Подшипники скольжения смазка

Генераторы выполнены с подшипниками скольжения, смазка осуществляется принудительно, от масляной системы турбины. Подшипник со стороны возбудителя электрически изолирован от фундаментной плиты и маслопроводов. [c.154]

Вал насоса установлен в подшипниках скольжения, смазка которых не отличается принципиально от смазки турбинных опорных подшипников. [c.233]

Кольцевая смазка — это надежный и экономичный способ смазки для радиальных подшипников скольжения. Смазка свободно висящим кольцом (фиг. 38) применима для валов, вращающихся со скоростью 100—3000 об/мин при меньшем числе оборотов кольцо закрепляют на валу. Свободное кольцо должно иметь следующие размеры внутренний диаметр О = 1,5й, где й — диаметр вала ширина Ь = 0,080 г 4 мм толщина / = 0,020 -Ь 2 мм. Для высоких чисел оборотов вала берут кольца большего диаметра, более легкие, круглого сечения, а для малых чисел оборотов — кольца меньшего диа.метра, более тяжелые, прямоугольного сечения, с поперечными канавками для лучшего увлечения масла. Уровень масла в покое должен доходить примерно до 1/5 диаметра свободно висящего кольца. У подшипника с неподвижным кольцом по фиг. 39 это кольцо должно быть погружено в масло [c.684]

Г абочее оборудование экскаваторов состоит из шарнирно-сочлененных между собой элементов, приводимых в движение гидроцилиндрами. Шарниры представляют собой подшипники скольжения, смазка к которым поступает по смазочным канавкам через масленки. [c.48]

Ротор опирается на подшипники скольжения, смазка к которым подводится от двигателя через дополнительные фильтры (у турбокомпрессоров больших размеров возможна автономная система смазки). [c.44]

На станине 8 коробчатой формы, внутренняя полость которой служит резервуаром для масла, установлен картер 1, имеющий монтажные люки, закрытые крышками. Сверху на картере расположен блок 3 цилиндров, в котором находятся цилиндр I ступени 4 с поршнем 5 и цилиндр II ступени 9 с поршнем 10. Коленчатый вал 6 уложен в четырех подшипниках скольжения. Смазка цилиндров и шатунно-кривошипного механизма неза-74 [c.74]

Приступая к смазке, следует тщательно очистить от грязи и пыли смазочный инвентарь (пресс-масленки, воронки и т. д.), а также пробки заливных отверстий, масленки и поверхность около них. В пресс-масленки подшипников скольжения смазку нагнетают до тех пор, пока свежая смазка не покажется через зазоры смазываемой сборочной единицы. После этого выдавившуюся наружу смазку следует удалить. Если процесс нагнетания затруднен и смазка через зазоры не выдавливается, такую сборочную единицу следует разобрать и промыть. [c.89]

В подшипниках скольжения смазка должна только уменьшать или предотвращать изнашивание вала и подшипника В этом отношении способность масла образовывать прочную пленку (маслянистость и другие свойства) имеет большее значение, чем высокая вязкость. Вязкость масла при низкой температуре обычно настолько повышается, что вызывает повышение крутящего момента, необходимого для пуска холодного двигателя, и увеличение пусковых износов. [c.193]

Рычажная передача тормоза тележки имеет индивидуальные тормозные цилиндры для каждой колесной пары. Подвеска тягового электродвигателя опорно-осевая с моторно-осевым подшипником скольжения, смазка подается польстером. Проходят эксплуатационные испытания тяговые электродвигатели с принудительной системой смазывания и подвеской электродвигателя к раме через обрезиненный поводок. [c.8]

Остановимся на наиболее современных решениях — применении игольчатого подшипника или плавающей бронзовой втулки. Преимущества игольчатых подшипников следующие работа трения в игольчатых подшипниках значительно меньше, чем в подшипниках скольжения смазка распределяется по всей нагруженной зоне равномерно благодаря капиллярному действию пространств между иголками. При этом давление подачи смазки может быть низким подача масла может быть увеличена для интенсивного охлаждения подшипника через капиллярные каналы между иголками может быть воспринято значительно большее удельное давление, чем в других известных типах подшипников /Стах в выполненных конструкциях подшипников этого типа достигает 60,0—80,0 МПа обеспечивается надежная работа при температуре до 180° С без снижения нагрузки хорошо воспринимается ударная нагрузка. [c.173]

Ниже приведены рекомендации по конструированию простейших подшипников скольжения, работающих в режиме полужидкостной смазки. [c.152]

Посадки с зазором применяют в неподвижных соединениях для облегчения сборки при невысокой точности центрирования, в регулируемых соединениях, для обеспечения смазки трущихся поверхностей (подшипники скольжения) и компенсации тепловых деформаций, для сборки деталей с антикоррозийными покрытиями. [c.76]

Посадки с умеренными гарантированными зазорами Hlf, F/h. Зазоры обеспечивают полужидкостную или жидкостную смазку подшипников скольжения при легких и средних режимах работы. Их приме- [c.197]

Подшипники скольжения имеют ряд преимуществ, в частности их устанавливают на шейках коленчатых валов в случаях, когда возможность применения подшипников качения исключена. Недостаток этих подшипников — высокие потери на трение и сложность систем смазки. [c.306]

Радиальные подшипники. Расчет подшипников скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, сводится к обеспечению условий, при которых цапфа будет отделена от вкладыша слоем смазки (рис. 13.6). [c.316]

Опоры ва.за. Проектирование целесообразно начать с выбора типа, размеров и расположения опор вала крыльчатки. В качестве опор принимаем шариковые подшипники, отличающиеся от подшипников скольжения простотой смазки. [c.87]

При правильной конструкции и смазке подшипники скольжения могут нести большие нагрузки при высокой частоте вращения. Они имеют малые радиальные размеры и массу изготовление их не требует специального оборудования. [c.328]

Подвижные посадки применяют в неподвижных соединениях для облегчения сборки, если не требуется высокой точности центрирования для регулировки положения деталей для обеспечения смазки трущихся поверхностей (подшипники скольжения, направляющие) для облегчения сборки кинематических пар невысокой точности для компенсации тепловых деформаций для сборки детален, имеющих антикоррозионные покрытия. Скользящие посадки обеспечивают более высокую точность центрирования и могут заменять переходные посадки. [c.380]

Втулки и вкладыши подшипников скольжения, изготовленные из неметаллических материалов (текстолит, лигнофоль, резина, капрон, нейлон и др.), стоят дешевле металлических, антикоррозионны, могут работать без смазки или с водяной смазкой, имеют повышенную нагрузочную способность и сопротивляемость удару, износостойки и не склонны к заеданию. [c.429]

Смазку к подшипникам скольжения подводят через нерабочие поверхности втулок и вкладышей в направлении вращения валов. Для растекания смазки по длине цапф на вкладышах и втулках делают прямые канавки (см. рис. 287, а). Размеры и форма поперечного сечения канавок должна обеспечивать засасывание масла в зазор. Для удержания масла во вкладышах приборных подшипников делают сферические углубления (см. рис. 285, г). [c.430]

Подача смазочных материалов к поверхностям трения. В подшипники скольжения жидкая смазка подается через игольчатые (рис. 299, а) или фитильные (рис. 299, б) масленки или смазочным кольцом (рис. 299, в) консистентная смазка подается через колпачковые (рис. 299, г) или плунжерные (рис. 299, д) масленки. Применяют и другие устройства для подачи смазки. [c.449]

Гидродинамическая теория смазки позволяет определить несущую способность масляного клина в зазоре с жесткими стенками, например, в подшипниках скольжения (см. 18.5). Применить эту теорию для объяснения процессов смазки зубчатых передач оказалось невозможно, прежде всего из-за того, что в контакте зубчатых передач возникают очень высокие давления. Величина этих давлений зависит не только от внешней нагрузки и геометрических размеров контактирующих поверхностей, но и от упругих свойств этих поверхностей. Это вынуждает при рассмотрении процессов смазки зубчатого зацепления учитывать как гидродинамические эффекты, происходящие в контакте, так и упругие деформации контактирующих поверхностей. Задача осложняется еще и тем, что эти процессы оказываются взаимозависимыми. [c.147]

В коротких подшипниках скольжения, изготовляемых почти в габаритах подшипников качения, l/d = 0,3...О А, в подшипниках быстроходных поршневых двигателей внутреннего сгорания (автомобильных) 0,5...0,6 в подшипниках дизелей 0,5...0,9 в подшипниках с жидкостной смазкой прокатных станов 0,6...0,9 в подшипниках общего машиностроения оно иногда доходит до 1,5. [c.375]

В подшипниках скольжения поверхность цапфы вала (оси) скользит по поверхности подшипника. При этом возникает трение скольжения, которое приводит к повышенному износу и нагреву. Для уменьшения трения между поверхностями скольжения вводят смазку. [c.408]

Трение в подшипниках скольжения. Потери на трение оцениваются коэффициентом трения [. На рис. 3.141 показана диаграмма изменения [ в зависимости от характеристики режима работы подшипника ро)/р, где р—динамическая вязкость смазки ш — угловая скорость вала р — среднее давление на опорную поверхность. Диаграмма имеет три характерных участка. Участок /о — 1 характеризуется примерно пос- [c.408]

Заедание происходит при перегреве подшипника. Вследствие трения нагреваются цапфа, вкладыш и масло. С повышением температуры понижается смазочная способность масла , которая связана с прочностью тонкой масляной пленки на поверхностях трения. При повышении температуры в рабочей зоне подшипника до некоторого критического значения эта пленка разрушается. Возникает трение без смазки (металлический контакт), что влечет за собой дальнейшее повышение температуры и заедание (схватывание) поверхностей трения. Заедание приводит к выплавлению подшипника. Подшипник выходит из строя. Так как износ и заедание являются причинами выхода из строя подшипников, то основными критериями работоспособности и расчета подшипников скольжения являются износостойкость и теплостойкость. [c.413]

Турбокомпрессоры 2 имеют осевую т азовую турбину и центробежный компрессор. Ротор установлен на подшипниках скольжения, смазка которых осуществляется маслом из масляной системы двигателя. Турбокомпрессоры охлаждаются водой из системы охлаждения двигателя. Промежуточное охлажденрш воздуха производится в пластинчатом холодильнике. [c.303]

В алюминиевом корпусе 1 расположены бронзовые втулки 2 и 3, являющиеся подшипниками скольжения. Смазка подшипников производится под давлением 1—1,5 кПсм , которое поддерживает шариковый клапан, расположенный между камерой а, выполненной в крышке 4 для собирания утечек и всасывающей камерой. Длина втулок приближенно определяется соотношением произведение диаметра головок на ширину шестерни равно удвоенному произведе-лию диаметра внутреннего отверстия втулки на ее рабочую [c.170]

Отдельные узлы паровозов рассчитаны на использование брикетной смазки ЖД-1. Особняком стоит также антиаварийная смазка ЖА, закладываемая в греющиеся (аварийные) буксы вагонов, которые оборудованы подшипниками скольжения. Смазка предотвращает развитие задира подшипника. Это позволяет, отцепляя вагон на промежуточных станциях, доставить его к пункту технического осмотра. [c.49]

Тяговый электродвигатель типа ЭД-108 имеет одинаковые с двигателем ЭД-107 характеристики. Конструктивные особенности двигателя связаны с применением опорно-рамной подвески. Полый вал привода колесных пар вращается в подшипниках скольжения. Смазка подшипников — принудительная от масляного насоса с возвратом смазки от подшипников в насосную камеру. Устанавливается на тепловозах ТЭП60 и 2ТЭП60. [c.104]

Описание конструкций. На рис. 13.1. изображен подшипник скольжения, который состоит из корпуса 1, крышки 2, нижнего 3 и верхнего 4 вкладышей и стяжных болтов 5 с гайками 7. Масло для смазки поступает из масленки (на чертеже ие потазана) через отверстие в патрубке, имеющемся в верхнем вкладыше, растекается по канавкаМ, обргвованным на опорной поверхностн вкладыша. [c.354]

При расчете неподвижных посадок подбиранзт посадку с натягом из условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге — в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. При расчете подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчетному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.77]

Известное приближение к принципу безызносной работы представляют подшипники скольжения с гидродинамической смазкой. При непрерывной подаче масла и наличии клиновидности масляного зазора, обусловливающей нагнетание масла в нагруженную область, в таких подшипниках на устойчивых режимах работы металлические поверхности полностью разделяются масляной пленкой, что обеспечивает теоретически безызносную работу узла. Их долговечность не зависит (как у подшипников качения) ни от нагрузки, ни от скорости вращения (числа циклов нагружения). Уязвимым местом подшипников скольжения является нарушение жидкостной смазки на нестационарных режимах, особенно в периоды пуска и установки, когда из- за снижения скорости вращения нагнетание масла прекращается и между цапфой и подшипником возникает металлический контакт. [c.32]

Подшипники скольжения из ситаллов могут работать при умеренньк нагрузках и скоростях вращения, до 500°С без смазки. [c.192]

Коэффициент трения/правильно рассчитанных и работающих в условиях жидкостной смазки подшипников скольжения равен 0,001—0,005. Однако при неблагоприятных условиях (высокая вязкость масла, большие окружные скорости, малые зазоры) коэффициент трения возрастает до 0,01—0,03. У подшипников, работающих при полусухом трении, коэффициент / достигает значешн 0,1—0,2. [c.328]

РАБОТА ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ГИДРОДИНАМИЧРСКОЙ СМАЗКИ [c.385]

Повышение частоты вращения валов в подшипниках скольжения ограничивается больн1ими потерями на трение и теплообразованием, которые сильно возрастают е ростом окрум<ной скорости (и условиях жидкостной смазки). Особо быстроходные Н0ДП1ИПНИКИ скольжения приходится снабжать громоздкими охлаждающими устройствами. [c.397]

Области применения подпятников скольжения аналогичны областям применения подшипников скольжения. Однако в связи с тем, что в подпятниках труд)1ее, чем в подшипниках, обеспечить жидкостную смазку, их раньше, чем подпишники скольжения, стали заменять опорами качения. Подпятники скольжения еще при- [c.399]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...