Подшипники, температура

Стенд оборудован циркуляционной системой смазки, обеспечивающей возможность подачи в испытываемые подшипники масла при определенном давлении, температуре и в требуемом количестве. Параметры подаваемого масла и количество его можно варьировать. Создаваемое осевое усилие определяется по значению давления в пневмоцилиндре. В процессе испытания измеряются распределение давления масла в гидродинамическом масляном клине (по всем колодкам осевого подшипника и в радиальном подшипнике), температуре масла и поверхностного слоя металла в подшипниках, расход масла и его температура на входе и выходе из подшипников. Периодически проводится осмотр состояния трущихся поверхностей подшипников. Экспериментальная доводка подшипников осуществляется на натурных образцах. [c.230]

ГОЙ стороны, развитие хрупкой окисной пленки может усилить окислительный износ. Оптимальный режим образования и разрушения оксидной пленки зависит от условий трения, и, прежде всего, от среды материала подшипников, температуры, нагрузки и скорости [32]. [c.108]

Температура подшипника. Температура влияет на механические свойства подшипникового металла и на коррозию в подшипнике (см. стр. 635). С ростом температуры понижается надёжность подшипника низкие температуры являются причиной больших потерь на трение. Высокая температура представляет большие опасности в отношении заедания. [c.647]

Для узлов с термопластичными подшипниками температура в рабочей зоне — основной критерий их работоспособности. По этой причине основой расчета допустимых режимов их эксплуатации является определение температуры рабочей поверхности подшипника, которая зависит от теплообразования и теплоотвода. [c.5]

Если на поверхности подшипника температура повышается до 60—70° С (при прикосновении рука с трудом выдерживает эту температуру), то на поверхности трения температура в 1,5—2 раза выше, т. е. такая, при которой масло разжижается. [c.3]

По формуле (586) определяют повышение температуры масла в подшипнике. Температура масла при входе в подшипник [c.464]

При посадке подшипников температура на/рева берется в пределах 60 н-100° С. Столь низкая температура нагрева не ухудшает термическую обработку деталей подшипника качения. В некоторых случаях при монтаже подшипника вместо нагрева применяют охлаждение шейки вала, а при запрессовке наружного кольца в корпус — разогревание последнего. [c.141]

Во время работы ведут наблюдение за температурой подшипников (температура масла должна быть не выше 70° С), чистотой смазки, заполнением масляной системы, достаточным поступлением к подшипникам 334 [c.334]

ЛИКИ ПО сравнению с температурой корпусов подшипников, температура масла на выходе из которых обычно не превышает 60—65 °С. Поэтому подшипники ЦВД должны быть выносной конструкции, а их соединение с корпусом турбины должно обеспечивать центровку и свободу тепловых расширений. [c.125]

При достижении предельных значений параметров система автоматического управления отключает ГТУ путем перекрытия подачи топлива. Как правило, автоматические выключатели, контролирующие такие параметры имеют две уставки предупредительную, когда параметр еще не достиг критического значения (на 5—10%), и аварийную. При срабатывании одной из уставок загорается желтое табло в первом и красное во втором случае. При высвечивании желтого табло у оператора еще есть время и возможность повлиять на ситуацию. К числу самых важных параметров относятся температура газов на входе в турбину и выходе из нее температура масла на сливе из подшипников температура баббита подшипников или упорных колодок вибрация ротора ГТУ давление газового топлива и некоторые другие. [c.165]

В зависимости от способа подачи смазки в подшипник температура смазки, вытекающей с разных сторон подшипника, может существенно отличаться от ее среднего значения. Чтобы выровнять температуры вытекающей с обеих сторон подшипника смазки и избежать ее местного перегрева при работе подшипников в условиях высоких скоростей, необходимо смазку подавать в подшипник с двух его сторон при угле наклона струй к оси подшипника 15—20°. [c.143]

После остановки компрессора проверяют нагрев подшипников, температура которых не должна превышать 55° С сверх температуры окружающего воздуха. [c.33]

При выборе величины упругого натяга необходимо учесть возможный овал кольца и сопрягаемой с ним шейки вала. Предполагается, что в нормальных условиях работы подшипника температура кольца и вала будет одинаковой. [c.169]

С повышением температуры вязкость смазки уменьшается. Влияние температуры на вязкость очень велико и практически весьма важно, так как при работе подшипника температура смазки, а следовательно, и вязкость ее могут резко измениться. [c.208]

Подогрев или соответственно охлаждение изделия. Подогрев изделия при металлизации требуется и применяется лишь при напылении внутренних поверхностей втулок и подшипников (температура подогрева [c.99]

Водопоглощение древесных пластиков зависит от конструкции подшипника, температуры, давления прессования и содержания связующего. [c.26]

Во время работы ведут наблюдение за температурой подшипников (температура масла должна быть не выше 70°С), за смазкой, наполнением масляной системы, достаточным поступлением к подшипникам охлаждающей воды (температура воды на выходе должна быть не больше 30—40°С), нагрузкой электродвигателя по амперметру, температурой статора двигателя, отсутствием вибрации и стуков, температурой уходящих газов (при повышении ее ухудшается работа дымососа), температурой воздуха, подаваемого вентилятором. [c.216]

Из рассмотренных выше теоретических положений следует, что величина резерва смазки в подшипнике является функцией многих переменных и зависит от физико-химических свойств смазки, конструктивных особенностей узла трения и условий его эксплуатации. Физико-химические свойства смазочного материала оказывают влияние на резерв смазки в подшипниках как при смазывании маслами, так и пластичными смазками. Для масел определяющее значение имеют их поверхностные свойства (поверхностное натяжение, краевой угол смачивания, работа адгезии), для пластичных смазок-объемно-механические свойства (вязкость, предел прочности на сдвиг). Важное значение из условий работы узла трения имеют частота вращения подшипника, температура, интенсивность вибрации его деталей и характер окружающей среды. Из конструктивных факторов можно указать на диаметр подшипника, ширину колец, форму и размеры желоба на них, тип сепаратора, наличие и качество уплотнений, расположение вала (вертикальное или горизонтальное) и многие другие. [c.26]

В неработающем подшипнике температура окисления смазки во всех зонах одинакова и близка к температуре среды, окружающей подшипниковый узел. Различия в температурах смазки по зонам в работающем подшипнике были рассмотрены в главе 1. Поскольку при работе подшипника в рабочей зоне температура смазки и скорость поступления кислорода выше, чем в других зонах, здесь максимальна и скорость окисления смазки. [c.73]

Надежная работа подшипника зависит пе только от посадки, но и от строгого соблюдения правил монтажа. В зависимости от натяга и серии подшипника температура его нагревания перед монтажом должна быть в пределах 60—100° С. Подшипники легкой и средней серии или их кольца лучше нагревать в масляных ваннах, а тяжелых — индукционным способом. Если подшипник или его кольца монтируют вручную, нельзя наносить удары непосредственно по ним. В этих случаях, а также когда монтаж ведется прн помощи пресса, применяют оправки (рис. 75), обеспечивающие действие усилия запрессовки по оси вала. [c.96]

К этой категории следует относить подшипники, температура которых в процессе длительной эксплуатации превышает 80— 100° С или при кратковременном нагреве 140—160° С. [c.294]

Подшипники, температура 170 Пожароопасные помещения 20 Показатель концентрации ионов (pH) 126 Полупроводниковые приборы 272 Предохранители выше 1000 В 228 [c.335]

При работе подшипника температура его деталей ввиду различных условий теплоотвода неодинакова (отличается на 10—30°С), что приводит к неодинаковому температурному расширению и соответствующему изменению величины зазора. [c.132]

Молотковая мельница с аксиальным подводом воздуха (рис. 22-3). состоит из стального кожуха /, в котором вращается ротор с системой бил. Топливо, поступающее в мельницу, разбивается этими билами и одновременно подсушивается потоком горячего воздуха, который проходит в мельницу через рукава 5 и выносит размолотое топливо в размещенный над ней сепаратор (на рисунке не показан). Готовая, достаточно тонко размолотая пыль из сепаратора поступает в топку, а более крупные частицы пыли возвращаются в мельницу. На фронтальной стене кожуха имеются створчатые двери 7, через которые можно заменять изношенные била и билодержатели, не разбирая мельницы. Ротор мельницы состоит из стального вала 2, на который посажен ряд дисков к этим дискам особыми пальцами шарнирно крепятся билодержатели 4, на концах которых закреплены стальные или чугунные била 3. Вал ротора опирается на два роликовых или шариковых подшипника 6 с водяным охлаждением. У крупных мельниц, кроме того, предусматривается водяное охлаждение вала. Вал мельницы непосредственно соединен с валом электродвигателя, установленного на общей с мельницей стальной раме. По условиям охлаждения вала и работы подшипников температура воздуха, поступающего в мельницу, не должна превышать 350—400° С. [c.267]

Как показали эксперименты, первая производная функции T=f(x) в большинстве случаев имеет максимальное значение в момент времени, отстоящий от запуска а 4- 6 сек. Испытания фактической долговечности исследуемых подшипников проводились в стендах 4ГПЗ npiH следующих режимах осевая нагрузка —3 кг, радиальная-—0,9 кг на пару подшипников, температура обмотки статора стенда — 120°С, скорость вращения внутреннего кольца— 60 000 оборотов в минуту, смазка — ВНИИНП-228 в количестве 0,03 г. [c.198]

Энергетическое оборудование. Приведенные ниже нормы расхода масел для энергетического оборудования являются усредненными и предназначены в оонов-ном для установления общего расхода масла в цехах н на предприятии в целом. В зависимости от местных условий для отдельных агрегатов возможны отклонения от среднеэксплуатационяых норм, т. е. расход масла зависит от технического состояния смазочиых систем, размера подшипников, температуры, степени герметичности, загрязнения окружающей среды. [c.191]

В первом пункте эксплуатационной инструкции должны быть приведены основные сведения технической характеристики турбины завод-изготовитель, год выпуска, год установки ее на данной электростанции, (Мощность, число оборотов турбины и генератора, критическое число оборотов турбины, давление и температура овежего пара, давление (вакуум) отработавшего пара, максимальный н удельный расход свежего пара, давление и максимальная величина регулируемых отборов пара, давление нерегулируемых отборов пара, давление масла на регулирование и на смазку подшипников, температура масла после маслоохладителей, при каком минималь-56 [c.56]

В первом пункте эксплуатационной инструкции должны быть приведены основные сведения технической характеристики турбины завод-изготовитель, год выпуска, год установки ее на данной электростанции, мощность, число оборотов турбины и генератора, критическое число оборотов турбины, давление и температура свежего пара, давление (вакуум) отработавшего пара, максимальный и удельный расход свежего пара, давление и максимальная величина регулируемых отборов пара, давление нерегулируемых отборов пара, давление масла на регулирование и на смазку подшипников, температура масла после маслоохладителей, минимальное давление масла, при котором срабатывает масляное реле и стопорный клапан, минимальная величина смещения ротора, при которой срабатывает реле осевого сдвига, допустимый предел настройки автомата безоиасиости, число оборотов ротора, при котором возможно включение автомата безопасности в рабочее положение, нормальная длительность выбега ротора турбины. [c.107]

Для смазывания пoдшип икoв качения применяются в основном два, вида смазочных материалов жидкие (смазочные масла) и пластичные мазеобразные. Каждый вид смазочных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного вида смазочного материала зависит от режимов и условий работы подшипника и должен производиться с учетом конструкции подшипникового узла, типоразмера подшипника и режима его работы (частота вращения, нагрузка, температура) условий окружающей среды, в которой работает подшипник (температура, влажность, наличие агрессивных веществ и др.) специальных требований, которым должен удовлетворять подшипник (в отношения момента трения, длительной работы без смены смазки, ограничения температуры и др.). [c.101]

Приводимые в настоящем разделе нормы расхода масла для энергетического оборудования составлены на основании ведомственных инструкций б. Министерства электростанций, материалов треста ОРГРЭС—МЭС по разработке, и установлению норм расхода смазочиых материалов, а также опыта эксплуатации оборудования. Нормы являются усредненными и предназначаются в основном для установления общего расхода масла по отдельным цехам и предприятиям в целом. При установлении норм по отдельным агрегатам возможны отклонения от приводимых среднеэксплуатационных норм, зависящие от технического состояния смазочных систем, геометрических размеров подшипников, температуры и загрязненности окружающей среды, что должно учитываться и корректироваться применительно к местным условиям. [c.709]

Полиамиды имеют низкий коэффициент трения (/ < 0,05), продолжительное время могут работать на истирание кроме того, полиамиды ударопрочны и способны поглощать вибрацию. Изделия из полиамидов можно применять как без смазки, так и прн смазке водой и маслами. При работе капроновых подшипников температура достигает 80—85 С. Часто для отТзода тепла металлический вал или муфту покрывают пленкой из полиамида. Полиамиды стойки к щелочам, бензину, спирту устойчивы в тропических условиях. [c.416]

Во время горячей обкатки без нагрузки проверяют давление масла в магистрали, измеряют и при необходимости регулируют минимально устойчивую и максимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. При помощи стетоскопа ослушивают двигатель в зонах возможных стуков поршневых пальцев, поршней, шатунных и коренных подшипников. Температура воды и масла должна быть в пределах 60...95°С. [c.263]

Во Время повышения оборотов и прогрева турбины необходимо следить за чрнборами, показывающими осевой сдвиг ротора, относительное расширение роторов, температуры верха и низа ЦВД и ЦСД, фланцев и шпилек ЦВД. К-роме того, нужно постоя-нио следить за давлением масла системе регулирования и перед подшипниками, темпе ратурой масла, вибрацией подшипников, температурой и давлением свежего пара, глубиной вакуума, отсутствием искривления вала и тепловым расширением турбины. [c.932]

В процессе испытаний проверяют и определяют следующие параметры редукторов (мотор-редукторов) крутящий момент, консольную нагрузку на выходных налах, передаточное отношение (частоту вращения выходного вала для мотор-редуктора), температуру масла, коэффициент полезного действия, уровень шума, удельную материалоемкость, работоспособность при кратковременных двукратных перегрузках (только для редукторов), девяностопроцентный ресурс передач и подшипников, температуру корпуса, устойчивость к воздействию климатических факторов. [c.217]

При осмотре подшипников качения проверяют надежность крепления их корпусов к металлоконструкции моста или рамы, плотность прилегания крышек, состояние уплотнений и наличие смазки в подшипнике. Температура подшипника при нормальной работе не должна превьшхать 60-70°С. Перегрев подшипника может быть вызван загрязнением, недостаточной смазкой, неправильной установкой или повреждением отдельных элементов. Скрип в подшипнике указывает на отсутствие или недостаток смазки, повреждения сепаратора или на трение вращающихся частей о корпус. [c.328]

Испытания производятся следующим образом. Вкладыш ставится на испытание (без предварительной приработки) при определенной скорости нагружения (для пластмасс была принята скорость нагружения 15 кг/см в минуту). Опыт продолжается до тех пор, пока момент трения на мотор-весах резко возрастает и при величине момента, равной 360 кгсм, машина выключается. Затем этот опыт повторяется еще два раза. Наибольшая нагрузка, полученная в трех опытах, считается предельной грузоподъемностью. Однако, рабочая нагрузка для подшипника несколько меньше и проверяется при более длительных испытаниях при установившемся режиме. При испытании подшипника фиксируются показания стрелки мотор-весов, нагрузка на подшипник, температура входящего масла, число оборотов. После каждого испытания поверхности вкладыша и цапфы осматриваются. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...