Подшипники

Определить реакцию в подшипнике сателлита 2 от сил инерции его массы, если вал Oj вращается равномерно со скоростью = 1440 об мин, числа зубьев на колесах соответственно равны [c.85]

Закрепляя в этих плоскостях противовесы таким образом, чтобы их центробежные силы инерции оказались равными, но противоположными по направлению упомянутым выше силам, мы получаем уравновешенную систему сил, которая, очевидно, не будет вызывать реакций в опорах (подшипниках) вращающегося звена. [c.85]

Определить реакции и Рд в подшипниках вала от сил инерции грузов, массы которых равны т, = 1,0 кг, /щ =0,5 кг, Шз = 0,25 кг центры масс всех грузов расположены в плоскости, содержащей ось вращения вала АВ. Координаты центров масс [c.92]

Si, S2 и S3 грузов Pi = 100 мм, = 100 мм, р., = 200 мм расстояния грузов от подшипника А / i = 100 мм, 1ач = 300 мм, 1аз = 400 ММ-, расстояние между опорами А и В равно L = 500 жж, угловая скорость вала (о = 20 сек . [c.92]

Определить величину горизонтальной силы Р, под действием которой тележка А, сила тяжести которой Q = 3000 н, движется равномерно по горизонтальному рельсовому пути хх.. Диаметры шипов осей колес d = 40 мм, коэффициент трения скольже-]П1Я в подшипниках осей колес / = 0,1, диаметр колес D = 250 мм, [c.102]

Реакции в подшипниках ротора гироскопа равны между собою [c.249]

Всякий механизм состоит из отдельных деталей (тел). В механизмах стационарного типа некоторые детали являются неподвижными, другие детали движутся относительно них. В механизмах подвижного типа, как, например, в двигателе самолета или автомобиля за неподвижные детали условно принимаются детали, неизменно связанные с корпусом самолета или автомобиля. Согласно этому в кривошипном двигателе во всех случаях к неподвижным деталям относятся корпус двигателя, подшипники коренного вала и другие детали подвижными деталями считаются коренной вал, поршни, золотниковое или клапанное устройство и т. д. Каждая подвижная деталь или группа деталей, образую- [c.19]

На рис. 2.27 показан зубчато-червячный механизм. Червяк 2, вращаясь в подшипниках стойки 1, действует на ролик 3 колеса 4, которое вращается в подшипнике стойки /. Звенья / и 2 и звенья 4 и 1 входят во вращательные пары. Так как ролик 3 соприкасается с винтовой поверхностью червяка 2 в точке, то звенья 2 и 4 после условного скрепления роликов 3 с колесом 4. образуют пару I класса. Структурная формула механизма будет [c.48]

На рис. 2.28 показан четырехзвенный сферический механизм, у которого звенья /, 2, 3, 4 входят в четыре вращательные пары. Оси всех пар пересекаются в общем центре О. При вращении звена 2 вокруг оси ОЛ в неподвижном подшипнике стойки I звено 4 получает вращательное движение в подшипнике стойки 1 (вокруг оси 0D). [c.49]

Рассмотрим некоторые другие виды механизмов фрикционных передач. На рис. 7.5 показана схема механизма лобовой фрикционной передачи. Диск 1 жестко связан с осью О , вращающейся в неподвижном подшипнике А. Диск 1 входит в высшую кинематическую пару М с роликом 2, входящим во вращательную пару В со звеном 3. Ролик 2 с помощью винтовой пары С можно перемещать вдоль оси Oj. Точка М контакта может занимать различные положения, определяемые расстоянием х. Передаточное отношение Uji равно [c.142]

Конструктивно сферический механизм шарнирного четырех-звенника выполняется так, как это показано на рис. 8.3. Звено 1, вращающееся с угловой скоростью в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки F, снабженной двумя втулками В и В с одной общей осью ВВ. Аналогично звено 2, вращающееся с угловой скоростью (02 в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки f,, снабженной двумя втулками С и С с одной общей осью СС. Звено 3 выполнено в виде крестовины, концы которой входят но втулки В, В и С, С вилок F и F . [c.168]

Например, у двигателя внутреннего сгорания движущей силой является давление расширяющегося газа на поршень. Силами сопротивления будут сила трения в подшипниках и цилиндрах, сопротивление воздуха, сопротивление той рабочей машины, которая приводится в движение двигателем, и т. п. При этом ео-противление рабочей машины, которая приводится двигателем в движение, будет производственным сопротивлением, а силы трения, сопротивление воздуха и т. д. будут непроизводственными сопротивлениями. [c.207]

Явления сухого и жидкостного трения по своей природе совершенно различны. Поэтому различны и методы учета сил трения в механизмах. Во фрикционных, ременных и других передачах наблюдается сухое трение в смазанных подшипниках, подпятниках и т. д. — жидкостное трение, переходящее иногда в полусухое или даже сухое трение (периоды пуска машины). Поэтому необходимо изучать оба вида трения. [c.214]

Начнем с простейшего предположения, что вал 1, располагающийся в подшипнике 2, находится под действием радиальной силы F и внешнего момента М и вращается с постоянной угловой скоростью О) (рис. 11.21). [c.227]

Расчет кинематических пар при жидкостном трении подробно излагается в курсе деталей машин и в специальных курсах при изложении вопросов расчета и конструирования подшипников и направляющих. [c.231]

Рис. 11.24. Клиновидный зазор между цапфой и подшипником

Если сила F" приложена не в точке О цилиндра (рис. 11.28), а в какой-либо другой точке, например в точке О , находящейся на заданном расстоянии I от плоскости, необходимо во всех выведенных соотношениях величину г заменять величиной I. Так как на практике работа сопротивлений перекатыванию почти всегда меньше работы сопротивлений трению скольжения, то в технике трением качения широко пользуются, применяя катки, шариковые и роликовые подшипники и т. д. [c.234]

Пусть, например, мы имеем коленчатый вал А (рис. 13.39), вращающийся вокруг неподвижной оси z—г с угловой скоростью ы. Как было показано в 59, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 13.39) удовлетворяет этому условию, то вал получается уравновешенным, что при проектировании достигается соответствующим выбором формы уравновешиваемой детали. Например, коленчатый вал (рис. 13.39) имеет фигурные щеки а, коренные шейки С и шатунную шейку Ь. Рассматривая в отдельности эти элементы вала, мы видим, что центр масс материальных точек коренных шеек рас- [c.292]

Т. Рассмотрим более общий случай уравновешивания вращающегося звена, когда с валом, вращающимся в подшипниках А, жестко связаны заданные массы и (рис. 13.40, а). Пусть [c.293]

Правильно спроектированная с точки зрения полного уравновешивания деталь все же может иметь некоторую неуравновешенность вследствие неоднородности материала, из которого она изготовлена, неточности обработки и т. д. Поэтому все быстро вращающиеся детали проверяют опытно на специальных машинах, которые называются балансировочными машинами. Конструкции балансировочных машин очень разнообразны, но большинство из них основано на принципе установки испытуемой детали на упругое основание (люлька на пружинах, подшипники на упругом основании н т. д.) и сообщения этой детали скорости, близкой к резонансной. Тогда неуравновешенные силы создают значительные амплитуды колебаний, которые регистрируются специальными устройствами, позволяющими определить места, в которых надо установить уравновешивающие массы или удалить лишнее количество материала. [c.295]

Если вывести раму с ротором из равновесия (например, надавить на один из подшипников, а потом отпустить его), то рама придет в колебательное движение, которое вследствие сопротивления воздуха и трения в оси 0—0 будет затухающим и прекратится. [c.297]

Установим ротор в подшипниках так, чтобы плоскость П (она, вообще говоря, может быть выбрана произвольно) проходила через ось вращения 0—0. Приведем ротор в быстрое вращение. Вертикальная слагающая центробежной силы F i. равная [c.297]

Для определения мощностей, расходуемых на трение в кинематических парах, необходимо определить относительные угловые скорости в шарнирах и относительную скорость ползуна по направляющей. Относительная угловая скорость звена 1 относительно стойки 6 равна заданной угловой скорости i, так как вал А вращается в неподвижном подшипнике. Для определения относительных угловых скоростей в остальных шарнирах строим план скоростей механизма (рис. 14.5, б) и находим из построенного плана скоростей угловые скорости звеньев ВС, D и EG. Величины этих скоростей [c.314]

Мощности Р и Р , затрачиваемые на трение в подшипниках О, и 0 , равны [c.316]

При такой форме легче всего достигается совпадение оси вращения с одной из главных центральных осей инерции, что позволяет избежать дополнительных давлений на подшипник того вала, на который насажено маховое колесо. [c.382]

Наиболее рационально применять медно-железные электроды для заваркп отдельных несквозных пороков или небольи1их неплотностей, создающих течи на отливках ответственного назначения, в том числе работающих под давлением (флапщ>1, подшипники). [c.337]

М5. Горизонтальный вал, вращающийся со скоростью п = = (lOOO об/мин, нагружен двумя равными параллельными радналь-ныли силами Р, которые равны Р == 300 н. Коэффициент трения между цапфами вала и подшипниками / = 0,08, диаметр цапф равен d = 60 мм. Определить мощность N, затрачиваемую на преодоление трения в опорах вала. [c.101]

Маховик 1 тормозится стержнем 2, прижимаемым к ободу маховика силой = 20 н. Сила перпендикулярна к лини AD. Угловая скорость о> маховика перед началом торможения равна 0) — 100 секг . Пренебрегая трением в подшипниках вала маховика, оп )еделить, сколько оборотов п сделает маховик до полной остановки, если его момент инерции / = 0,4 кгм , диаметр маховика D = 0,2 м, 1лц = lf D н коэффициент трения обода маховика о стержень равен / = 0,2. [c.154]

Маховик, сила тяжести которого равна Q = 2,75 н и момент инерции / = 0,000785 кгм , начинает выбег при числе оборотов п = 200 об/мин, время выбега t 2 мин. Определить коэф4)ици-ент трения в подшипниках вала маховика, если диаметр цапф вала d = 10 мм, а угловая скорость маховика убывает по линейному закону. [c.155]

Определить мощность двигателя червячной лебедки грузоподъемностью Q = 500 н- если вал двигателя непосредственно соед нен с валом червяка 1 и вращается соскоростью л = 1440об/лг н. Диa eтp барабана лебедки D — 100 мм. Число заходов резьбы черв> ка = 1, число зубьев колеса = 40, угол подъема винтовой ЛИНИ1 червяка а = 4 коэффициент трения в нарезке червяка / С, 1 (потерями на трение в подшипниках передачи и жесткостью троса пренебречь). [c.179]

Реакция в подшипниках сателлита равна центробежной шкрционной СИЛС сателлита = 36,8 . Вектор приложен в центре масс сателлита и нап аплен вертикально вверх для положения механизма, указанного ii i чертеже. [c.249]

Система звеньев, связанных между собой кинематическими парами, называется кинематической цепью. Таким образом, коленчатый вал двигателя образует с неподвижным подшипником одну кинематическую пару. Шатун с коленчатым валом образует вторую кинематическую пару, поршень с шатуном третью, поршень н цилиндр четве-ртую, а совокупность этих кинематических пар составляет кинематическую цепь. Отсюда следует, что в основе всякого механизма лежит кинематическая цепь. Но не всякую кинематическую цепь можно назвать механизмом. Механизм предназначен для осуществления заранее заданных закономерных движений. Поэтому только та кинематическая цепь будет механизмом, звенья которой осуществляют целесообразные движения, вытекающие из инженерных производственных задач, для выполнения которых сконструирован механизм. [c.20]

Необходимо отметить некоторую условность в разделении ей л на силы движущие и силы сопротивления. Например, силы тяжести звеньев при подъеме их центров тяжести оказываются силами сопротивления, а при опускании центров тяжести — силами движущими. Силы трения, возникающие в подшипниках, являются силами сопротивления, а силы трения, возникающие в точках контакта при обхвате ремнем шкива ременной передачи, являются силами движущими и т. д. Работа движущих сил называется иногда затрачиваемой работой, работа сил производственных сопротивлений — полезной работой и работа непронзводст-венных сопротивлений — вредной работой. [c.207]

Между валом 1 и подшипником 2 имеется радиальный зазор. Тогда при вращении вала в направлении, указанном стрелкой, при наличии трения между валом и подшипником его цапфа будет как бы взбегать на подшипник. Предположим, что вследствие взбегания цапфы на подшипник касание элементов кинематической пары оказывается в точке Л, где реакция F параллельна силе F. На основании ранее установленных положений полная реакция F должна быть отклонена [c.227]

Третье и четвертое требования сводятся к обеспечению такой обработки поверхности цапфы и подшипника, при которой уменьшились бы возможные неровности и шероховатости на их поверхностях кроме того, необходимо стремиться к возможно меньшим деформациям цапфы и производить самую тщательную очистку смазочной жидкости от постор онн и X твердых пр имесей. [c.231]

Рассмотрим вопрос о том, как определяется момент трения качения М . Физические явления, вызывающие трение качения, изучены мало, в технических расчетах пользуются в основном данными, полученными при экспериментах, проводимых над различными конкретными объектами катками, колесами, роликами и шариками в подшипниках и т. д. Опыт показывает, что сопротивление перекатыванию зависит от упругих свойств материалов соприкасающихся тел, кривизны соприкасающихся поверхностей и величины прижимающ,ей силы. На преодоление сопротивлений при перекатывании тел тратится работа. Работа эта расходуется на деформацию поверхностей касания. Пусть, например, имеется неподвижный цилиндр, лежащий на плоскости (рис. 11.26) и нагруженный некоторой силой F. [c.232]

При пересекающихся осях применяется коническая фрикционная передача (рис. 11.31). В этих передачах колесо А прижимается к колесу В силой F". Разлагая силу F" по направлению, перпендикулярному к оси подшипника, и по направлению, перпендикулярному к общей образующей конусов, получаем величину первой слагающей, равную Fl =F7tg . и величину второй — равную р2 = F /sin а. Величина окружного усилия F определяется по формуле [c.236]

Только что определенная нами реакция F o приложена к оси колеса 3 в плоскости, совпадающей со средней плоскостью колеса 2 (рис. 13.21, а). Реакции, прилолсенные к подшипникам колеса 3, можно определить, если известны конструкция и относительное расположение этих подшипников. [c.270]

Установкой противовеса, удовлетворяющего формуле (13.59), уравновешиваются статические нагрузки на подшипники А от результирующей силы инерции. Для уравновешивания динамических нагрузок от. моментов сил инерции находим моменты /И 2 и Л1цз этих сил относительно точки О. Имеем [c.294]

Рассмотрим процесс динамической балансировки на станке Б. В. Шитикова, схема которого показана на рис. 13.41. Балансируемая деталь 1, представляющая собой в рассматриваемом случае ротор с фланцем В, укладывается в подшипники люльки 2, [c.296]

Угловая скорость ogj звена 3 относительно неподвижного подшипника D равна угловой скорости Ы3. Наконец, угловая скорость (1)54 звена 5 относительно звена 4 равна [c.314]

Детали машин (1984) -- [ c.0 ]

Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения (1987) -- [ c.0 ]

Машиностроение Автоматическое управление машинами и системами машин Радиотехника, электроника и электросвязь (1970) -- [ c.0 ]

Строительные машины (2002) -- [ c.52 ]

Детали машин (2003) -- [ c.330 ]

Справочник по техническому черчению (2004) -- [ c.185 , c.188 , c.192 ]

Теплофикационные паровые турбины и турбоустановки (2002) -- [ c.0 ]

Промышленные полимерные композиционные материалы (1980) -- [ c.385 ]

Краткий справочник цехового механика (1966) -- [ c.55 ]

Словарь-справочник по механизмам (1981) -- [ c.0 ]

Ремонт автомобилей Издание 2 (1988) -- [ c.73 , c.74 ]

Защита от коррозии на стадии проектирования (1980) -- [ c.219 , c.261 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) -- [ c.226 , c.283 ]

Справочник машиностроителя Том 6 Издание 2 (0) -- [ c.4 , c.5 , c.226 , c.283 ]

Справочник механика заводов цветной металлургии (1981) -- [ c.103 , c.139 , c.142 , c.294 ]

Авиационные двигатели (1941) -- [ c.576 ]

Справочное руководство по черчению (1989) -- [ c.562 , c.569 ]

Справочник осмотрщика кагонов (1989) -- [ c.0 ]

Справочник авиационного техника по электрооборудованию (1970) -- [ c.19 , c.25 , c.39 , c.44 , c.66 , c.101 , c.104 , c.105 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 11 (1948) -- [ c.226 , c.283 , c.339 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...