Подшипники Расход смазки

BOM таких вкладышей является высокая пористость. Поры занимают до 20—30% объема вкладыша и используются как маслоподводящие каналы. Металлокерамический подшипник, пропитанный маслом, может в течение длительного времени работать без подвода смазки. Пополнение смазки производится периодической пропиткой или погружением вкладыша в масляный резервуар, образованный в корпусе подшипника. Расход смазки при этом уменьшается до 10 раз. [c.329]

Достоинства малые потери на трение, высокий к. п. д. (до 0,995) и незначительный нагрев высокие надежность и нагрузочная способность малые габаритные размеры в осевом направлении невысокая стоимость вследствие массового производства высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин простота в эксплуатации и малый расход смазки. Недостатки пониженная долговечность при ударных нагрузках большое рассеивание долговечности из-за неодинаковых зазоров в собранном подшипнике, неоднородности материала и термической обработки деталей относительно большие радиальные размеры шум при работе. [c.417]

Расчет. В жидкостных опорах, учитывая вероятность металлического контакта трущихся поверхностей опор, основные размеры (диаметр цапфы, длина подшипника) определяют расчетом, аналогичным расчету опор с трением скольжения (см. 142). В гидродинамических опорах, кроме этого, расчетом определяют минимальную толщину масляного слоя, зависящую от угловой скорости вращения вала, вязкости масла и удельного давления на опору, и необходимую величину зазора между цапфой и вкладышем. В гидростатических опорах задаются числом капиллярных отверстий и, исходя из нагрузки на опору, определяют необходимое давление д смазки, величину зазора между цапфой и подшипником и расход смазки, по которому подбирают насос. [c.471]

Непрерывная Без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота, надежность, экономичный расход смазки Подшипники качения при частоте вращения не выше 3000 о6/мин трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/сек. Тяжелонагруженные зубчатые и червячные передачи, цепи [c.358]

Исследовался механизм смазки пористых металлических подшипников с учетом расхода смазки через пористую деталь. Для обеспечения жидкостного трения в пористых подшипниках необходимы более высокие скорости и большие вязкости. СССР имеет приоритет в разработке основ теории, и первых капитальных исследований подшипников с воздушной смазкой. [c.70]

При пользовании номограммой на ординате откладывается диаметр подшипника в миллиметрах, а на абсциссе — длина подшипника в миллиметрах. Обе точки проектируются на номограмму. Буквы, обозначающие площади, на которых пересекаются проекции точек, укажут по табл. 29 размер питателя, требуемого для различных скоростей. При выборе смазочных питателей для подшипников скольжения и подшипников качения под диаметром подшипника подразумевается соответственно диаметр цапфы и внутренний диаметр внутреннего кольца подшипника, а под длиной подшипника — соответственно длина вкладыша и ширина подшипника. При определении по номограмме расхода смазки, подаваемой от автоматиче- [c.152]

Уменьшается и расход электроэнергии до 25 /о, снижается расход смазки, так как пластмассовые подшипники могут быть заранее пропитаны смазывающими веществами, которые они прекрасно удерживают. [c.164]

Стенд оборудован циркуляционной системой смазки, обеспечивающей возможность подачи в испытываемые подшипники масла при определенном давлении, температуре и в требуемом количестве. Параметры подаваемого масла и количество его можно варьировать. Создаваемое осевое усилие определяется по значению давления в пневмоцилиндре. В процессе испытания измеряются распределение давления масла в гидродинамическом масляном клине (по всем колодкам осевого подшипника и в радиальном подшипнике), температуре масла и поверхностного слоя металла в подшипниках, расход масла и его температура на входе и выходе из подшипников. Периодически проводится осмотр состояния трущихся поверхностей подшипников. Экспериментальная доводка подшипников осуществляется на натурных образцах. [c.230]

В резервуар заливают масло, предназначенное для смазки машин, подогретое до 35—40°, пропускают его через смазываемые подшипники и зубчатые зацепления при неработающих машинах, регулируя предварительно расход смазки для отдельных точек насоса на работу при проектном давлении проверяется также автоматика системы. Промывка продолжается от 12 до 24 час. При промывке систем обоих типов предусматриваются противопожарные мероприятия должны быть назначены лица, ответственные за противопожарную безопасность, а также запрещены автогенные, электросварочные и другие связанные с огнем работы. Запрещается также курение на участке, где промывается система. [c.216]

Расход смазки. Расход масла при работе подшипника скольжения, снабжённого капельной смазкой (без давления) (ориентировочно), [c.233]

Толщину и температуру смазочного слоя, выделение тепла в подшипнике и отвод его, расход смазки и давление подачи масла в условиях жидкостного трения определяют на основе гидродинамической теории смазки, см. [6], [8]. [c.619]

Примечание, Расход смазки и емкость картера указаны на оба подшипника электродвигателя. [c.298]

Расход смазки в торцы ненагруженной зоны подшипника существенно зависит от формы зазора в этой зоне, наличия в ней [c.459]

Расход смазки в любом сечении для подшипника бесконечной длины [c.54]

Расход смазки в подшипнике тем больший, чем больше нагрузка на подшипник по сравнению с его номинальной грузоподъемностью, а также чем больше окружная скорость подвижного кольца подшипника. Эмпирически установлено, что расход смазки резко возрастает в случае превышения нагрузки на подшипник более 7з его грузоподъемности большинство подшипников практически работает при нагрузках, меньших указанного значения. [c.419]

Гидродинамические силы. При анализе динамики роторов, опирающихся на подшипники скольжения, необходимо решать совместную задачу теории колебаний и гидродинамики. Гидродинамическая сторона задачи сводится к решению ряда уравнений гидродинамической теории смазки при неустановившемся течении, окончательной целью решения которых, как правило, является определение так называемых статических и динамических характеристик. Статические характеристики определяют кривую стационарных положений цапфы, расход смазки, потери мощности на трение. Динамические характеристики (коэффициенты) определяют действующие на цапфу дополнительные силы, возникающие при малых перемещениях цапфы из стационарного положения. Знание этих коэффициентов позволяет решать задачи устойчивости и линейные задачи вынужденных колебаний при внешних периодических нагрузках, малых по сравнению со статической нагрузкой. [c.160]

Преимущество смазывания масляным туманом заключается в минимальном расходе смазки в сочетании с интенсивным воздушным охлаждением подшипника, в создании внутри подшипникового узла избыточного давления воздуха, повышающего [c.350]

По сравнению с подшипниками скольжения они обладают прежде всего тем преимуществом, что работают с меньшими потерями на трение, которые почти не меняются при изменении нагрузки или скорости. Они менее чувствительны к нагреву, требуют меньшего расхода смазки, не нуждаются в особом внимании и уходе. [c.205]

Циркуляционная смазка — наиболее совершенный способ ФПГ. 42. смазки. Масляный резервуар отделен от смазываемых деталей, что обеспечивает экономный расход смазки. Масло направляется к смазываемым деталям под давлением, поэтому смазка получается надежной. В состав циркуляционной системы входит масляный резервуар (в качестве которого может быть использован иногда картер машины), насос, маслопровод и маслофильтр, предназначенный для очистки масла, нагнетаемого в подшипники. Иногда в эту систему включают и маслоохладитель. Циркуляционная смазка находит широкое применение в редукторах (фиг. 43) и кривошипно-шатунных механизмах поршневых машин. Для зубчатых передач циркуляционная смазка применяется при окружных скоростях зубчатых колес свыше 12 м сек. [c.689]

Непрерывный без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота. Надёжность. Экономичный расход смазки. Заполнение ванн — вручную Подшипники качения при числах оборотов не свыше 3000 в минуту трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/ сек тяжело нагружённые зубчатые и червячные передачи, цепи и т. п. [c.943]

Такой расход смазки предусмотрен только для подшипников качения, имеющих ниппельные масленки, и является дополнительным. [c.124]

Единовременный расход смазки для подшипников качения приведен в табл. 23. [c.124]

Расход смазки на заправку подшипников зависит от размеров самих подшипников, а также емкости корпусов, если подшипники снабжены Лаковыми. [c.491]

Нормы расхода смазки на единовременную заправку подшипников качения [c.492]

Подшипники скольжения в большинстве случаев состоят из двух основных элементов корпуса и вкладыша из антифрикционного материала. Достоинствами подшипников скольжения являются сравнительно малые размеры в радиальном направлении, слабая чувствительность к толчкам и ударам, довольно большая долговечность при жидкостном трении рабочих поверхностей. К недостаткам таких подшипников можно отнести сравнительно низкий к. п. д. при нежидкостном трении, большие размеры в осевом направлении и значительный расход смазки. [c.512]

Недостатками подшипников скольжения являются значительное сопротивление при пуске, значительный расход смазки, сложность подгонки вкладышей при ремонте, необходимость тщательного и частого контроля смазочного устройства и смазки. [c.207]

Основные достоинства подшипников качения следующие меньшее сопротивление при пуске, весьма незначительный износ, меньший расход смазки и простота обслуживания. [c.207]

Предположим, что вал, вращаясь в подшипнике, наполненном смазкой, не соприкасается с поверхностью подшипника, а как бы плавает в масле. В этом случае трение называется жидкостным при нем поверхность вала и поверхность подшипника разделены слоем смазки. При жидкостном трении вал трется о смазку, а смазка, увлекаемая валом, трется о поверхность подшипника. На преодоление жидкостного трения расходуется значительно меньше энергии по сравнению с сухим трением. [c.207]

Кольцевая смазка удовлетворяет условиям, при которых возможно образование жидкостного трения в подшипнике она обеспечивает экономный расход смазки, очень проста по конструкции и вполне надежна в эксплуатации. [c.210]

Значения коэффициента условий работы а23 лежат в диапазоне от 0,1 до 5,0 и зависят от кинематической вязкости смазки, частоты вращения и диаметра подшипника. При смазке подшипника масляным туманом 02 3 1, а при расходе проточной смазки через нагруженную зону подшипника в диапазоне от 0,5 до 1,0 л/мин на 10 кН радиальной нагрузки 023 > 2. Для подшипников качения, работающих в нормальных условиях, как правило, принимают 23 =1. [c.193]

Коренное улучшение в работе буксового узла достигается путем дальнейшего оснащения вагонного парка роликовыми подшипниками, которые позволяют снизить сопротивление движению поезда, особенно при трогании с места, сократить эксплуатационные расходы на содержание обслуживающего персонала, расход смазки, цветных металлов, подбивочных материалов, а также удлинить сроки между периодическими осмотрами буксового узла и практически почти полностью ликвидировать задержки поездов и отцепки вагонов по грению букс . [c.118]

Помимо уменьшения основного сопротивления, значительная выгода от применения роликовых подшипников состоит в простоте и удобстве обслуживания букс, надежности работы их в эксплуатации, уменьшении расхода смазки. [c.72]

ГДостоинства подшипников качения малые потери на трение и незначительный нагрев, малый расход смазки, небольшие габариты в осевом направлении, невысокая стоимость (массовое производство) и высокая степень взаимозаменяемости. [c.227]

Полный расход смазки через закрытые подшипники Q = <3 -р Сн. 3 где н.з — расход смазки в торцы ненагру-женной зоны, зависящий от формы зазора в этой зоне, наличия канавок и пр. Величина Q . для различных форм расточки вкладыша (фиг. 51) подсчитывается по формулам для фиг. 51, а [c.301]

Дизметр пала, мм Емкость подшипника, яг Расход смазки [c.52]

При установлении режима смазывания подшипников скольжения при помощи колпачковых масленок (табл. 16) необходимо исходить из количества оборотов крышки масленки за определенный период времени (например, 1 раз в смену на три оборота крышки ). Количество оборотов определяется путем деления общего расхода смазки, найденного по табл. 9, на количество смазки, подаваемой за один оборот крышки, согласно данным табл. 17. [c.120]

Норма установлена для электровозов с роликовыми подшипника, 1и в буксах. Для электрояозов со скользящими подшипниками в буксах, норма расхода смазки уменьшается на 7 5%. [c.538]

Среднегодовой расход масла для емкостных систем смазки каждого агрегата слагается из расхода масла на долив и расхода на пополнение потерь при его смене и восстановлении. Среднегодовой расход консистентной смазки для емкостных систем определяют, умножая объем емкости смазки подшипников, на число замен смазки в год и добавляя 25% объема емкости подшипника на пополнение см азки (расход смазки на главные подшипники пылеугольных мельниц проверен на солидоле) [c.721]

На деповской или заводской ремонт для одного четырехосного грузового вагона расходуется 14,4 кг баббита. На вновь изготовленном корпусе подшипника должны быть указаны товарный знак предприятия-поставщика, обозначение материала армировки (в случае заливки латунью), дата заливки баббита и его марка. Залитые баббитом подшипники покрывают смазкой, предохраняющей от коррозии. Хранят их на складе в сухом месте. Каждая партия подшипников, отправляемая потребителю, должна по его требованию сопровождаться докумен-талш, удостоверяющими соответствие подшипников требованиям действующего стандарта и включающими наименование министерства, в систему которого входит предприятие — поставщик подшипников 164 [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...