетворительно работают при следующих режимах [c.277]

Для подшипников пористостью 15—20% допускаемые удельные нагрузки могут быть повышены против указанных на 20—30%. [c.277]

Узлы трения Подшипники Пористые изделия на медной или железной основе с объемом пор 15—ЗО /о, Поры заполняются маслом Узлы трения различных машин и аппаратов (подшипники скольжения) [c.318]

Посадки 4 — 235, 236, 237 Подшипники пористые 5 — 265 6 — 319 Подшипники скольжения — Вкладыши — [c.454]

Повышенные антифрикционные свойства и высокое сопротивление усталостным разрушениям обеспечивают новые триметаллические подшипники. Наиболее распространенные отечественные композиции трехслойных вкладышей состоят из стальной основы, промежуточного пористого медноникелевого или порошкового слоя и свинцового сплава, заполняющего поры промежуточного слоя и образующего рабочий поверхностный слой толщиной не более 100 мкм. Триме-таллы нашли широкое применение в автопромышленности (ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЗИЛ-375). [c.358]

Так как подшипники трения — качения должны выдерживать большое количество циклов высоких контактных напряжений, к подшипниковым сталям предъявляют особые требования в отношении металлургического качества общей и осевой пористости, газовых пузырей, флокенов, ликвации и неметаллических включений. При этом неметаллические включения строго лимитируются, поскольку, выходя на рабочие поверхности, они являются концентраторами напряжений и источниками преждевременного разрушения подшипников. [c.188]

Различают пористые и компактные антифрикционные металлокерамические материалы. В пористых материалах для подшипников трения — скольжения 15—40% от объема занимают соты , в которые попадает смазка (эффект самосмазывающегося подшипника). [c.311]

Из пористых антифрикционных материалов изготовляют подшипники и втулки. [c.311]

Основой пористых подшипников являются пресспорошки Ре Си -р -р 8п или А1 с добавкой графита (до 4%). [c.311]

Наиболее экономичны подшипники с двухслойной заливкой, состоящей из слоя баббита толщиной в несколько сотых миллиметра, нанесенного электролитически на подслой из пористой бронзы. Отложение баббита в порах бронзовой подложки обеспечивает прочное сцепление баббита с бронзой и создает в бронзовом подслое промежуточную структуру, близкую по антифрикционным качествам к оловянистой бронзе. [c.610]

Детали узлов трения получают горячим прессованием. Для изготовления пористых изделий, например подшипников, к полиимиду добавляют полиформальдегид. При температуре до 340°С наиболее эффективно работают композиции, содержащие 45% графитированного волокна (коэффициент трения снижается до 0,05-0,10) при допустимом контактном давлении 350 МПа. [c.32]

Заготовки из порошковых материалов имеют высокое качество поверхности с минимальными припусками на механическую обработку. Ка.м в этом случае достигает 0,95...0,99. Порошковой металлургией легко можно изготовить втулки с заданной пористостью, что позволяет, например, создать подшипники скольжения, имеющие высокие антифрикционные свойства без подвода смазки извне. В этом случае поры втулки заполняются смазкой в процессе изготовления или сборки. [c.235]

Подшипники лопаток из наполненного фторопласта, выполненные без корпуса 19, рассматривались в П.4. (рис. 11.12). Они могут работать с любой смазкой, а при хорошем отводе тепла и малом теплообразовании — без смазки. Такие подшипники (рис. IV.7, в) являются наиболее перспективными. Коэффициент трения в них / 0,1. Антифрикционный слой 32 подшипников состоит из пористой пластмассы, заполненной фторопластом и наносится непосредственно на металлическую поверхность подшипника. Средний подшипник 33 установлен в специальной обойме 36, приваренной к днищу крышки турбины, и может при помощи шпилек 34 регулироваться гайками 36 по высоте. Внутри подшипника, в пазу, установлено уплотнение 8. Нижний подшипник, выполненный в виде тонкостенной втулки 37, запрессован в нижнем кольце направляющего аппарата и огражден уплотнением. Верхний подшипник 31, имеющий антифрикционный слой, нанесенный на опорные поверхности, запрессован в верхней деке крышки турбины. [c.95]

Пористые подшипники содержат 15—40% (объемных) пор, заполняемых маслом. Производятся пористые подшипники на медной основе (Си Sn = = 90 10. графита 0—4%), на железной основе (добавки графита О—4%), на [c.577]

Незначительный износ обеспечивает длительное сохранение точности размеров и долговечность пористых подшипников. [c.581]

Промышленное применение пористых подшипников. Пористые подшипники а железной основе могут применяться при достаточной смазке во всех узлах, для которых значения pv не превышают 70—100 кГм смЧек при отсутствии резких ударных нагрузок. При недостаточной смазке значения pv снижаются до 10—25 кГм1см сек. Следует избегать применения пористых подшипников в условиях непосредственного соприкосновения с водой. Пористые подшипники на бронзовой основе применяют преимущественно в тех случаях, когда необходима Повышенная коррозионная стойкость. [c.586]

Эксплоатация 4 — 261 Подшипники пористые Ульмана 4 — 262 ----бронзо-графитовые — Структура 4 — 256 [c.202]

Монтаж и энсплоатация пористых подшипников. Пористые подшипники изготовляются в виде деталей точных размеров с допусками по диаметру и длине по 3-му и даже [c.261]

Область применения пористых подшипников. Пористые подшипники могут применяться взамен бронзовых подшипников скольжения и шарикоподшипников для работы при pv до 70 к .м1смЧек. Особенно эффективно применение пористых подшипников, когда регулярное обслуживание агрегатов невозможно. [c.264]

Изделия из антифрикционных материалов. Наиболее распространенный вид изделий — подшипники пористые железографитовые (графита 1—3%) и бронзографитовые (9—10% олова, 2—3% графита, остальное медь). Применяют также пористые железные, бронзовые, железо-медно-графитовые, алюминиево-железографитовые, алюмин иево-медно-графито-вые и чугунные подшипники. Схема технологического процесса приготовление шихты прессование спекание пропитка в масле калибрование. Типичная структура бронзографита — твердый раствор Си — 5п с включениями свободного графита, железографита — ферритная, перлитная (наилучшая по антифрик- [c.106]

Металло керамические подшипники (пористые бронзографитовые, пористые- железографитовые), пропитанные маслом, не нуждаютса В сыазке в процессе эксплоатации. [c.459]

Предпочтительно применение в подшипниках пористых материалов на железной основе, так как они более доступны, имеют более высокие механические свойства и могут работать в более тяжелых условиях, чем бронзогра-фптовые. [c.277]

Пропитывание подшипников смазкой возможно тогда, когда материал, из которого сделан подшипник, пористый при этом, между количеством абсорбированной смазки и пористостью материала существует тесная связь. На практике замечено, что возможно использовать более 90% пористости материала для проП итывания маслом существует и некоторое число недоступных пор, у которых входной канал настолько мал, что поверхностное натяжение превышает 1 кГ/см . [c.386]

Из антифрикционных металлокерамических материалов изготовляют подшипники скольжения для различных отраслей промьии-ленности. В антифрикционных материалах с пористостью 10—35 % металлическая основа является твердой составляющей, а поры, заполняемые маслом, графитом или пластмассой, выполняют роль мягкой составляющей. Пропитанные маслом пористые подшипники способны работать без дополнительного смазочного материала в течение нескольких месяцев, а иодшипникн со специальными карманами для запаса масла — в течение 2—3 лет. [c.420]

В рассмотренных выше предохранительных муфтах при срабатывании происходит скольжение по поверхности 0. ..Н1 /ф1, которая должна быть смазана. Подвод смазочного материала к этой поверхности обычно затруднен. Кроме того, скольжение поверхностей происходит сравнительно редко (только при срабатывании муфты). Для таких условий вращающуюся деталь муфты лучще устанавливать на самосмазывающиеся подшипники скольжения, изготовленные из пористого материала (металлокерамика с включениями бронзы), пропитанного фторопластом. [c.328]

Металлокерамические вкладыши изготовляют прсс-сопаннем при вь[соких температурах порошков бронзы или железа с добавлением графита, меди, олова или свинца. Большим преимуществом таких вкладышей является высокая пористость. Поры занимают до 50,. , 30% объема вкладыша и используются как маслопроводящие каналы. Металлокерамический подшипник, пропитанный маслом, может в течение длительного времени работать без подвода емазки. По- [c.284]

Иссушая способность пористых подшипников, работающих в гидродпнампческом реж Н-ме (оби.тьная смазка, высокая частота враш,еиия), снижена по сравнению с массивными подшипниками. Масло в нагруженной области уходит из зазора в поры и перетекает по стен-, кам втулки отчасти к торнам, где выходит наружу, отчасти в ненагруженную зону, откуда снова поступает в зазор. Таким образом, в стенках втулки образуется непрерывная циркуляция масла, интенсивность которой (а следовательно, и степень снижения несущей способности) зависит от проницаемости материала подшипника (размеров и относительного объема пор), геометрических размеров вту.тки (длины и толщины), вязкости масла (температуры подшипника), давления в нагруженной зоне и других факторов [c.383]

Простейшие конструкции такого типа — подшипники с кольцевыми 10 и вафельными (11) несущими поверхностями. Целесообразнее подшипники со спиральными (72), шевронными 13 ]1 ромбическими (14) площадками. Особую разновидность представляют подшишшкн с ромбическими накатанными углубления.ми (15), сквозными, расположенными в шахматном порядке отверстиями (76) и пористые (77). [c.409]

Детали подшипников тщательно проверяют на дефекты (неметаллические включения, ликвация карбидов, карбидная сетка, пористость структуры) с помощью методов, пз которых наиболее чувствительным является ультразвуково . [c.544]

На рис. 1.10, в пористая матрица 1 также заполняет пространство между двумя оболочками, но продольные подводящие 2 и отводящие 3 каналы расположены равномерно по окружности и примыкают к стенкам. Поперечное течение теплоносителя I сквозь матрицу осуществляется в радиальном направлении, что позволяет снизить затраты мощности на его прокачку. Интересно отметить, что здесь проницаемый каркас может передавать значительные механические усилия от внутренней трубы к внешней. Если внутренняя стенка является оболочкой твэла, то это позволяет полностью разгрузить ее от давления газообразных продуктов деления и изготовить предельно тонкой. Конструкцию, представленную на рис. 1.10, в, можно использовать для охлаждения элементов, подверженных воздействию больишх механических нагрузок, например, подшипников. [c.13]

Исключение составляют подшипники с пористым бронзовым иоверхностным слоем на стальной основе, пропитанным фторопластом-4 и свинцом, с добавками графита и двусернистого молибдена. Этот материал благодаря тонкому слою фторопласта-4 и его высоким антифрикционным свойствам почти не имеет недостатков, свойственных пластмассовым подшипникам. Вместе с тем он имеет ряд существенных достоинств самосмазываемост ., что повышает надежность подшипников и позволяет при легких режимах работать без смазочного материала, возможность работы в 1Ниро-ком диапазоне температур (от очень низких до очень высоких), химическую стойкость. [c.380]

В последнее время расширяется применение пористых спеченных подшипников, пропитанных фторопластом. Такие подшипники весьма перспективны для несмазываемых опор скольжения благодаря высоким антифрикционн1,1м свойствам фторопласта. Коэффициент трения подшипников, пропитанных фторопластом, без смазки составляет примерно 0,05. Они надежно работают при температурах до 280°С в кислых и щелочных средах. [c.26]

Шарикоподшипники, изготовленные из наполненного хаотично оринтированными графитированными волокнами полиимида, надежно работают при давлении до 28,5 МПа и имеют износостойкость при 50 и 315 °С соответственно в 7 и 1,5 раза большую, чем в случае ориентации графитовых волокон вдоль направления скольжения. Для работы в области криогенных температур применяют полиимиды, наполненные бронзой. Фирма "Баден (США) разработала самосмазывающиеся шарикоподи]ипники, работоспособные в интервале температур -50--(-260 °С при частоте враш,ения до 300 с . Сепаратор этих подшипников изготовляют из пористых полиимидных материалов SP-8 и SP-8I1. Недостатком материалов на основе полиимидов является большая скорость газовыделения, что в некоторых случаях ограничивает их использование в вакуумной технике, а также хрупкость, предъявляюп(ая особые требования к технологии обработки деталей. Кроме того, эти материалы имеют высокую стоимость. Поэтому их применяют в основном для изготовления ответственных деталей подвижных сопряжений, работающих в экстремальных условиях. [c.33]

Преимуществами производства заготовок методами порошковой металлургии являются возможность применения материалов с разнообразными свойствами — тугоплавких, псевдосплавов (медь — вольфрам, железо — графит и др.), пористых (фильтры, самосмазывающиеся подшипники) и других малоотходность производства (отходы не превышают 1...5%) исключение загрязнения перерабатываемых порошковых материалов использование рабочих невысокой квалификации легкость автоматизации технологических процессов и др. [c.175]

В тьбл 6 показаны механические свойства пористых подшипников без графита на медной и железной основах с различной плотностью. В табл. 7 приведены свойства пористых подшип-ников на железной основе с добавками 3% графита. [c.578]

Коэффициент трения и расход энергии. В условиях скудной смазки пористые подшипники на железной основе в энергетическом отношении в 2—3 раза выгоднее литой бронзы. Сравнительные испытания по данным. завода имени К. Маркса показали, что при различных режимах смазки потребляемая мощность для бронзы составляет при смазывании мазью 3,14—3,39 вт, мазью с 50% масла 2,65—2,74 вт, после снятия смазки с шейки вала 4,9—5,1 вт, при смазывании маслом в количестве 20 капель в 1 мин. 2,06— 2,16 вт, после прекращения смазывания 5,6— 5,5 вт, для железографи-та при периодическом смазывании, маслом 1,47— [c.579]

Износ. Подшипники, изготовленные из пористых материалов, отличаются малым износом. При их применении также мало изнашивается вал. Это объясняется отсутствием сухого трения благодаря постоянному наличию масла в порах, незначительной величиной коэффициента трения и хорошей прирабатывае-мостью за счет пористости материалов (табл. 8). [c.580]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...