ЭСБ-1-ВЗ-1, ЭСБ замена смазки в подшипника

XV. Замена смазки подшипников качения электродвигателя [c.195]

При профилактическом ремонте должны производиться разборка двигателя, внутренняя очистка, замена смазки подшипников. Смазка меняется через 4000 ч работы, но не реже одного раза в год. Перед заполнением свежей смазкой подшипники тщательно промываются. [c.347]

Замена смазки подшипников центробежного насоса [c.64]

Замена смазки подшипников производится после отработки насосом необходимого количества часов, указанных в паспорте насоса [c.66]

А. По проверке ходовой части уплотнение фронтовых плит осмотр полотна решетки, замена поврежденных колосников, роликов и звеньев цепи, установка выпавших шплинтов на крайних колосниках ревизия направляющих шин проверка состояния золотников и приводов к ним проверка состояния подшипников, замена смазки. [c.203]

Перегрев подшипников опор Неудовлетворительное качество, недостаточное количество смазки Недостаточная подача охлаждающей воды Устранение течей Замена смазки, доведение уров-,ня смазки до нормального Регулирование подачи воды [c.347]

Чрезмерный нагрев подшипника Недостаток или избыток смазки. Вымывание смазки водой из сальника (для опорного подшипника). Загрязнение смазки Замена смазки [c.397]

Уход за подшипниками скольжения и качения. Замена масла, периодичность замены. Замена смазки в подшипниках качения. Сорта масел и смазки, области их применения. [c.333]

Ремонт подшипников качения замена изношенных подшипников. Съем подшипника. Приспособления для съема. Промывка подшипника. Очистка внутренних защитных крышек и подшипникового щита от старой смазки. Посадка подшипника на вал. Заполнение смазкой. Проверка легкости вращения подшипника от руки при пробном пуске. [c.334]

При смазывании подшипников качения консистентными смазками режим смазывания (сроки замены смазки) ориентировочно может быть принят следующим. [c.122]

Консистентная смазка 1-ЛЗ или ее заменитель—смазка 1-13 (УТВ) заправляется в количестве 200 г при монтаже. При эксплуатации 20—30 г смазки подается в подшипник во время периодических ремонтов. При разборках подшипников производится полная замена смазки [c.545]

Консистентная смазка 1 -ЛЗ или ее заменитель—смазка 1-13 (УТВ). Основная закладка смазки около 40 г производится при сборке. Добавление 2—3 г смазки в каждый подшипник производится при малом периодическом ремонте. Полная замена смазки— при ремонтах, связанны. с разборкой двигателя [c.548]

Консистентная смазка 1 -ЛЗ или 1-13 (УТВ) закладывается в подшипники при их сборке. Замена смазки, а также добавление ее в подшипники производится при ремонтах электровозов, на которых предусматривается вскрытие подшипников [c.549]

Консистентная смазка 1 -ЛЗ или ее заменитель—смазка 1 -13 (УТВ ) закладывается в подшипники при сборке. Замена смазки производится при разборке двигателя [c.552]

Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) закладываются в подшипники при монтажных работах. Добавление смазки через 35—40 тыс. км пробега. Полная замена смазки — при ремонте, связанном с разборкой подшипников [c.585]

Консистентные мази используются в условиях, когда температура подшипника не превышает 100° С и конструкция устройства, в котором работает подшипник, допускает удобную разборку для промывки и замены смазки. [c.521]

Шариковые подшипники генератора подлежат замене при большом люфте вследствие чрезмерного износа, при обнаружении повреждений встроенных в подшипник резиновых уплотнений, а также в случае ненормального шума. Не следует пытаться вскрыть шариковые подшипники для добавления или замены смазки. [c.145]

Например, замена плоскоременной передачи на клиноременную, улучшение смазки подшипников, автоматизация подачи полировальной пасты и др. [c.110]

По внешнему виду и размещению консистентной смазки судят также о допустимой периодичности замены или необходимом пополнении смазки в подшипниках ступиц колес. Расслоение или сброс смазки свидетельствует о необходимости проведения ее замены. Используя этот метод, НИИАТ определил следующую периодичность замены смазки в ступицах колес грузовых автомобилей при применении солидола УСс-2А — 6000— 8000 км, при применении смазки 1 — 13с — 8000—10 000 км. Имеются примеры применения этого способа и для определения периодичности проведения смазки через пресс-масленки [17 и 59]. Естественно, что данный метод имеет ограниченное применение и дает лишь ориентировочные результаты. [c.48]

Смазочно-очистительные работы включают периодическое пополнение и смену масла в картерах агрегатов (двигателе, коробке перемены передач и др.), смазку подшипников и шарнирных соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и кузова, заправка автомобиля специальными жидкостями (тормозной, амортизаторной), очистка всех фильтров, замена фильтрующих элементов и отстойников системы смазки. [c.108]

Одной из главных тенденций конструкторов гироскопических приборов является замена скоростного подшипника ротором подшипника с газовой смазкой . Наиболее тяжелыми режимами для такого подшипника является трогание с места и остановка. В связи с этим представляется целесообразным изготовление шипа и собственно подшипника из высокотвердых керамических материалов, исключающих заметный износ и задиры при соприкосновении поверхностей. Следует заметить, что жесткость газовых подшипников и в аксиальном и в радиальном направлениях оказывается не меньшей, чем у соответствующих шариковых подшипников. [c.253]

Привод барабанов осуществляется посредством червячных передач. Червячные колеса 2 жестко соединены с барабанами, а червячные валы 3 вращаются в шарикоподшипниках. Осевые усилия вала воспринимаются упорными шарикоподшипниками. Зацепление червячной пары регулируют шайбами 8, 12 и 14. Для замены масла в корпусах червячных редукторов имеются специальные отверстия с пробками 9 н 4. Осматривают передачи через люки, закрытые крышками 5. Для смазки подшипников скольжения барабанов установлены пресс-масленки. [c.213]

Регулировку подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей (рис. 5.3) производят, как и передних колес, при вывешенном мосте. Дополнительно требуется отсоединить полуось от ступицы и вынуть ее из кожуха заднего моста. Затем отвертывают контргайку 1 и снимают замочную шайбу 2 с сальником 4. Отпускают гайку 3 крепления подшипников и проверяют вращение колеса. Если не требуется замена смазки в подшипниках и все исправно, посредством колпачкового ключа затягивают гайку до состояния торможения подшипников. Поворачивают ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики распределились на конической поверхности колец, отпускают гайку на /5 оборота и стопорят штифтом замочную шайбу. Проверив руками легкость вращения ступицы и отсутствие осевого люфта в подшипниках, навертывают и затягивают контргайку, монтируют полуось, и на этом регулировку заканчивают. [c.79]

Сведения об изменениях, произведенных в станке в связи с применением передовых методов работы (замена электродвигателя, шкивов зубчатых колес, увеличение ширины ремней, замена плоских ремней клиновидными, улучшение смазки подшипников, применение шариковых подшипников взамен подшипников скольжения и др.), вносятся в паспорт. [c.67]

Замена смазки в подшипниках магнето проводится после удаления остатков старой смазки промывкой сепараторов подшипников в бензине. Внутренние и наружные кольца подшипников протирают чистой ветошью, смоченной в бензине. С ламелей ротора и полюсных башмаков корпуса удаляют старую смазку. После этого смазывают ротор, полюсные башмаки и заполняют сепараторы подшипников на /з смазкой ЦИАТИМ-221. [c.184]

Магнето электроагрегата ЭСБ-1-ВЗ-1, ЭСБ-1-ВЗ-П замена смазки в подшипниках [c.277]

Принципиальная схема карданной и главной передач автомобилей ВАЗ такая же, как у других моделей отечественных легковых автомобилей. Однако технологичность конструкции и применение новых смазочных материалов позволили повысить периодичность замены смазки и снизить трудоемкость технического обслуживания силовой передачи. Наличие в трансмиссии упругой муфты дает возможность не только передавать крутящий момент при незначительных изменениях угла между осью вторичного вала коробки передач и осью подшипника промежуточной опоры, но и способствует сглаживанию пульсаций крутящего момента двигателя и вибраций карданных валов. [c.16]

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проводят визуальный контроль рамы, буксирного устройства и балки переднего моста, правильность расположения переднего и заднего мостов, проверяют состояние и крепление амортизаторов. При интенсивном изнашивании протектора проверяют и при необходимости регулируют углы установки колес, переставляют колеса в соответствии со схемой (рис. 77). В объем работ ТО-2 входят также демонтаж ступиц, промывка и проверка состояния подшипников, замена смазки и регулирование подшипников колес. [c.159]

Добавление смазки в подшипники ступиц задних колес при наличии масленок производится через 1000 км пробега путем нагнетания консистентной смазки. Замена смазки с промывкой ступицы и подшипников производится че)рез 5000—6000 км пробега. [c.219]

На рис. 42 изображена фиксирующая (выше оси) и плавающая опоры барабанной мельницы. Такие мельницы применяют, в частности, на теплоэлектростанциях для размола угля в порошок. Частота вращения вала п — 1480 об/мнн . радиальная нагрузка Рг = 2000 кгс. Смазка подшипника осуществляется жидким маслом методом масляной ванны. Мельницы находятся в помещении со средним или высоким уровнем (6—8-й уровни по табл. 2) запыленности. Ежегодно опора -подвергается осмотру (проводятся разборка, промывка, замена масла и осмотр подшипника). Неожиданный отказ подшипника в процессе эксплуатации может привести к значительным материальным потерям. [c.54]

В промежутках между этими видами ремонта могут возникать ремонтные работы, которые необходимо выполнять на действующем оборудовании подтяжку сальников пароводяной арматуры замену монометров, термометров, водоуказательных стекол устранение парения и течи воды устранение неплотностей в обмуровке, газоходах, боровах и воздуховодах регулирование паровых насосов, добавление или замена смазки подшипников вращающихся механизмов и т. д. Все эти виды работ относят к мелкому ремонту, который выполняется обслуживающим персоналом котельной. Текущий ремонт проводится периодически с целью предупреждения возможных перебоев в работе котельного оборудования, поддержания существующего оборудования в пригодном для работы состоянии и недопущения его до глубокого износа, из-за которого могли быть повреждены другие детали или агрегаты. [c.190]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Порошковые антифрикционные материалы, изготовленные в основном на основе недорогих металлов и сплавов, используются в узлах трения (подшипники скольжения, поршневые кольца и т. п.), успешна заменяя собой дорогостоящие литые, в частности баббитовые, изделия. Замена литых подшипников порошковыми не только снижает себестоимость изделий, но также обеспечивает получение антифрикционных изделий с самыми разнообразными гетерогенными структурами, которые могут содержать износостойкую твердую основу и различные мягкие включения, нередко выполняющие роль сухой смазки. Особую роль в антифрикционных порошковых изделиях играет остаточная пористост ,, величина которой может достигать 50 % и более. [c.811]

При определении потребного расхода консистентной смазки для подшипников качения следует руководствоваться режимом, который >становлен для полной замены смазки в подшипнике. При работе в нормальных условиях и средних числах оборотов сс сроком смены смазки 6 месяцев расход консистентной смазки для подшипников качения ориентировочно может быть подсчитан по формуле [c.123]

Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ). При сборке подшипников смазкой заполняется внутренняя их полость на 2/3 ее объема. Потребное количество смазки МВГ 25/11 и МВТ 25/9—70 г со стороны свободного конца вала и 65 г с противоположной стороны ВТ 275/150 и ВТ 275/120-со-ответственно 200 и 200 г. Через один малый периодический ремонт добавляется в каждый подшипник на тепловозах ТЭЗ, ТЭ7, ТЭЮ, ТЭМ1, ТЭ1, ТЭ2 по 15—25 г смазки. На тепловозах других серий добавляется от 5 до 20 г в подшипник при малых периодических ремонтах. Полная замена смазки производится при разборке подшипников на больших периодических ремонтах [c.571]

Генераторы постоянного тока. Коноиствнтная смазка, заложенная в шариковые подшипники при сборке генератора, в обычных условиях эксплуатации сохраняет работоспособность на протяжении 75 ООО км пробега автомобиля. В течение этого пробега не требуется замены или добавления смазки. По окончании указанного пробега следует разобрать генератор, удалить из шариковых подшипников оставшуюся в них старую смазку, промыв их бензином, заложить в них свежую смазку ЛЗ-158 и вновь собрать генератор. Следующая замена смазки должна быть произведена еще через 75 ООО км пробега автомобиля. [c.123]

Подшипники ступиц колес. Применение высококачественных консистентных смазок позволяет увеличить периодичность их замены в ступицах колес до 15—30 тыс. км. Однако наиболее радикальным методом сокращения трудоемкости и увеличения периодичности смазки подшипников ступиц колес является применение для них жидких трансмиссионных масел (автомобили ГАЗ-52, ГАЗ-53). Периодичность смазки в этом случае определяется сроками замены масла в заднем мосту (если он объе- [c.229]

Подшипники ступиц передних колес регулируют при вывешенной передней оси автомобиля. Для этого расшплинтовывают и ослабляют гайку оси так, чтобы колесо легко врашалось. Если обнаруживается тугое вращение при ослабленной гайке или наступил срок замены смазки в ступице, производят ее демонтаж с оси. Удаляют старую смазку, промывают ступицу, осматривают состояние подшипников, при необходимости производят их замену, закладывают новую смазку и вновь монтируют ступицу на оси. При этом поворачивают колесо так, чтобы ролики в подшипниках заняли правильное положение, и после этого затягивают гайку. Степень затяжки должна быть такой, чтобы колесо после толчка рукой делало 1—2 оборота и останавливалось. Затем отпускают гайку на 2—3 шплинтовочных отверстия и вновь проверяют вращение колеса. Оно должно делать до полной остановки после толчка рукой не менее 8—10 оборотов. На этом регулировка заканчивается и гайку шплинтуют. [c.79]

Циркуляционная — центробежная (эскиза). Подача масла производится масляного резервуара, которым может служить коренной подшипник или заправочная гильза. Через канавку в валу звездочки масло под давлением и действием центробежной силы подается прямо на цепь (отработанное масло, пройдя фильтр, поступает обратно в резервуар). Применяется в компактных передачах, где по условиям конструкции невозможно поместить дополнительные смазочные устройства, особенно широко в автомотостроении. Замена — смазка струйная с помощью насоса (быстрокапельная) [c.58]

Проверка и регулировка генераторов и реле-регуляторов на двигателе. Генератор при техническом обслуживании через 25—30 тыс. км пробега автомобилей снимается с двигателя и в электротехническом отделении подвергается проверке и при необходимости разборке. Поверхность коллектора (контактных колец) должна быть гладкой, иметь блестящую пленку светлого или темно-коричневого цвета. Замасленный коллектор протирают салфеткой, смоченной бензином, а подгоревший зачищают стеклянной щкуркой (зернистостью 80 или 100) с последующей продувкой воздухом. Кольца с износом более 0,5 мм по диаметру подвергаются проточке. Щетки, изношенные по высоте более величины, указанной в табл. 93, заменяются. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать к коллектору всей контактной площадью. Заменяются подшипники, имеющие ненормальный шум или значительный люфт, а также производится замена смазки в них (по карте смазки). После сборки генератор перед установкой на двигатель проверяется по параметрам, приведенным в табл. 92 и 93 на стенде 532М или Э211. [c.173]

В узлах трения с периодической заменой (пополнением) смазки долговечность подшипника возрастает, как правило, в несколько раз и определяется скоростью износа деталей подшипника и величиной максимально допустимого их износа. Периоды между очередными операциями пополнения (замены) смазки должны быть значительно меньше (не более Д) долговечности, определяемой уравнением (3). Это обеспечивает лучшее удаление отработанной смазки из зон трения и резерва, а также более надежную замену ее новой смазкой. При периодах замены, близких к долговечности смазки, в подшипнике накапливаются твердые продукты старения последней, загрязняющие подшипник и затрудняющие его работу. В результате возрастает коэффициент трения, происходит саморазогревание (до высоких температур) деталей подшипника и смазки, увеличивается скорость ста-ре1П1я последней в 2-3 раза на каждые 10°С повышения температуры узла. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...