Смазки консистентные для подшипников

Консистентные смазки рекомендуются для подшипников, работающих при окружных скоростях до 4—5 м/с. К основным преимуществам консистентных смазок следует отнести меньшую 428 [c.428]

Консистентные смазки применяют для подшипников, расположенных в труднодоступных местах, подшипников машин, работаюш.их с длительными перерывами, и пр. [c.374]

Кулисная смазка ЖК для игольчатых подшипников кулисная смазка ЖК для подшипников с глухими втулками для консистентных смазок осевые масла Л и 3 для подшипников с глухими втулками для жидких масел. Заправка гнезд трения производится в основном депо при подготовке паровозов к очередной поездке [c.593]

Консистентные смазки (мази) для подшипников качения [c.177]

Ведомый вал редуктора с цилиндрическим прямозубым колесом установлен на подшипниках качения (рис. 13.15). Литой чугунный корпус редуктора имеет разъем по осям валов. Смазка подшипников индивидуальная консистентная. Выбрать подшипники качения и сделать конструктивный эскиз подшипникового узла для выходного конца вала в масштабе 1 1. Окружное усилие, действующее на зубчатое колесо, Р = 10,2/сн со = 49,2 рад/сек й = 10 ООО ч нагрузка со значительными толчками. [c.228]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

Применение смазки для подшипников качения преследует несколько целей. Смазка уменьшает трение тел качения о сепаратор и в опорных точках тел качения, предохраняет металл от коррозии, улучшает теплоотвод и защищает подшипник от загрязнения. Подшипники качения часто смазывают консистентными смазками, и [c.338]

Канавки в виде пересекающихся замкнутых кривых (рис. 1) применяют для вращающихся валов при консистентной смазке, а в подшипниках с вертикальным расположением вала — при жидкой смазке. Направление вращения в этом случае не имеет значения. Масло подают через отверстие, расположенное на пересечении двух кривых, а в вертикальных подшипниках сверху. [c.359]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие минеральные масла и консистентные (густые) смазки. Для подшипников качения наилучшей является жидкая смазка, но она усложняет конструкцию уплотнения. [c.384]

К консистентным смазкам, приготовленным на смешанном кальциево-натриевом основании, принадлежат смазки УТВ (1—13) и смазка ИП1. Смазка УТВ применяется как закладная для подшипников качения. Вследствие наличия в этих смазках натриевого мыла они менее стойки против разложения в присутствии влаги и поэтому их не рекомендуется применять в условиях высокой влажности. Смазка ИП1 содержит, кроме того, 2—4% осерненного жира, что делает ее пригодной для тяжелонагруженных подшипников прокатных станов. Осерненный жир в данном случае можно рассматривать как присадку для повышения грузоподъемности смазки. Смазка ИП1 выпускается двух марок ИП1-Л (летняя) и ИП1-3 (зимняя). [c.28]

Насосы реактора БР-5. Выемная часть насоса первого контура (рис. 5.22) погружена в бак 17, который одновременно служит и компенсатором объема. Для успокоения натрия в нем предусмотрены специальные ребра. Вал 14 вращается в двух сферических самоустанавливающихся роликоподшипниках 5 и 10, расположенных в корпусе электродвигателя. Смазка подшипников консистентная. Нижний подшипник охлаждается аргоном, который циркулирует внутри насоса. Чтобы уменьшить приток тепла к подшипнику, вал выполнен пустотелым. Циркуляция аргона обеспечивается установленным на валу электродвигателя вентилятором. Верхний подшипник охлаждается встроенным холодильником. [c.161]

Консистентная смазка № 1—13 для подшипников качения (ГОСТ 1631-42) [c.774]

Для смазки трущихся частей деревообрабатывающих станков применяются как жидкие минеральные смазочные масла для подшипников качения быстроходных валов, зубчатых колёс редукторов и трущихся частей гусеничных и конвейерных транспортёров, так и мази (консистентные смазки) — обычно для частей станков вспомогательного движения при небольших скоростях. [c.774]

Подпятники. При смазывании консистентной смазкой расход последней принимается в три раза меньшим, чем для подшипников скольжения и втулок при ручной подаче при смазывании маслом расход исчисляется по нормам расхода масел за 8 час. на долив картера (см. ниже). [c.724]

Силиконовые консистентные смазки применимы для смазывания шариковых подшипников в условиях тяжелых режимов. [c.221]

Смазка на твердой основе. Графит в виде порошка, смеси с консистентной смазкой н суспензии в масле или воде употребляют для смазки весьма нагруженных подшипников при малой скорости скольжения и высокой температуре. Технические условия установлены ГОСТами 3333—55 (на графитовые смазки), 5261—50 и 5262—50 (на суспензии). [c.616]

При смазке зацепления окунанием для подшипников качения редукторов используют обычно жидкое масло из масляной ванны консистентные мази применяют реже, так как при раздельной смазке возникает необходимость в дополнительных деталях (мазеудерживающие кольца, пробки, масленки и др.) и усложняется обслуживание. [c.842]

Для обеспечения попадания масла на стенки корпуса необходимо, чтобы окружная скорость зубчатых колес была не ниже 2 м/сек. Если она ниже 2 м/сек, то для подшипников качения редукторов применяют либо консистентную смазку (в этом случае устанавливают мазеудерживающие кольца), либо принудительно подаваемую жидкую смазку. [c.842]

Консистентные смазки применяются при dti < 300 000 мм. o6 MUH, где d — диаметр отверстия подшипника в мм п — число оборотов подшипника в ми нуту, при 120°С (за исключение., специальных смазок) при переменном режиме (меняются температура, нагруз ки, числа оборотов), для подшипников в опорах механизмов, работающих с длительными остановками в подшипниках закрытого типа, в которые смазка закладывается заводом-изготовителем. [c.273]

Консистентные смазки для подшипников скользящего трения [c.45]

Ротор насоса имеет двусторонние выносные опоры 1, 5 в виде подшипников качения с консистентной или кольцевой смазкой. Разъемные корпуса подшипников на расточках шпильками крепятся к кронштейнам корпуса насоса. Для восприятия неуравновешенного остаточного осевого усилия один из подшипников 5 зафиксирован в корпусе в осевом направлении. [c.75]

Консистентные смазки (мази) рекомендуют для подшипников, работающих при окружных скоростях 4—5 м. сек, причем рабочее пространство подшипникового узла заполняют мазью не более /3 объема. [c.460]

Консистентные смазки 6, 7, 15— 24 — см. также Смазки для подшипников 79—81,84 для цепей 541, 542 контрольные устройства 67-69 [c.648]

Для оценки эффективности кремнийорганической жидкости в качестве ингибитора коррозии для жидких полиэфиров использовали два типа испытаний. Консистентная смазка исследовалась в испытаниях на работоспособность подшипника, по методике MR для вала в условиях высоких температур и по методике MR 204 S-17 для подшипника с частотой вращения 10 ООО об/мин с нагрузкой 22,7 кгс в радиальном и 11,35 кгс в осевом направлениях. Высокотемпературные коррозионные испытания проводили для оценки только кремнийорганической жидкости, хотя эти испытания можно было проводить и для консистентных смазок. [c.168]

Для смазки шарикоподшипников, работающих медленно и в течение коротких промежутков времени, применяется главным образом смазка консистентная ГОИ-54, которая работоспособна в интервале температур 60° С. Для чувствительных шарикоподшипников рекомендуется применять менее консистентную смазку, например ЦИАТИМ-201 или масло МВП. Эти смазки не рекомендуются для полостей приборов, в которых находятся оптические детали. В этих полостях рекомендуется применять смазку ЦИАТИМ-221. Для скоростных и много работающих подшипников необходимо предусматривать специальные масленки для периодической подачи смазки. [c.506]

Консистентные смазки для подшипников [c.374]

Приведенные коэффициенты трения ДЛЯ подшипников качения при работе на консистентной смазке [2] [c.547]

Значения коэффициента трения / для радиальных подшипников при смазке консистентной мазью в нормальных условиях эксплуатации лежат примерно в следующих границах [c.227]

Долговременная смазка мазями применяется лишь для подшипников качения. Если во время работы подшипники качения надо дополнительно смазывать, то следует обеспечить отвод отработанной смазки. Если интервалы времени, через которые производится дополнительная смазка, не слишком коротки, то крышка подшипника, через которую подается консистентная смазка, должна быть снабжена радиальными ребрами. Другая крышка подшипника должна быть больше, чтобы в ней улавливалась разбрызганная отработанная смазка (фиг. 51). В тех случаях, когда периоды, через которые производится дополнительная смазка, очень коротки, вне крышки подшипника размещают еще маслосборник, представляющий собой по существу диск, подающий отработанную смазку действием центробежной силы в улови-тельные карманы, из которых эту смазку можно удалять, не открывая для этого подшипник (фнг. 52), [c.694]

Таблица 10 Консистентные смазки для подшипников скольжения

О °С), следует выбирать жидкие смазки с точкой застывания на 15—20 °С ниже рабочей температуры с минимальной вязкостью. Для подшипников, работающих при 70—80 °С, жидкие смазки должны обладать повышенной вязкостью, а пластичные — повышенной консистентностью. Для подшипников, работающих при температуре выше 70—80 °С, следует применять жидкие смазки с наибольшей вязкостью. [c.371]

Консистентные смазки применяют для подшипников при значительной удельной нагрузке и малой скорости скольжения, либо при переменном направлении вращения, когда жидкостное трение трудно осуществимо. Смазки делятся на среднеплавкие (солидолы марок УС-1 до УС-3, тоже синтетические УСс-1 до УСс-3), тугоплавкие (консталины УТ-1, УТ-2, синтетические УТс-1, УТс-2) и специальные — водостойкие (УТВ или 1-13), водоморозоустойчивые (УТВ-МА). [c.118]

Все заводские инструкции по уходу за автомобилем содержат точные указания по сорту смазочного материала. Поэтому ограничимся несколькими общими указаниями. Для смазки следует применять лишь самые лучшие масла и чистые минеральные жиры. Смазка не должна содержать кислот, смолообразующих или твердых включений. Вазелин, вследствие слишком-большой вязкости, ие годится для смазки подшипников качения автомобиля. В случае применения радиальных подшипников с коническими роликами работающих при больших числах оборотов и воспринимающих высокие нагрузки, новые подшипники рекомендуется промыть от вазелина, защищающего его от коррозии, и затем сейчас же применить предусмотренную для подшипника смазку. Густая смазка применяется для подшипников передних и задних колес, шкворня и для водяного насоса. Для многих опор вязкость смазки не имеет большого значения поэтому обычно применяют натриевые консистентные смазки, использование которых допустимо при температуре до 70° С. Однако при выборе смазки для подшипников передних и задних колес следует учитывать тип подшипнпка. Для подшипников с трением скольжения между роликами и направляющими буртами, как, например, радиальные подшипники с коническими роликами или с цилиндрическими роликами, требуется более обильная смазка, чем для других подшипников. Поэтому при применении ггадобных подшипников следует выбирать смазку не слишком большой вязкости. [c.361]

Для подшипников малооборотных валов, работающих при небольших нагрузках, достаточна периодическая подача жидкой или консистентной смдзки. В таких случаях нередко применяют самосмазывающиеся подшипники, которые могут работать продолжительное время без подвода смазки. [c.328]

Практически наиболее удобна для смазки большинства подшипников качения консистентная смазка. Она применяется при dre < 300 000 мм-об мин (где d — диаметр отверстия подшипника в мм п — число оборотов подшипника в минуту) t 120° С при постоянном режиме (меняются температура, нагрузкп, числа оборотов) для подшипников в механизмах, работающих с продолжительными остановками, и для подшипников, расположенных в труднодоступных местах. Температура канлепадения консистентной смазки должна быть выше рабочей температуры подшипника не менее чем па 20° С. [c.385]

Индивидуальная непрерывная смазка без давления осуществляется заполнением корпуса подшипника или корпуса механизма консистентной смазкой. Применяется для смазки подшипников качения, зубчатых и червячных передач, цепей, тросов и т. д., а также в периодически работающих механизмах, температурный режим которых не превышает 60°, и при скоростях порядка до 4 м1сек. [c.40]

Консистентные смазки для подшипников качения. Малый коэффициент трения позволяет выбрать масла с возможно малой для данных условий вязкостью, а консистентные смазки—мягкие и с гладкой, не волокнистой, структурой. Для подшипников качения конспстентные смазки (табл. 12) применяют значительно чаще, чем. масла. При конспстеЕИНой смазке отпадает необходимость в уплотнениях (эту роль выполняет сама смазка). Заложенная в подшипник смазка способна обеспечить длительную работу без дополнетшя. Масло необходимо пополнять пе реже 1 раза в сутки, что усложняет уход за подшипником. [c.72]

Скребковое защитное уплотнение с самоформирую-щимся язычком для установки на вращающиеся валы. Обычно поставляются в металлическом корпусе под запрессовку. Тонкие уплотнительные элементы могут поставляться отдельно и монтироваться в корпусе машины различным способом. Для большей эффективности ставят по нескольку манжет в ряд. Эти уплотнения применяются в качестве пыле- и грязезащитных на вращающихся валах при невысоких числах оборотов. Если уплотнение набрано из нескольких манжет, то избытки консистентной смазки, закладываемой в подшипники, выдавливаются в пространства между манжетами и смазывают рабочие поверхности. В тех случаях, когда имеется возможность применить такие антифрикционные уплотнительные материалы, как тефлон, уплотнение может работать при более высоких скоростях вала [c.38]

Консистентные смазки обычно псполкгуют д.тя подпшшшков, расположенных в труднодоступных местах, а также для подшипников, работающих в запыленной среде. [c.137]

Для подшипников качения обычно применяют следующие консистентные смазки кальциевые, натриевые, кальциевонатрпевые (комбинированные), литиевые п силиконовые. [c.137]

Консервация роликовых букс. При отставлении тепловозов в запас (резерв) роликовые буксы подлежат консервации. Буксы, работающие на консистентной смазке 1-ЛЗ, не подвергаются консервации, если после большой ревизии или от постройки тепловоз сделал пробег не более 30 тыс. км, при большем пробеге буксы должны быть законсервированы. Для этого снимают переднюю крышку и вынимают по возможности всю смазку из передней полости буксы. Затем заполняют переднюю крышку до краев свежей смазкой и ставят крышку на место, притягивая ее болтами так, чтобы находящаяся в ней смазка запрессовалась в подшипники. Если на буксе имеется специальный штуцер, смазку запрессовывают через него после снятия крышки и очистки передней полости буксы от старой смазки. Срлазку запрессовывают до появления ее в переднем подшипнике. Перед вводом тепловоза из запаса (резерва) в эксплуатацию из букс на консистентной смазке убирают по возможности излишки смазки. [c.189]

Размеры подшипника и частоту его вращения. Для подшипников, работающих при окружных скоростях до 4—5 м/с, можно применять как жидкие, так и пластичные смазки. При больших окружных скоростях рекомендуются жидкие смазки. Чем выше окружная скорость, тем меньше должна быть вязкость жидкой смазки. Для пластичных смазок чем выше окружная скорость, тем меньше должна быть консистентность смазки. [c.371]

Пенетрация — это мера консистенции или жесткости смазки. Чем выше пенетрация, тем смазка мягче, и наоборот. Пенетрация характеризует сопротивление, оказываемое смазкой выдавливанию из подшипника и при проталкивании через смазочное отверстие. Для практических целей диапазон пенетрацни консистентных смазок подразделяется на степени консистенции 00 (полужидкая консистенция), [c.667]

Смазка консистентными смазочными веществами (мазями). Этот вид смазки применяют для машин, работающих во влажной пыльной атмосфере или в химически загрязненной среде, а также для машин и деталей, которые эксплуатируются лишь периодически. Для подш ип-ников скольжения консистентная смазка применяется лишь при малых скоростях скольжения (примерно до 2 м/сек). Консистентные смазкн применяют также для подшипников качения с индивидуальной смазкой [c.690]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...