Смазка подшипников засасыванием

Фиг. 10. о —смазка подшипника, осуществляемая засасыванием масла вращающимся шпинделем б — поперечное сечение подшипника, засасывающего масло Л, Б, В — места контакта подшипника со стальной втулкой а, б, в — места наименьшего зазора Д — засасывание масла в — схема распределения зазоров в подшипнике. [c.702]

Фиг. 39. Смазка подшипника, осуществляемая засасыванием масла вращающимся шпинделем.

Смазку к подшипникам скольжения подводят через нерабочие поверхности втулок и вкладышей в направлении вращения валов. Для растекания смазки по длине цапф на вкладышах и втулках делают прямые канавки (см. рис. 287, а). Размеры и форма поперечного сечения канавок должна обеспечивать засасывание масла в зазор. Для удержания масла во вкладышах приборных подшипников делают сферические углубления (см. рис. 285, г). [c.430]

Для распределения смазки по длине подшипника и облегчения засасывания ее в нагруженную зону служат смазочные канавки или холодильники (фиг. 74). При реверсивном движении делают два холодильника во избежание излишней утечки масла канавки или холодильники обычно не доводят до торцов вкладыша на расстояние а = 0,1/ (фиг. 75) в отдельных случаях для увеличения [c.314]

Для смазки высокоточных подшипников скольжения при окружных скоростях не менее 3 м/сек Требует тщательного изготовления во избежание засасывания воздуха Трубка вводится в разгруженную зону подшипника [c.153]

Корпусы, в которых помещаются зубчатые или червячные передачи, рекомендуется снабжать отдушинами (фиг. 33) для отвода нагретого воздуха. При отсутствии отдушин воздух, расширившийся от нагрева, протекает наружу через зазор в подшипниках, захватывая с собой смазку. При охлаждении картера возможно засасывание пыли и влаги, находящейся в окружающем воздухе. Пыль, попадая с маслом на трущиеся поверхности, увеличивает их износ. [c.35]

Подвод и распределение смазки. Оптимальное место подвода масла в подшипник при принудительной смазке — область наибольших зазоров (табл. 77). Подвод масла в эту область целесообразен в случае, если необходимо обеспечить хорошее охлаждение подшипника. При подаче масла самотеком оптимальное место подвода масла смещается в зону расширения зазора, где возникает разрежение. При определенных условиях возможно даже засасывание масла из ванны, расположенной ниже подшипника. [c.464]

В статических опорах смазка через одно или несколько капиллярных отверстий непрерывно подается в зазор между цапфой и подшипником. Подъемная сила статических опор в начале вращения создается за счет поддува смазки, а во время вращения главным образом за счет засасывания смазки в клиновой зазор между цапфой и подшипником (при вращении цапфы влияние поддува не исчезает, но преобладающим становится динамический эффект). [c.158]

Смазочные канавки облегчают засасывание масла в нагруженную зону и улучшают распределение смазки по длине подшипника. Эти канавки обрабатываются на станках точением, фрезерованием, долблением, протягиванием, а также прорубают вручную по разметке. Разметку делают согласно чертежу или образцу. Канавки прорубают специальным крейцмейселем — канавочником, режущая кромка которого имеет размер и форму смазочной канавки. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки будут действовать как скребки, снимающие слой смазки с шейки вращающегося вала. [c.133]

Самосмазывание подшипника, показанного на фиг. 24, происходит путем засасывания смазки из ванны через трубки 2 и 3 в полость нижней промежуточной щели г где, как это видно на фиг. 26, б, образуется разрежение. В другие промежуточные щели смазка уносится при вращении шпинделя. Преимуществом такой смазочной системы является простота конструкции, однако при [c.63]

Для лучшего распределения смазки по длине подшипника и облегчения засасывания масла в нагруженную зону, в месте поступления смазки аодшнп- [c.274]

При применении разъемных вкладышей необходимо на стыке скашивать кромки или делать холодильники. Для лучшего засасывания масла в неразъемных подшипниках, работаюш,их при постоянной по направлению нагрузке, также рекомендуется делать карманы, в подшипниках реверсируемых валов их делают два. Такие карманы обязательны для подшипников жидкостного трения (см. фиг. 49). Равномерное поступление смазки в карманы обеспечивается несколькими маслоподающими отверстиями число их не должно быть, во всяком случае, меньше двух. Масло, вытекаюш,ее из подшипника, должно иметь свободный выход. [c.275]

Смазка самозасасыванием. Смазка самозасасыванием относится к циркуляционной. Принцип действия ее заключается в засасывании масла подшипником через трубку, один конец которой опущен в резервуар с маслом, а другой подведен к подшипнику в область разрежения. Если усилие, действующее на подшипник, направлено сверху вниз, то зона засасывания масла будет повернута от вертикали примерно на угол 60—70° в сторону вращения (фиг. 38). [c.38]

При ремонте подшипников скольжения следует уделять серьезное внимание правильной обработке смазочных канавок на рабочей поверхности подшипника. Смазочные канавки облегчают засасывание масла в нагруженную зону и улучшают распределение смазки по длине подшипника. Эти канавки обрабатывают на станках точением, фрезерованием, долблением, протягиванием, а также прорубают вручную по разметке. Разметку делают согласно чертежу или образцу. Канавки прорубают специальным крейцмейселем-канавочииком, режущая кромка которого имеет размер и форму смазочной канавки. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, сглаживают и округляют, иначе кромки будут действовать как скребки, снимающие слой смазки с шейки вращающегося вала. [c.273]

Смазка самозасасыванием через трубку из масляной ванны Для высокоточных подшипников скольжения при окружных скоростях не менее 3 м/сек. Требуется тщательное изготовление во избежание засасывания воздуха Трубка вводится в разгруженную зону подшипника. Для смазки применяется керосин с примесью минерального масла [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...