Подшипники качения проверка и смазка

Проверка и смазка закрытых подшипников качения [c.310]

Уход за подшипниками скольжения и качения. Проверка наличия смазки, долив и смена масла. [c.303]

Указания по подбору подшипников качения. В настоящее время в СССР разработана и принята методика расчета и выбора подшипников качения по динамической и статической грузоподъемности, а также проверки предельной скорости вращения и наличия гидродинамического режима смазки подшипников. [c.439]

Ремонт подшипников качения замена изношенных подшипников. Съем подшипника. Приспособления для съема. Промывка подшипника. Очистка внутренних защитных крышек и подшипникового щита от старой смазки. Посадка подшипника на вал. Заполнение смазкой. Проверка легкости вращения подшипника от руки при пробном пуске. [c.334]

Наиболее совершенна <] рма автоматической сборки при комплексном ее построении. В этом случае автоматическое устройство помимо чисто сборочных работ выполняет промежуточный и окончательный контроль собираемых изделий, их испытание на соответствие техническим условиям приемки, очистку, заправку собранных изделий смазкой, а также отдельные операции механической обработки. При контроле предусмотрена проверка размеров сопряжений, выдерживаемых при сборке, а также проверка зазоров и взаимного положения деталей в собранном узле. При испытании проверяется герметичность гидро-или пневматической пробой (клапаны, насосы и другие изделия, работающие под давлением), шум (сборка подшипников качения) и другие эксплуатационные характеристики в зависимости от назначения изделия. [c.348]

Разборка, осмотр, проверка. Перед разборкой с подшипников снимают термометры. Затем вскрывают крышки корпусов, подшипники промывают бензином, очищают от смазки и тщательно осматривают, проверяя состояние тел качения, сепаратора и обойм величину радиального зазора тел качения в обоймах, плотность посадки внутренней обоймы на вал посадку внешней обоймы в корпусе подшипника аксиальные зазоры внешней обоймы в корпусе подшипника. [c.160]

Электродвигатель лебедки лифта перед пуском подвергают ревизии, состоящей из внешнего осмотра общего состояния двигателя осмотра состояния выводов и качества присоединения внешних проводов вскрытия подшипников качения и проверки заполнения их смазкой проверки мегомметром на 1000 состояния изоляции обмоток статора пробного вращения ротора (от руки) для проверки его свободного хода (работающий вентилятор не задевает крышек лобовых щитов). [c.185]

Монтаж на шпинделе упорных шарикоподшипников производят после проверки и доводки колец так, чтобы разностенность по дорожкам качения была не более 2 мкм. Контроль осуществляют по ГОСТ 520—71. Сборку узла необходимо производить в условиях чистого помещения и при идеальной чистоте рабочего места. Подшипники заправляют смазкой УНЗ (ГОСТ 1707—51). [c.253]

Посадку подшипников на вал производят по системе отверстия, а в корпус — по системе вала. Устанавливать подшипники качения можно только после подготовки и проверки посадочных мест на валу и в корпусе. Посадочные места на валу и в корпусе очищают от опилок, песка, промывают керосином, протирают насухо, покрывают тонким слоем масла. Во избежание перекоса колец, поломки шариков или повреждения канавок запрещается напрессовывать подшипник ударами по кольцу. Для этой цели следует использовать пресс. Чтобы масло не вытекало из корпуса подшипника, а также для защиты подшипников от пыли, грязи, влаги применяют следующие устройства фетровые (войлочные) уплотнения, защитные шайбы и фланцы, манжетные уплотнения, лабиринтные уплотнения. Для удержания смазки делают также кольцевые проточки. [c.35]

Профилактические работы, связанные с внешним осмотром, смазкой и проверкой крепежа букс, выполняют при Т02, ТОЗ и ТР1. Промежуточную ревизию букс для проверки осевых упоров, а также регулировки поперечного разбега колесных пар челюстных тележек — при ремонте ТР2. Разбирают буксы при ремонте ТРЗ для определения состояния подшипников качения и замены износившихся частей. [c.417]

С учетом изложенного, вязкость масла для смазки подшипников качения следует выбирать в пределах значений, приведенных в табл. 28. Окончательный подбор масла должен производиться опытным путем с проверкой в условиях эксплуатации, причем в принципе рекомендуется применять масло максимально возможной вязкости, при которой момент трения и температура подшипника будут еще находиться в приемлемых пределах. [c.297]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Проверка состояния уплотнения крышек коллекторных люков тяговых двигателей и исправности запоров крышек электрических машин, прочности крепления полюсных болтов электрических машин, состояния крышек маслёнок, крепления подшипниковых щитов в остове и пробок щитов для спуска смазки и запрессовки при подшипниках качения [c.514]

Подшипники можно не промывать, если их упаковка не имеет повреждений, а смазка не затвердела. Во избежание коррозии промытые подшипники не следует брать руками, для этого следует пользоваться чистой бумагой или салфетками. Подшипники качения можно монтировать только после подготовки и проверки посадочных мест на валу и в корпусе. Посадочные места под подшипники долн<ны иметь чисто обработанную цилиндрическую поверхность. Производят тщательную проверку посадочных мест корпуса и вала, торцов заплечиков, [c.265]

Рекомендуемый в литературе метод расчета посадок для подшипников качения сводится к определению диаметрального зазора по выбранному относительному зазору и проверке на основе гидродинамической теории смазки выполнимости условия (95) при найденном зазоре и эксплуатационных условиях. [c.174]

Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована в обложку из чертежной бумаги или вложена в скоросшиватель. По курсовому проекту цилиндрического редуктора записка должна иметь примерно следующее содержание техническое задание на проектирование кинематический расчет привода и выбор электродвигателя выбор материалов зубчатых колес и определение допускае мых напряжений (гл. V, 24) определение геометрических параметров передачи (гл. V, 24), ориентировочный расчет валов редуктора (гл. IV, 17), определение конструктивных размеров зубча.тых колес и корпуса редуктора (гл. VI, 28), уточненный расчет валов на усталостную прочность (гл. IV, 17), подбор и расчет подшипников качения (гл. IV, 18), проверка прочности шполочных соединений (гл. III, 15), выбор системы смазки зубчатых колес и подшипников (гл. VI, 28 и гл. IV, 18), обоснование выбора допусков и посадок (гл. VI, 28). [c.246]

Для проверки износостойкости никель-фосфорных покрытий в условиях работы при сухом трении и больших удельных давлениях, ЦНИИТМАШем совместно с ЦКБ ВНИИПП были проведены стендовые испытания подшипников качения, детали которых покрывали никель-фосфорным слоем на различную толшину. Всего было испытано 16 комплектов подшипников. Подшипники испытывались на форсированном режиме без применения смазки. Испытания велись на машине марки ЦКБ-58. Радиальная нагрузка составляла 93 кГ, а осевая — 49 кГ. Число оборотов — 4000 в минуту. [c.113]

Эти смазки обладают хорошей коллоидной и механической стабильностью, а кремнегелевые еще и исключительно хорошей влагостойкостью и инертностью ко многим агрессивным средам [128]. Выбору смазки для подшипников качения необходимо уделять особое внимание, так как неправильно выбранная смазка неизбежно приведет к преждевременному износу подшипника и ускорит его разрушение. Приведенные выше данные о применении той или иной смазки дают возможность лишь ориентировочно выбрать смазку. Окончательный выбор смазки для конкретного случая может быть произведен лишь после экспериментальной ее проверки в эксплуатационных условиях. Предварительно выбирают марку консистентной смазки на основании данных об условиях работы подшипника и свойств смазок и, в первую очередь, по [c.174]

Все операции малого ремонта и, кроме того, полная разборка электродвигателя с устранением повреждений отдельных мест обмотки без ее замены промывка узлов и деталей электродвигателя замена неисправных пазовых клиньев и изоляционных втулок мойка, пропитка и сушка обмотки электродвигателя покрытие обмотки покровным лаком, проверка крепления вентилятора и его ремонт проточка шеек вала ротора и ремонт беличьей клетки (в случае необходимости), проверка зазоров смена фланцевых прокладок промывка и закладка смазки в подшипники качения замена изношенных подшипников качения промывка подшипников скольжения и при необходимости их пере-заливка при необходимости заварка и проточка крышек электродвигателя, частичная пропайка петушков протечка и шлифование колец ремонт щеточного механизма и коллектора проточка коллектора и его продорожка сборка и проверка работы электродвигателя на холостом ходу и под нагрузкой [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...