Смазывание

Для одной детали трудно точно определить ее рабочее назначение в сборочной единице. Можно только предположить, что данная деталь закреплена где-то в механизме двумя болтами (или шпильками) и может немного смещаться в направлении, перпендикулярном к оси главного цилиндрического отверстия (направление стрелки А, рис. 419), на это указывает наличие в плите основания детали двух пазов. В цилиндрическое отверстие входит валик, который вращается (такое предположение обусловливается наличием отверстия под масленку и канавки для смазывания). Следует обратить внимание на обработанные поверхности и их взаимосвязь. Такими поверх- [c.284]

Вычерчивают все изображения детали (виды, разрезы и сечения) сплошными линиями (рис. 423). На главном виде делают два частичных разреза первый — для определения профиля канавки для смазывания и второй — для выявления глубины пазов под крепежные болты. [c.286]

В настоящее время создаются автоматизированные установки литья под давлением, в которых автоматически производятся смазывание пресс-форм, регулирование их теплового режима, подача расплавленного металла в камеру прессования, извлечение отливки и транспортирование ее к обрезному прессу для удаления литников. [c.154]

Так как нагрев заготовок в местах контакта с инструментом незначителен, охлаждения не требуется. Для уменьшения трения используют смазывание веретенным маслом или керосином. [c.386]

Силы прижатия алмаза к обрабатываемой поверхности сравнительно малы и колеблются в интервале 50—300 Н. Процесс выглаживания ведут со смазыванием веретенным маслом, что примерно в 5 раз уменьшает износ алмаза по сравнению с износом при выглаживании всухую. Применение керосина или эмульсии приводит к интенсивному износу алмаза. Число проходов инструмента не должно быть более двух. [c.387]

СМАЗЫВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ И ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.134]

Картерную еиетему смазывания применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 1 5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой. Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышается его температура. [c.134]

Если важно уменьшить в червячной передаче тепловыделения и потери мощности (например, при высокой частоте вращения червяка и длительной работе передачи), уровень масла в корпусе понижают (рис. 8.3, в). Для смазывания зацепления в этом случае на червяке устанавливают разбрызгиватели (рис. 8.3, в, а). [c.136]

При смазывании колес погружением на подшипники качения попадают брызги масла. При окружной скорости колес V > 1 м/с брызгами масла покрываются все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и стенок корпуса масло попадает в подшипники. [c.137]

ТЕПЛОВОЙ РЕЖИМ И СМАЗЫВАНИЕ ВОЛНОВОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.176]

Выбор смазочного материала и способа смазывания деталей передач и подшипников качения. [c.358]

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач [c.147]

Однако при кратковременном переменном режиме работы смазывание зацепления будет недостаточным. Во избежание этого уровень масла нужно поднять до зацепления пли снизить контактные допускаемые напряжения на 30%. [c.149]

Для смазывания подшипников вала червячного колеса иногда применяют скребки с лотками, по которым масло подается к подшипникам (рис. 11.5,6). [c.151]

Манжетные уплотнения., Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом. Манжета (рис. 11.16, а—в) [c.155]

Одинаковые зазоры по наружному и внутреннему диаме-грам создают благоприятные условия для смазывания. Трапецеидальная резьба может быть однозаходпой и многозаход-пой, правой и jr BOH. [c.189]

Пример выполнения эскиза. Для выполнения эскиза использована литая деталь (рис. 419). Внешняя форма этой детали (рис. 420) состоит из двух цилиндров, усеченного шарового пояса, двух усеченных по бокам торовых поясов, усеченного конуса со срезанными боками, параллелепипеда с прямоугольными выемками по углам и четырех четвертей цилиндров. Внутренняя полость, отверстия и канавка для смазывания (см. рис. 423) для упрощения рис. 420 не показаны. [c.284]

Цикл движения поршня включает такты расширения (рис. 6.4, в), когда взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в п.м.т (в конце такта открываются выпускные клапаны и продувочные окна цилиндра и продукты горения удаляются в выпускную систему), и такт сжатия, заканчивающийся взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6,4, в). На кривошнп-пом валу закреплен кулачок плунжерного насоса, при помощи которого осуществляется смазывание всех подвижных соединений двигателя (рис. 6.4, д). Циклограмма машины показана на рис. 6.4, г. [c.208]

Результаты расчета показывают, что если условия охлаждения редуктора хорошие, то можно не принимать каких-либо других мер для отвода геплоты. Если же редуктор будет установлен где-нибудь в углу, в слабо проветриваемом месте цеха, то масло в редукторе будет перегревазься. Тогда надо применять дополнительные меры для отвода теплоты. Червяк вращается с небольшой частотой 1=540 об/мин. Поэтому установленный на нем вентилятор будет малоэффективен. По-видимому, надо применять что-то другое. Ну, например, охлаждать масло холодной проточной водой по змеевику, расположенному в корпусе редуктора, или прокачиванием масла, так называемым проточным смазыванием. [c.60]

Для уменьшения нтерь мощности на трение и снижения ин генсивности изнашивания трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и для лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежное смазывание. [c.134]

В насюящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора, коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло утьлекаеюя зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю ею часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которым покрываются поверхности расположенных внутри корпуса деталей. [c.134]

Смазывание и уплотнения. Окружная скоросгь конического колеса [c.238]

Контактные напряжения ст = 576,6 Н/мм . Принимаем масло И-Г-А-68 (см. табл. 8.Г). Сисгема смазывания - картерная. Глубина погружения в масляную ванну конического колеса /г = 35 мм (должны бьпь полноегью погружены зубья колеса). [c.238]

Смазывание и уплотнения. Скорость скольжения в зацеплении у, = 2,25 м/с. Контактные напряжения а = 213 Н/мм . По 1абл. 8.2 выбираем масло И-Т-Д-220. [c.248]

Данное пособие поможег учащимся техникумов выполнить расчеты зубчатых, червячных, планетарных и волновых передач, расчегы валов, подшипников качения, научиг их конструировать зубчатые и червячные колеса, червяки, подшипниковые узлы, валы, корпусные детали, ознакомиг со способами смазывания и с уплотнениями. Учащиеся приобретут знания по выполнению рабочих чертежей деталей. Весь процесс работы над проектом последовательно показан в пособии на примерах расчега и конструирования цилиндрических, конических, червячных и планетарных передач. [c.393]

Системы автоматичированного проектирования (САПР) 327 Смазывание передач (зубчатых, червячных) 134 подшипников 137 Соединения с нагягом 94 шлицевые 92 [c.396]

Смазывание. Исключительно важно для работы иодшнннпков скольжения создать надежную смазку. Для смазывания подшипников применяют жидкие нефтяные масла и пластичные мази. Смазочный материал подают в разгруженную зону. [c.135]

На практике стремятся смазывать подшипники тем же маслом, которым смазываются детали пе шдач. Смазывание их другим маслом применяют редко, только в ответственных изделиях. [c.149]

Учитывая колебание объема масла в корпусе, минимальный уровень масляной ванны ограничивают центром нижне1 0 тела качения подшипника. Однако в ряде случаев, чтобы обеспечить надежное смазывание зацепления, приходится значительно повышать уровень масла. [c.150]

Для смазкп опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, применяют различные устройства так, например, для смазывания подшипника вала конической шестер- [c.150]

Торцовые уплотнения. При смазывании подшипников жидким маслом в последнее время получили распространение уплотнения по торцоным повер.х-ностям. Конструкция одного из них приведена на рис. 11.19. Уплотнение состоит из уплотнительных колец 1, 2 и пружины 3. Кольцо / изготовляют из [c.157]

Фирма Циллер (ФРГ) производит уплотнения упругими стальными шайбами (рис. 11.22), которые применяют при любом смазывании подшипников и скорости скольжения до 6 м/с. Толщина шайб в зависимости от их размера составляет о = 0,3...0,6 мм. Торцовая грань шайб выступает за их плоскость на величину с = 0,5...0,б мм. [c.158]

Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.23. Зазор шелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной и дренажное отверстие (рис. 11.24). Ширину канавки Ь и ширину дополнительной канавки 6д принимают в зависимости от диаметра вала (1 (мм) [c.158]

Рис. 11.31. Манжеты в виде наклонно расположенных круглых резиновых колец обладают хорошим уплотняющим чффектом и долговечностью. Угол наклона манжеты выбирают по соотношению tga> I5/ , где Ф, — толщина резинового кольца. Наклонное расположение манжеты создает условия для отбрасывания масла и смазывания поверхности вала, расположенной под манжетой

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...