Способы подачи смазки к подшипникам качения

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла, пластичные смазки и в особых случаях твердые смазочные материалы. При выборе вида смазки следует учитывать вид смазки в сопряженных узлах, скорость вращения, температуру узла и способ отвода тепла от подшипника, способ подачи смазки, конструкцию уплотнений, характер окружающей среды. [c.305]

СПОСОБЫ ПОДАЧИ СМАЗКИ К ПОДШИПНИКАМ КАЧЕНИЯ [c.179]

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники. Смазка посредством окунания тел качения в масляную ванну применяется до значений параметра dn не более 0,4-10 MM-ooj.HUH. При этом масло в корпусе поддерживают на уровне центра тела качения, занимающего в подшипнике нижнее положение. Этот способ смазывания подшипников применяют при горизонтальном расположении их оси. [c.138]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Обеспечение надлежащего режима смазки и охлаждения подшипников качения в значительной мере зависит от способа подвода смазки к подшипникам и интенсивности ее подачи. Последняя определяется величиной нагрузки, воспринимаемой подшипником, и скоростью его вращения. [c.179]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Коэффициент л<идкостного трения, равен 0,001—0,008. Для сравнения укажем, что коэффициент трения подшипников качения колеблется от 0,002 до 0,02. Возникновение жидкостного трения зависит от величины относительной скорости трущихся поверхностей, способа подачи смазки, вязкости ее. [c.105]

Смазка подшипников качения рассмотрена в гл. 8. Здесь ограничимся указанием на некоторые способы подачи жидкой смазки в подшипники. Если попадание масла в камеры подшипников затруднено, то применяют дополнительные устройства в виде желобов на фланцах корпуса зубчатого редуктора (рис. 10.68), лотков на внутренних стенках корпуса (рис. 10.69). Масло, попав на стенки корпуса при разбрызгивании, стекает в желоба или лотки, а из них само- теком поступает в камеры подшипников. Для смазки подшипников вала червячного колеса применяют специальные скребки, подающие масло к подшипникам непосредственно (рис. 10.70) или по желобам на фланце корпуса (рис. 10.71). В высокоскоростных и тяжелонагруженных передачах применяют принудительную подачу масла от общей системы (см. рис. 10.53 и 10.72). [c.336]

Количество подаваемой смазки и способ подачи определяют в зависимости от режима работы подшипника качения. Применение жидких масел предпочтительнее, так как они легче проникают к поверхностям трения. Однако в труднодоступных местах, а также в целях удлинения сроков возобновления смазки в конструкциях опорных узлов предусматривается использование пластичных смазочных материалов (мази и пасты) 1-13, 1-ЛЗ, ЦИАТИМ-201, 203, 221, 22I , ВНИИНП-242 и др., характеристики которых представлены в табл. 3. Ко еистент-ные смазки в узел обычно набивают на V3 свободного пространства корпуса. Предельная температура использования смазок при работе узла должна быть на 20—30° С ниже температуры каплепадения смазки. [c.747]

Смазку в подшипниках качения пспользуют как средство разделения поверхностей трения от взаимного сопрпкосновснпя п, следовательно, уменьшения износа и трения, развивающегося между ними. На смазку возлагается задача равномерного распределения тепла, образующегося вследствие работы трепня в подшипнике, и отвод основной его части. Кроме того, смазка защищает поверхности подшипника от коррозии, заполняет зазоры в уплотнениях II, таким образом, обеспечивает герметизацию подшипника, предохраняя его от загрязнения. В связи с этим свойства смазки, способ и количество ее подачи весьма существенно влияют на работоспособность подшипников. [c.137]

В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники. Смазку посредством окунания тел качения в масляную ванну применяют до значений параметра т 0,6-10 мм-об/мин. При горизонтальном расположении оси, подшипников заливку минерального масла в корпус производят до уровня, соответствующего положению центра тела качения, эанимам>-щего в подшипнике нижнее положение. [c.153]

Подшипники качения смазывают минеральными маслами и пластичными смазками. Первый способ имеет следующие достоинства уменьшается пусковой момент допускаются более высокие скорости вращения и температуры в узлах трения упрощается замена отработанного смазочного материала обеспечивается возможность применения простого способа смазки — разбрызгиванием. Но не менее важные достоинства имеет и второй способ более редкий уход за подшипниками, что особенгю важно при изолированных смазочных точках простота уплотнения узлов трения и отсутствие вытекания из них смазки более высокая надежность работы таких объектов, где случайное прекращение подачи смазки может вызвать аварию. [c.105]

Трущиеся части механизмов прессов работают в неодинаковых условиях при различных скоростях, коэ ициентах трения и т. д. Наряду с наличием трения качения (роликовые подшипники маховиков, а Б некоторых конструкциях прессов и промежуточных валов) многие части механизмов подвергаются трению скольжения (коренные подшипники главных валов, направляющие ползуна и др.)-Долговечность работы прессов зависит от правильной и достаточной подачи смазки на все трущиеся части пресса, поэтому вопросам смазки при эксплуатации прессов должно уделяться серьезное внимание. Существует смазка жидкая и густая. Жидкая смазка лучше проникает к трущимся точкам, но при больших удельных давлениях между трущимися частями выдавливается, в результате чего пограничный смазочный слой между трущимися поверхностями нарушается. Это ведет к появлению сухого трения и, следовательно, повышенного износа частей механизма. Вязкость смазки, ее способность удерживаться на трущихся поверхностях зависит от температуры. С повышением температуры вязкость обычно снижается. Температура же нагрева подшипника зависит от числа оборотов и удельного давления на трущихся поверхностях, а также от условий окружающей среды, т. е. от способности подшипника отдавать в эту среду тепло, возникающее в результате трения. Учет указанных выше условий влияет на выбор способа смазки. Жидкая смазка небольших по габаритным размерам прессов, удобных для обслуживания непосредственно с пола, осуществляется при помощи обычных масленок, периодически заполняемых смазчиком. У крупных прессов со сварными станинами, жидкая смазка осуществляется методом масляных ванн (фиг. 29). Таким способом смазываются шестерни, эксцентриковые механизмы и иногда механизмы регулировки закрытой высоты. В качестве жидкой смазки применяется машиное масло С ГОСТ 2851-45. Густая смазка механизмов прессов производится солидолом Л и М по ГОСТу 1033-51. [c.143]

Для непрерывной индивидуальной подачи масел применяют способ распылива-ния их сжатым воздухом (смазка масляным туманом ). Этот способ получил в последнее время большое распространение для смазки движущихся деталей пневматических механизмов и быстроходных подшипников качения, работающих с небольшими нагрузками. Применение маслораспылителей позволяет значительно снизить расход смазочных материалов по сравнению с капельной смазкой и особенно по сравнению со смазкой [c.139]

В конструкциях, проектируемых в курсе Детали машин , обычно применяют опоры качения и реже опоры скольжения. Ниже рассмотрены устройства только опор качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипника, схемой установки, способом крепления подшипников в корпусе и на валу и зависят от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, частоты вращения, длины и жесткости вала, вида смазки и способа ее подачи к подшипни кам, нагрева подшипников и наличия их охлаждения, защиты от загрязнения технологии изготовления и сборки — точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), точности монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников долговечности — срока службы подшипников до замены экономичности — стоимости подшипников и опор в целом. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...