Смазка высокоскоростных подшипников

Пример струйной смазки приведен на рис. 6.16. Наиболее распространена смазка высокоскоростных подшипников масляным туманом. Расход масла (г/ч) при смазке масляным туманом на один подшипник а = 0,4+ 0,02 где й — диаметр отверстия подшипника, мм. [c.318]

Приведенные способы подачи смазки в подшипники для высокоскоростных подшипников оказываются не эффективными в отношении теплоотвода. [c.138]

Минеральные масла более стабильны, чем пластичные смазки их можно применять при более высокой частоте вращения (в частности, для систем смазки с помощью масляного тумана и впрыскивания в опорах с высокоскоростными подшипниками качения), они могут в течение длительного времени работать при высоких температурах, не теряя при этом смазочных свойств. Минеральные масла употребляются при весьма низких температурах, не проявляя склонности к заметному загустению и не вызывая больших энергетических потерь мощности двигателя на перемешивание. Минеральные масла по сравнению с пластичными смазками обладают значительно меньшим внутренним трением, что обусловливает возможность их применения в высокоточных приборах, чувствительных к повышенному трению в опорах, обеспечивают возможность полной смены смазки без разборки подшипникового узла, позволяют применять системы циркуляционной подачи [c.340]

По консервационным характеристикам пластичные смазки превосходят жидкие масла. Поэтому некоторые сорта пластичных смазок используются как при эксплуатации механизма, так и при длительном его хранении и транспортировании. Нецелесообразно использовать пластичные смазки в тех случаях, когда необходимо обеспечить не только смазку подшипника, но и отвод тепла от опоры. Недостатками пластичной смазки являются повышенное внутреннее трение, ввиду чего они находят лишь ограниченное применение в опорах с высокоскоростными подшипниками большая, чем у минеральных масел, чувствительность к температурным изменениям, вызывающим чрезмерное разжижение или загустение смазки. Решающее влияние на эксплуатационные характеристики пластичной смазки оказывают свойства загустителя, составляющего 10 —25% всей массы смазки. [c.353]

Влияние скорости вращения на коэффициент трения практически невелико. Смазка приводит к увеличению коэффициента трения. Минимальный коэффициент трения в подшипниках качения наблюдается при отсутствии смазки. Однако смазка необходима для предохранения рабочих поверхностей от коррозии и сильного износа, имеющего место при сухом трении, и главным образом для отвода тепла, выделяющегося в подшипнике. Увеличение вязкости масла ведет к росту коэффициента трения. Излишняя подача масла в подшипники нецелесообразна, так как это ведет к увеличению сопротивления качению шариков или роликов. Работа высокоскоростных подшипников в масляной ванне недо- [c.226]

Принято считать [3], что в высокоскоростных подшипниках качения, смазываемых обычными пластичными смазками, контактно-гидродинамический режим, как правило, обеспечивается. Это подтверждается хорошо известными фактами длительной работы подшипников качения (например, электродвигателей) в течение многих десятков тысяч часов без заметного износа тел и дорожек качения. [c.7]

Автотракторному и сельскохозяйственному машиностроению требуются в большом количестве шарикоподшипники в защищенном исполнении, заполненные долговечной консистентной смазкой, а также высокоскоростные подшипники. [c.3]

Высокоскоростные подшипники, применяемые в узлах, необходимо согласовывать потребителям с ВНИППом, так как обычный расчет на долговечность для них неприменим, поскольку тепловыделение в них более значительно, консистентные смазки для них, как правило, непригодны, а разрушаются они не только под влиянием усталостных явлений, но нередко по причине аварийного износа или механических повреждений сепаратора. [c.97]

Принятие расчетной гарантии свыше 98%-ной едва ли целесообразно, так как это может привести к чрезмерному утяжелению подшипника, в высокоскоростных подшипниках это повлечет рост инерциальных сил и может вызвать невозможность их использования на заданной скорости. С другой стороны, усиление контроля качества подщипников и деталей узлов, монтажа, эксплуатации и смазки сводит практически на нет 2%-ную вероятность их аварийного разрушения. В этом случае К = 3,44. [c.263]

Для предотвращения данного явления, особенно в условиях прокачки масла, надо отрегулировать интенсивность последней, достигающую у наиболее тяжелонагруженных высокоскоростных подшипников 0,5—1 л в минуту на 1 т нагрузки. В этом случае масло на 95—98% является фактором, обеспечивающим интенсивный теплоотвод (при свободном сбросе всего избытка масла), и лишь в небольшой степени это масло используется в качестве фактора, обеспечивающего рациональный режим трения в подшипнике. При легких нагрузках тот же эффект обеспечивается смазкой масляным туманом при огромной экономии смазки (расход до 1 г в час на небольшой подшипник). [c.289]

Смазку ЦИАТИМ-202 применяют для высокоскоростных подшипников в диапазоне от —50 до +100 С смазку ЦИАТИМ-203 — при = —45 ч- +100° С.. [c.218]

Высокоскоростные тяжелонагруженные подшипники, для которых используется струйная форсуночная смазка под давлением, могут иметь специальные отверстия в кольцах для лучшего входа масла в зону трении (рис. 7, б). Форсунка может быть также установлена между двумя подшипниками, как на рис. 7, в. [c.417]

Явления, которые учитываются членом (т Vay), могут явиться причиной значительного изменения температуры только в высокоскоростных потоках, в которых имеется большой градиент скорости, например при высокоскоростных полетах, быстром выдавливании (штамповке) и в смазке подшипников. [c.22]

Одной из основных задач, стоящих перед подшипниковой промышленностью, является повышение долговечности и надежности высокоскоростных приборных подшипников. Отличительная особенность эксплуатации таких подшипников — их работа с одноразовой закладкой смазки и высокими скоростями вращения, значительно превышающими предельные числа оборотов, указанные в каталоге. [c.196]

Ряд новых разделов содержит четвертый том. Дополнительно введены разделы по расчету муфт—порошковых, однооборотных, гидравлических и универсальных по подшипникам пластмассовым, графитовым, сегментным и с газовой смазкой. Новыми материалами дополнен раздел зубчатых передач. В разделе ременных передач даны сведения по передачам с зубчатыми ремнями и высокоскоростным передачам. Приведены данные по резьбовым соединениям для работы при высокой температуре, и в легких конструкциях и др. [c.599]

Режим граничной смазки возникает при медленном вращении и малой вязкости масла (подшипники сушильных цилиндров бумагоделательных машин, так как вследствие высокой температуры вязкость масла резко снижается). Режим полужидкостной смазки обычно имеет место в подшипниках редукторов, насосов, вентиляторов и др. Режим жидкостной (гидродинамической) смазки, при котором вследствие действия гидродинамического давления полностью разделены масляным слоем тела качения и кольца, может возникнуть в высокоскоростных подшипниковых опорах шпиндельных узлов металлорежущих станков. [c.291]

Трение в подшипнике может привести к возникновению значительного перепада температур АГ = Гц — (где Тд и То — температура подшипника и окружающей среды соответственно), заклиниванию тел качения и выходу подшипника из строя. При относительно небольшом трении в подшипнике перепад температур может и не достигнуть критической величины благодаря естественному охлаждению из-за отвода тепла через корпус и другие элементы механизма. Однако для целого ряда высокоскоростных или тяжело нагруженных опор возникает необходимость в принудительном охлаждении подшипников с помощью жидкой циркуляционной смазки. Возможность ограничиться в данном конкретном случае только средствами естественного охлаждения подшипника может быть определена по величине перепада температур. При необходимости принудительного охлаждения определяются потребное количество масла и диаметр отверстий, через которые смазка должна поступать к подшипнику. [c.436]

Приведены системы условных обозначений, типы, размеры, характеристики подшипников качения производства стран СНГ и зарубежных фирм, в том числе подшипников новых перспективных конструкций фирмы 8КР высокоскоростных с шариками из нитрида кремния, прецизионных пар винт—гайка, подшипников с интеллектом и др. Даны рекомендации по выбору подшипников для различных режимов эксплуатации, посадок, предельных отклонений, зазоров, смазочных материалов и устройств для смазки. [c.2]

Легкие индустриальные Для точных механизмов, работающих при малых нагрузках со скоростью 1500 — 2000 рад/с (примерно 15 ООО— 20 ООО об/мин) или 4.5—6 м/с на цапфе вала шпиндели токарных, шлифовальных и других высокоскоростных станков, подшипники маломощных электродвигателей и т. п. Используется для смазки прядильных и других подобных машин, а также контрольно- измер ительных приборов [c.290]

Смазка производится различными сорта.ми масел. В качестве жидких смазок чаще всего применяются минеральные смазочные масла. 1К ним относятся масло для высокоскоростных механизмов марок Л (велосит) и Т (вазелиновое) сепараторное масло для смазки подшипников марок Л и Т индустриальные масла марок 12 (веретенное 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л), 45 (машинное С) и другие, используемые для смазки разнообразного оборудования. Смазка вращающихся частей коробки скоростей происходит автоматически от поршневого насоса, который расположен на внутренней боковой стенке коробки. Насос получит движение от эксцентрика. Масляный бак, в котором собрано масло, находится в верхней части колонны. Уровень масла в баке может определяться маслоуказателем, вынесенным на верхнюю боковую стенку колонны. [c.53]

Масла сепараторные Л и Т (ГОСТ 176—50) являются продуктами смешения маловязких нефтяных масел сернокислотной очистки с 2,4—2,6% сурепного или горчичного масла. Температура застывания масел для обеих марок одинаковая, +5°. Масла применяются для смазки подшипников центрифуг и высокоскоростных шпинделей шлифовальных станков. [c.17]

При испытании на предельную быстроходность барьерную смазку наносили на бортики наружных колец подшипников 1006095Е серийного изготовления одной партии. Контрольная партия подшипников не имела покрытий. Смазывание подшипников осуществлялось разовой заправкой в них 30 мг смазки. В результате по два подшипника выдерживали частоту вращения 195 ООО мин и 210 ООО мин в то время как ни один из подшипников без барьерной смазки не выдержал частоту вращения выше 180000 мин Ч Предельная быстроходность подшипников с барьерной смазкой приближается к предельной быстроходности при смазке масляным туманом-лучшим видом смазки высокоскоростных подшипников качения. [c.86]

Г. Масляный туман является сравнительно новым методом смазки высокоскоростных подшипников. Он заключается в пульверизации масла струей сжатого воздуха с подводом масляновоздушной смеси к подшипниковым узлам по трубо- [c.181]

Поэтому для охлаждения и смазки высокоскоростных легконагруженных подшипников, например подшипников быстроходных электрошлифоваль-ных головок и электродвигателей небольшой мощности, ультрацентрифуг весьма эффективна сма.зка масляным туманом, т. е. смазка маслом, распыленным струей воздуха. Этот способ охлаждения и смазки позволяет при минимальном расходе масла достаточно эффективно отводить тепло и обеспечить низкий коэффициент трения подшипников. [c.138]

Для охлаждения и смазки высокоскоростных тяжелонагружеиных подшипников, например подшипников опор роторов газотурбинных двигателей, мощных высокоскоростных редукторов и электродвигателей, применяют подачу смазки сплошными интенсивными струями из форсунок. Этот способ подачи смазкп используют при значениях параметра (1п до 2,5 10 лим об/лшн и более. [c.139]

Смазка С ИОЛ по ТУ 38-101-52—74. Изготовляется из смеси масел индустриального и веретенного, загущенной Тидрофобизи-рованным силикагелем. Отличается высокой водостойкостью. Не рекомендуется для работы при температуре выше 130 °С. Имеет посредственные консервационные свойства. Применяется в высокоскоростных подшипниках электроверетен прядильных машин, для работы при частоте вращения до 16 ООО мин без смены смазки в течение длительного времени. [c.360]

Для лучшего охлаждения и смазки высокоскоростных легконагруженных подшипников (быстроходных электрошлифовальных головок, высокочастотных электроприводов небольшой мощности, ультрацентрифуг) весьма эффективна смазка масляным туманом. [c.154]

Для охлаждения и смазки высокоскоростных тяжелонагрунсенных подшипников (опор валов мощных высокоскоростных редукторов, опор роторов газотурбинных двигателей, мощных электродвигателей) применяют циркуляционную подачу масла сплошными интенсивными струями из форсунок. Струи масла обычно направляют в зазор между сепаратором и внутренним кольцом подшипника с наклоном к оси подшипника 15—20°. [c.154]

Циркуляционная смазка — для напболее интенсивного охлаждения высокоскоростных подшипников. В этом случае прибегают к устройствам, которые обеспечивают непрерывный проток смазкп через подшипник. [c.414]

Эти машины дают возможность проводить испытания высокоскоростных подшипников с самыми различными целями. Например с целью определения быстроходности подшипников, т. е. установления скоростного параметра [с ср-п] = onst для различных типоразмеров подшипников с целью определения влияния на работоспособность различных факторов конструкции подшипников, технологии изготовления их, материалов подшипников, смазки, способов подачи ее, температуры окружающей среды и др. [c.143]

Смазка подшипников качения рассмотрена в гл. 8. Здесь ограничимся указанием на некоторые способы подачи жидкой смазки в подшипники. Если попадание масла в камеры подшипников затруднено, то применяют дополнительные устройства в виде желобов на фланцах корпуса зубчатого редуктора (рис. 10.68), лотков на внутренних стенках корпуса (рис. 10.69). Масло, попав на стенки корпуса при разбрызгивании, стекает в желоба или лотки, а из них само- теком поступает в камеры подшипников. Для смазки подшипников вала червячного колеса применяют специальные скребки, подающие масло к подшипникам непосредственно (рис. 10.70) или по желобам на фланце корпуса (рис. 10.71). В высокоскоростных и тяжелонагруженных передачах применяют принудительную подачу масла от общей системы (см. рис. 10.53 и 10.72). [c.336]

В настоящее время на осажденном гидрофобизиро-ванном силикагеле освоено промышленное производство смазок ВНИИ НП-262, ВНИИ НП-264, ВНИИ НП-279 и др. Они в основном предназначены для высокоскоростных подшипников качения, работающих при жестких режимах трения. Но эти смазки дороги и выпускаются в ограниченных количествах. На пирогенном силикагеле разработана смазка общего назначения СИОЛ, которая в настоящее время проходит широкие эксплуатационные испытания. [c.148]

Экспериментальные исследования показали, что температура подшипниковых узлов превышает окружающую температуру в среднем на 5-н7° С. Температурные условия окружающей среды прл эксплуатации высокоскоростных приборных шарикоподшипников обычно обеспечиваются так, чтобы абсолютная температура подшипникового узла не превышала предельно допустимую температуру для смазки. Однако практика показывает, что, есмотря на это, в подшипнике происходит выгорание смазки, причем, как правило, уже на начальном этапе работы подшипника. [c.196]

Современные тенденции развития машиностроения направлены на повышение скоростей при работе в автоматическом режиме и создание легкоподвижности узлов автоматизированного оборудования путем применения специальных смазок, введения смазки под давлением, перехода к подшипникам и направляющим качения и т. п. Поэтому повышения точности воспроизведения и устойчивости гидравлических следящих приводов следует добиваться путем изыскания и введения новых нелинейностей, формирующих в приводе периодические перемещения, которые на плоскости А — р образуют полупетлю типа кривой J (рис. 3.51), подобно тому, как это делает сочетание нелинейных характеристик перепада давления p(h, q) и сухого трения T(V ). Практика показывает, что введение нелинейности в канал управления двухкоординатным гидравлическим следящим приводом станков КФГ-1 [72] позволило в 6—8 раз повысить быстродействие следящего привода и тем самым значительно расширить технологические возможности серийных станков КФГ-1. Для повышения устойчивости следящих приводов эффективными являются механизмы, создающие нагрузки вида вязкого трения с нелинейной характеристикой, а также управляющие золотники с нелинейной характеристикой [121]. Практика изготовления копировально-фрезерных станков КФС-20 на Горьковском заводе фрезерных станков показала целесообразность применения в высокоскоростных гидравлических следящих приводах управляющих золотников с переменной длиной щели, обладающих нелинейной характеристикой q(h). Исследуем степень эффективности введения указанных нелинейностей, применяя метод гармонической линеаризации. [c.214]

Газодинамические подшипники автономны, для их работы не требуются компрессоры или другие источники внешнего давления. Использование в качестве газовой смазки воздуха обусловливает экономичность и простоту конструкции. При необходимости обеспечения хорошего теплоотвода в высокоскоростных приводах в качестве газовой среды выбирают водород, гелий или смесь газов, в этом случае конструкция привода должна быть с герметичным газонаполненным корпусом. Существуют конструкции газодинамических опор с вращающимся шипом и неподвижной втулкой, а также конструкции обращенного типа, когда вращается Етулка, а шип неподвижен. [c.559]

Особые смазки предназначаются для высокоскоростных узлов трения, работающих в контакте с агрессивными компонентами. Их готовят из синтетических масел — диэфирных," фторуглеродных или фторхлороуглеродных. Так, например, мягкая, малоподвижная смазка ВНИИ НП-223 на основе диоктилсе-бацината, загущенная натриевым мылом и нитритом натрия, обеспечивает смазывание подшипников качения с числом оборотов в минуту до 60 ООО. Температура каплепадения ее не ниже 175° С смазка ядовита. [c.301]

В зависимости от конкретных условий установки конвейеров применяют различные типы смазок. Так, для роликов, работаю-Ш.ИХ в сухой среде (в закрытых, относительно сухих помещениях), могут быть рекомендованы натриевые смазки. Для помещений с повышенной влажностью, а также на открытом воздухе применяют литиевые смазки, из которых наиболее распространены смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-202. При работе подшипника в сильно загрязненной среде рекомендуют твердые смазки, в частности смазки на основе дисульфита молибдена, которые значительно уменьшают коэффициент трения. РОлики для высокоскоростных конвейеров, которые можно устанавливать на открытом воздухе, рекомендуют оснащать устройствами для периодической смазки. [c.175]

Смазка масляным туманом, т. е. подача в подшипник смеси масла воздухом под давлением, применяется для высокоскоростных легкона-груженных подшипников. Утот метод смазывания позволяет смазке проникнуть в подшипники, расположенные в труднодоступных местах, хорошо дозирует смазку и создает проточную систему смазки при наименьшем расходе смазочного материала. [c.128]

Малонагруженпые высокоскоростные шарико- и роликоподшипники малых и средних раз 1еров, применяемые в агрегатах. Значительную часть их составляют подшипники закрытого типа, заполняемые 11ри сборке консистентной смазкой. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...