Подшипники, пропитанные смазкой

ПОДШИПНИКИ, ПРОПИТАННЫЕ СМАЗКОЙ [c.386]

ПОДШИПНИКИ без смазки при высоких температурах (400 и даже по 500 С). Подшипники из нержавеющей стали, пропитанные политетрафторэтиленом, могут работать в азотной кислоте и других агрессивных средах. [c.588]

Буксы, работающие на жидкой смазке, имеют в верхней части резервуар, из которого смазка подаётся к наличникам и подшипнику. Нижняя подбуксовая коробка закрывает шейку оси снизу и имеет пропитанную смазкой мягкую набивку из хлопковых и шерстяных очёсов (иногда сконструированную в виде подушки- польстера). На современных паровозах стала широко применяться твёрдая смазка, которая в виде кирпича закладывается в нижнюю коробку и прижимается пружинами к шейке оси. Иногда на подшипник дополнительно подаётся жидкая смазка из верхней части корпуса буксы или из специальных маслёнок, приваренных к буксе. Однако главное назначение жидкой смазки — это обслуживать направляющие буксы и торцевую поверхность корпуса, соприкасающуюся со ступицей колеса. [c.355]

Для подшипников скольжения, смазывание которых осуществляется фитильным способом при помощи суконки, пропитанной смазкой 1-13, консталин [c.93]

BOM таких вкладышей является высокая пористость. Поры занимают до 20—30% объема вкладыша и используются как маслоподводящие каналы. Металлокерамический подшипник, пропитанный маслом, может в течение длительного времени работать без подвода смазки. Пополнение смазки производится периодической пропиткой или погружением вкладыша в масляный резервуар, образованный в корпусе подшипника. Расход смазки при этом уменьшается до 10 раз. [c.329]

Пластифицированная древесина (бруски, пропитанные под давлением пластическими смолами) используется для изготовления вкладышей методом горячего прессования область применения —подшипники с умеренной нагрузкой, работающие в условиях граничного и полу-жидкостного трения смазка водой Р СО кГ/см , V м/сек. [c.382]

Из фенопластов наибольшее значение имеют материалы, изготовленные прессованием, с наполнителями тканьевыми или из крошки буковой фанеры. Втулки вытачиваются из трубок, изготовленных выдавливанием (экструдированием) вкладыши изготовляют также из плит. Слоистые материалы прессуются из слоев бумаги, ткани или дерева, пропитанных раствором смолы (в направлении слоев такие материалы склонны к расслаиванию). Подшипники из фенопласта применяются при скоростях до V = 4 м/сек для повышенных скоростей необходимо применять смазку под давлением и охлаждение наибольшее давление р = = 20- 120 (200) кГ/см . Иногда непосредственно на цапфу наматывают [c.168]

Бронза, пропитанная фторуглеродом, служит для подшипников, работающих без смазки. [c.59]

Подшипники из фторопласта допускают большее давление. Коэффициент трения без смазки 0,08—0,04. Допускаемая температура 200° С. Перспективными являются трехслойные металлопластмассовые подшипники (рис. П1.4). Коэффициент трения в паре со сталью без смазки 0,05—0,18, рабочий диапазон температур от —200 до 280° С. Для тяжелых нагрузок применяют подшипники из тефлоновой ткани, пропитанной фенольной смолой. Тефлоновое волокно проходит двойное плетение с нейлоном или хлопчатобумажной нитью. Допускаемая температура 260° С. [c.56]

Уплотнение подшипникового узла собрано из штампованных элементов, между которыми находится кольцо из полиуретана, пропитанное специальным смазывающим составом. При вращении ролика, под влиянием трения кольца о втулку смазка выделяется и препятствует проникновению пыли в полость подшипника создавая так называемый масляный заслон. [c.177]

Выбираемое сочетание металлических материалов для цапф и подшипников должно способствовать уменьшению износа и обеспечить хорошую прирабатываемость. В простейшем случае подшипники, как и валы (оси), изготовляются из стали, но при этом назначается меньшая твердость материала для улучшения условий трения. При сочетании материалов сталь— сталь нужно мириться с большими потерями на трение, повышенным износом трущихся поверхностей и потерей точности вследствие этого. Цилиндрические опоры с таким сочетанием материалов применяются в неответственных шарнирах, для установки собачек храповых механизмов, защелок и т. д. Наилучшим является сочетание материалов сталь — оловянистая бронза, но из-за дефицитности такой бронзы используются ее заменители, латунь. Металлокерамика относится к группе композиционных материалов. Металлокерамические материалы получаются спеканием под давлением смесей, образуемых на основе металлических порошков. Различаются бронзо-графит (9—10% олова, 1—4% графита, остальное — медь), железо-графит (1—3% графита, остальное — железо). Подшипники из металлокерамики выполняются в виде втулок, запрессовываемых в плату. Пористость металлокерамических материалов позволяет их использовать для подшипников в тех случаях, когда затрудняется возможность регулярной смазки опор. Конструкция опоры с металлокерамической втулкой представлена на рис. 15.13. Вокруг втулки 1 размещен сальник 2, пропитанный маслом и содержащий запас смазки, достаточный для продолжительной работы подшипника. Нагрузочная способность металлокерамических подшипников выше, чем у металлических подшипников, только при малых скоростях скольжения. [c.524]

Металлопластмассовые антифрикционные материалы представляют собой высокопористый металлический каркас из бронзы, железа, коррозионностойкой стали и т. д., пропитанный фторопластом или пластмассой другого вида. Сочетание повышенных антифрикционных свойств пластмасс со свойствами металлов позволяет получать материалы, способные работать в вакууме, различных газовых средах, воде, агрессивных жидкостях, бензине, некоторых кислотах, а также в условиях низких температур. Для повышения антифрикционных свойств к этим материалам добавляют тонкие порошки свинца, сульфидов, молибдена, стекловолокна и т. д. Эти наполнители выполняют роль сухой смазки и упрочняют пластмассовый слой. Металлопластмассовые подшипники работают без смазки при температурах от +280 до —200 °С. [c.256]

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок регулируют тепловой зазор, подсчитанный по формуле (7.1). Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами. [c.208]

Подшипники, изготовленные из спеченных порошковых материалов на основе меди, бронзы пропитанные после спекания смазкой, могут работать без дополнительной подачи смазки 300-5000 ч и имеют низкий коэффициент трения (0,01-0,04), низкий уро- [c.831]

В последнее время расширяется применение пористых спеченных подшипников, пропитанных фторопластом. Такие подшипники весьма перспективны для несмазываемых опор скольжения благодаря высоким антифрикционн1,1м свойствам фторопласта. Коэффициент трения подшипников, пропитанных фторопластом, без смазки составляет примерно 0,05. Они надежно работают при температурах до 280°С в кислых и щелочных средах. [c.26]

Слабоконтактное (фетровое) уплотнение (рис. 40, > состоит из двух штампованных шайб, между которыми заключено фетровое кольцо, пропитанное смазкой и контактирующее со шлифованной поверхностью внутреннего кольца подшипника существует конструкция с дополнительным лабиринтным кольцом. Фетровые уплотнения могут работать при умеренных скоростях. [c.90]

Под каждым подшипником установлены пруж инные шайбы для температурной компенсации, а также фетровые прокладки, пропитанные смазкой и обеспечивающие самосмазывание подшипников в процессе эксплуатации. [c.94]

Крупногабаритные подшипники вместо укладки в коробки обматывают через отверстие лентой из мешковины, пропитанной смазкой, и затем плотно обтягивают поливинилхлоридной лентой. Упакованные таким образом подшипники помещают в ящики, футерованные битуминированной и парафинированной бумагой. [c.559]

Колесные скаты состоят из осей с напрессованными на них колесами. Оси (см.) бывают прямые, одно- и двухколенчатые. Число спиц равно числу дм. диаметра колеса. Диаметр втулки в 1,6—2,0 раза больше диаметра подступичной части оси. Толщина бандажей в СССР б. ч. 75 мм, а при давлениях от оси на рельс свыше 20 ш доходит до 90 мм и более. Предельный износ бандажей допускается у нас до толщины 40 мм. Способы укрепления бандажей на колесном центре весьма различны наилучшее укрепление—непрерывное без стопорных болтов (по русско-гермамск. способу). Осевая букса (см. Букса осевая) состоит из верхней коробки, имеющей вид буквы П и плотно прилегающей боковыми поверхностями к буксовым челюстям, приваленным к вырезу в главных рамах. Для уменьшения трения между буксой и челюстями к боковым поверхностям буксовой коробки прикреплены бронзовые наличники. Между телом буксы и скошенной стороной буксовой челюсти вставлен клин с натяжным болтом, подтягивая который можно уменьшать образующийся от изнашивания зазор. В верхнюю часть буксы плотно закладывается бронзовый подшипник, охватывающий верхнюю половину осевой шейки. Смазочная коробка закрывает осевую шейку снизу и наполнена набивкой, пропитанной смазкой. Буксовая короб- [c.376]

Лигиост и (пропитанные бакелитом и опрессованные бруски березовой древесины) применяют преимущественно для изготовления сегментных вкладышей подшипников, предназначенных для работы на водяной смазке. [c.190]

Подшипники скольжения с пропитанным фторопластом 4 и свинцом пористым бронзовым поверхностным слоем на стальной основе обладают первоклассными антифрикционными свойствами. К ним должны быть отнесены самосмазываемость, что в специальных условиях при легком режиме позволяет работу без смазки, а в условиях работы с тяжелыми режимами [c.65]

Антифрикционные материалы предназначены для использования в различных подшипниках скольжения, Применяемых чаще, чем подшипники хачения. К числу таких подшипников Относятся гидродинамические и гидростатические, газодинамические и газостатические, самосмазывающиеся с ердой смазкой, самосмазывающиеся пористые (пропитанные жидким или Пластичным смазочным материалом) и [c.171]

Характеризовать антифрикционные свойства таких материалов значительно труднее, чем свойства материалов для несмазывае-мых подшипников на основе покрытий из пористой бронзы, пропитанной ПТФЭ и свинцом. Хотя ресурс работы подшипников из материалов с антифрикционным покрытием на основе сополимеров формальдегида при одном и том же значении показателя PV в несколько раз больше ресурса работы подшипников с покрытием из пористой бронзы, пропитанной ПТФЭ и свинцом, в общем случае показатель PV нельзя использовать при характеристике ресурса работы предварительно смазанных подшипников. Так, при скорости трения более 1,0—1,5 м/с вследствие действия сдвиговых напряжений на смазку ресурс работы при одном и том же PV меньше, чем при более низких значениях скорости трения. Предельно допустимой является скорость трения 2,5 м/с, при которой еще достигается удовлетворительный ресурс работы предварительно смазанных подшипников. [c.237]

Не менее существенна возможность пропитки пор смазывающими веществами (масло, сульфиды, некоторые пластификаты и др.) такие пропитанные пористые подшипники, получившие название самосмазывающихся, работают с минимальной подачей смазки или даже без нее. Эта особенность пористых подшипников делает их незаменимыми в условиях затрудненной регулярной смазки, при опасности загрязнения смазкой выпускаемой продукции (продовольствие, текстиль и т. п.), при частых пусках и остановках обору- [c.328]

Профилактическое обслуживание стартеров дизельных двигателей производится в соответствии с изложенными выше правилами со следующими дополнениями. У стартера СТЮЗ, крепящегося на подушке двигателя, стяжные болты хомутов следует подтягивать в 2—3 раза чаще, чем указано для болтов фланцевого крепления. Снимать стартер с двигателя для осмотра и проверки следует при каждом четвертом техническом обслуживании автомобиля (ТО-2). В отличие от пористых, пропитанных маслом бронзографитовых подшипников стартеров для карбюраторных двигателей, выполненные из свинцовистой бронзы подшипники стартеров дизельных двигателей требуют перЕодического добавления смазки. При каждом четвертом техническом обслуживании автомобиля (ТО-2) в каждую из трех масленол стартера после снятия его с двигателя следует залить по 10— 5 капель масла для двигателя. [c.44]

Текстолитовые подшипники для работы без смазки могут быть изготовлены из антифрикционного фторопластового текстолита, получаемого пропиткой хлопчатобумажных и капроновых тканей фторопластовыми лаками ФБФ-48 и ФБФ-74Д. Лак перед пропиткой разбавляется спиртом (1 часть спирта на 2 части лака) и наносится на ткань так, чтобы привес составил 80— 100%. После нанесения слой лака сушится при температуре 60—90 °С. Два — четыре слоя пропитанной фторопластовым лаком ткани прессуется с несколькими слоями ткани, пропитанной бакелитовой смолой, по технологии прессования текстолита. Полученный фторопластовый текстолит имеет низкий коэффициент трения и высокую износостойкость. [c.82]

При превышении этих параметров уменьшается запас смазки в капиллярах подшипника из-за падения ее вязкости и резко увеличивается изнашивание трущихся поверхностей. Б. И. Куп--чинову с сотрудниками [45] удалось повысить теплостойкость подшипников путем пропитки березовой древесины синтетичв ским смазочным материалом, содержащим полиэтилсилоксано вую жидкость (ПЭС В-2), минеральное масло МС-20 и стеарат кальция или цинка с последующим прессованием образцов при давлении 100—150 кгс/см . В сравнении с древесиной, пропитан ной минеральным маслом, водопоглощение снизилось в 1,5— [c.178]

Из антифрикционных металлокерамических материалов изготовляют подшипники скольжения для различных отраслей промышленности. В антифрикционных материалах с пористостью 10—3596 металлическая основа является твердой составляющей, а поры, заполияедиз1е маслом, графитом или пластмассой, выполняют роль мягкой составляющей. Пропитанные маслом пористые подшипники способны работать без дополнительной смазки в течение нескольких месяцев, а подшипники со специальными карманами для запаса масла — в течение 2—3 лет. Во время работы подшипника. масло нагревается, вытесняется из пор, образуя смазочную пленку на трущихся поверхностях. Такие подшин-пики широко применяют в машинах для пищевой промышленности, где попадание смазки в продукцию недопустидю. [c.619]

Антифрикционные материалы в виде стальной ленты с напеченным слоем металлокерамики используют в автомобильной промышленности (лента с пористым слоем из медно-никелевого сплава, пропитанным баббитом). Для подшипников сухого трения пользуются лентой с напеченным пористым слоем из гранулированной бронзы, поры которой заполнены смесью фторопласта с дисульфидом молибдена, коллоидным свинцом или нитридом бора. Подшипники из этого материала могут работать без смазки по полированному контртелу из закаленной стали при значениях ру < 5-ь9 (кГ1см )-(м1сек). [c.55]

Пропитанные серой подшипники имеют более высокое значение ри, чем обычные, могут работать при нагрузке до 25 кГ1см , скоростях до 78—80 м1сек, допускают больший разогрев и практически являются полностью самосмазывающимися. Очень хорошие результаты получены также при смазке подшипников сульфидом молибдена и пропитке их искусственными смолами [26]. [c.371]

Шестеренчатые насосы (рис. 79) изготовляются низкого давления (до 5 ат, применяются для охлаждения и смазки), среднего давления (до 35 ат, применяются в гидросистемах металлорежущих станков) и высокого давления (до 70 ат, применяются в тяжело-нагруженных станках). Зубчатые колеса 1 и 13, расположенные в корпусе 12, находятся в постоянном зацеплении. Колесо 1, сидящее на игпонке 1 , приводится вп вряитение валиком 3, соединяемым муфтой, сидящей на шпонке 4, с электродвигателем. Ведомое колесо 13 фиксируется штифтом 10 на оси 9. Оба вала установлены-в подшипниках 8 (игольчатых или бронзовых втулках), расположенных в чугунных вкладышах 7 и 16. Корпус закрывается двумя крышками оплошной 14 и проходной 11, имеющей сальник 2, поджимаемый втулкой 6 при подвертывании винтов 5. Между крышками и корпусом помещаются прокладки из специальной бумаги, пропитанной нитролаком. При вращении шестерен (зубчатых колес) масло через всасывающие отверстия попадает в насос, перемещается лгежду зубьями и попадает в сторону нагнетания, откуда под давлением поступает в гидросистему. [c.236]

Для смазки шлицев установлены заглушка 8 и гайка 13 с уплотнительным кольцом 15 из войлока, пропитанного смесью смазки УС2 (Л) и графита П. Для поджатия (по мере износа) по обеим сторонам уплотнительного кольца имеются разрезные шайбы 16. Дистанционная втулка 14 служит для удлинения кардана при вписывании тепловоза в кривые участки пути. Гайка 13 с уплотнением предохраняют от выпадания скользящую вилку II при транспортировке и монтаже карданного вала во избежание самоотвинчивания гайки ее стопорят проволокой. Смазка в шлицевое соединение запрессовывается через диаметрально противоположные масленки 12 и поступает ко всем шлицам по кольцевой проточке, имеющейся в скользящей вилке. Для подшипников и шлицевых соединений применяют смазку ЦИАТИЛ1-203. [c.123]

Сборка крышек моторно-осевого подшипника. В полость крышки каждого подшипника закладывают 1,2 кг набивки (шерстяной пряжи), предварительно пропитанной в течение 30—35 ч в осевом масле. Для сохранения пряжи от истирания между шейкой оси и пряжей помещают войлочную прокладку (из технической кошмы) с надрезами. Кроме того, эта прокладка предотвращает попадание частичек пряжи между шейкой оси и вкладышем подшипника, чаще всего являющихся причиной нагревания моторно-осевых подшипников. В крышках моторно-осевых подшипников с польстерной смазкой монтируют пакет из ламповых фителей или каркасного войлока в польстерное устройство. [c.423]

Поврежденные места изоляции проверяют на прочность и измеряют их сопротивления постоянному току. Изоляцию соединительных и выводных шин восстанавливают наложением стеклоленты и стеклолакоткдни, пропитанными в изоляционном лаке и предварительным нанесением его на шину перед ее изолировкой. Изолированные шины покрывают тремя слоями эмали ГФ-92ХС. Механические части машин осматривают на целостность, надежность креплений и проверяют герметичность масляных полостей подшипниковых узлов. Выход из строя роликоподшипников чаще всего происходит из-за провертывания внутреннего кольца (недостаточный натяг), несвоевременной смазки или образования в кольце трещины при увеличенном натяге. Иногда разрушаются сепараторы или сминаются ролики от попавших частиц металла. Перегрев моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей возникает при недостаточном количестве смазки или ее обводнении, при значительном перекосе колесной пары, при больших зазорах на масло и т. д. [c.92]

Антифрикционные порошковые материалы характеризуются низким коэффициентом трения, хорошей износостойкостью, способностью легко прирабатываться к валу и выдерживать значительные нагрузки. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с обычными антифрикционными материалами. Их износостойкость в несколько раз выше, чем у бронз и баббитов. Они работают при более высоких скоростях и давлениях. Наличие в структуре пористости, регулируемой в широких пределах (до 35 %) позволяет их предварительно пропитывать смазочными маслами. Во время работы по мере нагревания масло, удерживаемое в порах и мельчайших каналах материала капиллярными силами, постепенно вытесняется наружу и образует смазочную пленку на рабочей поверхности. При остановке и последующем охлаждении подшипника масло частично всасывается обратно в поры. Поэтому пористые подшипники могут работать длительное время без дополнительной смазки. Эффект самосмазываемости в пропитанных маслом пористых подшипниках, без подвода смазки извне, может сохраниться в течение 3000—5000 ч. [c.254]

В зависимости от смазочных приспособлений буксы с подшипниками скольжения подразделяются на поль-стерные, в которые устанавливается смазочный прибор, называемый польстером подбивочные, в которых смазка из нижней части корпуса буксы к шейке оси и подшипнику подается при помощи пропитанных упругих валиков польстерно-подбивочные, смазочное устройство которых состоит из польстеров или валиков. [c.137]

Металлокерамические втулки применяют для подшипников сельскохозяйственных машин, насосов, рольгангов, они выдерживают высокую удельную нагрузку при малой скорости скольжения.Втулки, пропитанные маслографитной эмульсией, могут работать продолжительное время без дополнительной смазки, тогда как втулки с обычной пропиткой минеральным маслом выдерживают лишь кратковременную работу без подачи смазки. Для увеличения срока их службы следует предусмотреть в конструкции подшипника масляную ванну или резервуар с фитильной подачей смазки, а при повышенной скорости скольжения V > 1 м/с) обеспечить подачу жидкой смазки такими же способами, как и в конструкциях обычных подшипников. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...