Тела качения

По соотношениям, указанным на рис. 6.32, вычерчивают тела качения и кольца. [c.125]

Наличие зазоров в подшипниках обеспечивает легкое врашение вала, а отсутствие их увеличивает сопротивление вращению, но повышает жесткость опор и точность вращения вала, а также улучшает распределение нагрузки между телами качения, повышая несущую способность подшипника. [c.122]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. [c.124]

Ор = 0,5(2) + (I) окружности расположения центров тел качения. По соотношениям рис. 7.57, а —д изображают тела качения и кольца. [c.141]

В подшипниках шариковых радиальных двухрядных сферических (рис. 7.57, в) тела качения изображают так, чтобы они касались боковых линий внешнего контура. Сферическую поверхность на наружном кольце изображают дугой окружности с центром на оси отверстия подшипника. [c.141]

Все перечисленные виды разрушения зависят от напряжений в месте контакта. Поэтому прочность и долговечность фрикционных пар оценивают по контактным напряжениям (см. 8.3). Расчетные контактные напряжения прп начальном качении по линии (тела качения — цилиндры, конусы, торы и ролики G образующими одного радиуса) определяют по формуле [c.219]

Расчет по контактным напряжениям. Формулы (11.17) и (11.18) удобны для проверочных расчетов, когда размеры тел качения известны. [c.219]

Распределение нагрузки между телами качения. По условию равновесия (рпс. 16.14) [c.287]

Большие зазоры приводят к быстрому разрушению подшипников и поэтому недопустимы. Обычно устанавливают зазоры, близкие к нулю. В этом случае под нагрузкой находится примерно половина тел качения, а суммарная осевая составляющая [c.297]

Рис. 8.4. Эпюры нагружения тел качения колец подшипников качения

Передаточное число сдвоенных вариаторов с промежуточным звеном (рис. 5.4, д, е) при одновременном симметричном изменении диаметров ведущего D и ведомого Dj тел качения [c.86]

Исходя из условия работоспособности передач с жесткими телами качения, требуемая сила их прижатия (F,, Н) определяется по формуле [c.86]

Для изображения сгандарзных подшипников качения по габаритам ( /, ), В) следует нанести тонкими линиями внешний контур подшипника. Затем для всех типов подшипников (кроме конических роликоподшипников) наносят диаметр окружности, проходящей через центры тел качения, [c.125]

Регулирование подшипников. В некоторых типах ПОДП1ИИНИКОВ (например, в радиал1шых и радиальноупорных шариковых, в радиальных сферических шарпков1чх и роликовых) зазоры между кольцами и телами качения имеются в готовых подшипниках. В других (например, в конических роликовых) зазоры образуются при сборке изделия. [c.97]

Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предЕ арительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и [c.100]

Учитывая колебание объема масла в корпусе, минимальный уровень масляной ванны ограничивают центром нижне1 0 тела качения подшипника. Однако в ряде случаев, чтобы обеспечить надежное смазывание зацепления, приходится значительно повышать уровень масла. [c.150]

Обьшно подшипники регулируют так, чтобы осевой зазор при установившемся температурном режиме был близок к нулю. В этом случае под действием радиальной нагрузки Р, находится около половины тел качения, а суммарная по всем нагруженным телам качения осевая составляющая из-за накаона контактных [c.103]

При устаноике (или съемс) подшипников на вал и в корпус обязательным является выполнение условия осевую силу необходимо прикл щывать непосредственно к тому кольцу, которое напрессовьгеают (или снимают). Недопустимо силу при монтаже и демонтаже подшипника передавать через тела качения (шарики или ролики), в противном случае на дорожках и телах качения могут появиться вмятины. [c.114]

Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и создает начальную упругую деформацию в местах контакта колец с телами качения. Если затем подшипник нагрузить рабочей осевой силой, то относительное перемещение его колец под действием этой силы будет зна штельно меньше, чем до создания предварительного натяга. Чем меньше относительное перемещение колец, тем выше жесткость узла. [c.125]

Здесь / —сила прижатия, нормальная к поверхности контакта Л—длнна линии контакта m — коэффициент, эависящий от формы тел качения (см. 141). [c.219]

На рис. 16.13 изображены основные типы подшип1И ко1з качения. По форме тел качения они разделяются на шариковые и роликовые. [c.285]

Под статической грузоподъемностью понимают такую статическую нагрузку, которой соответспвует общая остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженной точке контакта, равная С),ООО диаметра тела качения. При этом под нагрузкой понимают радиальную для радиальт>1Х и радиально-упорных иод1Т1игшиков, осе-нук). цля упорных и упорно-радиальных. Значения С указаны в ката, к/гах для каждого типоразмера подшипника (см. табл. 16.2). [c.295]

Определить для вариатора с торовыми телами качения и регулированием скорости наклоном промежуточного ролика (рис. 7.13) размеры фрикционных торовых чашек для диапазонов регулирования 4 6,25 и 8. Расстояние от оси вариатора до центра поворота промежуточного ролика Н = 1,25 / тах. Rman = 100 мм = 91 мм. , [c.127]

Большие нагрузки на валы и опоры и неизбежность проскальзывания между телами качения ограничивают применение фрикционных передач, несмотря на их существенные достоинства — простоту, бесшумность и возможность использования для бесступенчатого регулированил скорости. Фрикционные передачи с постоянным передаточным числом применяют преимущественно в кинематических цепях приборов. [c.82]

Смазка. Она осуществляется окунани м червяка или колеса в масляную ванну или поливанием струей /1асла из сопла циркуляционной системы (при и>10 м/с). При оь нужных скоростях червяка до 5 м/с рекомендуется помещать его од колесом с целью лучшей подачи масла в зону зацепления. О тимальный уровень масла— по центру нижнего тела качения ш дшипников желательно, чтобы червяк был погружен в масло на лубину витка. Если это условие не выдерживается, ставят масло взбрызгивающие кольца. [c.23]

Различают изгибную и крутильную я есткость. При чрезмерном прогибе вала f (рис. 3.10) происходит пезекос зубчатых колес и возникает концентрация нагрузки по длиье зуба. При значительных углах поворота 0 может произойти защемление тел качения в подшипниках. Валы редукторов на жесткость в большинстве случаев не проверяют, так как принимают повышенные коэффициенты запаса прочности. Исключение составляют валы червяков, которые всегда проверяют на изгибную жесткост . для обеспечения правильности зацепления червячной пары. [c.58]

Подшипник качения, как правило, представляет собой отдельный узел, состоящий из наружного и ьнутреннего колец, тел качения, расположенных между кольцами, i сепаратора, разделяющего и удерживающего эти тела в определгнном положении. Подшипник закрытого типа имеет встроенные в наружное кольцо защитные шайбы, служащие для удержания заложенной в него при сборке смазки. В качестве тел качения используют шарики или ролики. Последние могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, сплошными, полыми или витыми. Для обеспечения правильного качения шариков или роликов кольца подшипников имеют соответствующие поверхности, называемые беговыми дорожками. Посадочные поверхности колец выполняются, как правило, гладкими цилиндрическими, но отдельные типы подшипников могут иметь на наружных кольцах буртики или канавки для крепления их в корпусе, а отверстия внутренних колец выполняют иногда коническими. В некоторых типах поди ипников наружные и внутренние кольца выполняются разъемньми в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. [c.86]

При недостаточных радиальных размер х опоры иногда используют подшипники, кольцами которых служ т непосредственно детали узла, например вал и корпус, между которыми расположены тела качения с сепаратором или без него. Во подшипники качения выполняют в основном стандартных размеров, с разделением па размерные серии по диаметрам и ширине. По диаметрам подшипники качения имеют две сверхлегкие, две особо легкие, две легкие, среднюю и тяжелую серии, а по ширине — узкую, нормальную, широкую и особо широкую. Ряд однотипних подшипников, размеры (диаметры и ширина) которых соответсгвуют размерным рядам ГОСТа, составляют стандартную размерную серию, в которой одинаковые по конструкции подшипники с одним и тем же посадочным размером внутреннего кольца инеют разные диаметры наружных колец и ширину. Наличие различных серий подшипников качения позволяет применять подшипники различной несущей способности при одних и тех же посадочных размерах валов. [c.87]

Смотреть страницы где упоминается термин Тела качения : [c.312] [c.101] [c.105] [c.108] [c.114] [c.101] [c.117] [c.117] [c.117] [c.149] [c.122] [c.175] [c.200] [c.214] [c.286] [c.290] [c.293] [c.296] [c.100] [c.104] [c.107] [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...