Подшипники Трение

Так как подшипники трения — качения должны выдерживать большое количество циклов высоких контактных напряжений, к подшипниковым сталям предъявляют особые требования в отношении металлургического качества общей и осевой пористости, газовых пузырей, флокенов, ликвации и неметаллических включений. При этом неметаллические включения строго лимитируются, поскольку, выходя на рабочие поверхности, они являются концентраторами напряжений и источниками преждевременного разрушения подшипников. [c.188]

Стали для подшипников трения — качения при нагреве претерпевают превращения согласно диаграмме состояния Ре—РедС в зависимости от влияния на температурные и концентрационные точки Сг, содержащегося в этих сталях (рис. 12.9). [c.188]

Антифрикционные сплавы применяют при изготовлении деталей, работающих на истирание в подшипниках трения — скольжения (для их заливки, чтобы уменьшить трение, износ и нагревание пар трения) и втулок. [c.304]

К сплавам для подшипников трения — скольжения относятся антифрикционные бронзы, чугуны и сплавы на основе Zn баббиты — легкоплавкие сплавы на основе РЬ, 5п, 2п или А1, а также металлокерамические материалы. [c.304]

Вследствие неоднородности структуры бронз (у оловянных мягкой основой является а-твердый раствор, а твердыми включениями — а+б -эвтектоид) смазка хорошо удерживается на поверхности вкладыша и подшипники трения — скольжения эффективно смазываются. [c.304]

Благодаря высокой прочности антифрикционных бронз их применяют для изготовления вкладышей к подшипникам трения — скольжения, работающим в особо тяжелых условиях эксплуатации (значительные удельные давления и числа оборотов вала), [c.304]

Антифрикционные чугуны. Для менее ответственных вкладышей в машиностроении применяют высококачественный серый чугун АЧЦ-1 и АЧЦ-2, обладающий перлитной структурой и повышенным содержанием графита. Графит создает эффект самосмазывающегося подшипника трения—скольжения, впитывает смазку и существенно снижает коэффициент трения. Иногда для вкладышей применяют ковкий или высокопрочный перлитный чугун. [c.305]

Оловянные баббиты. Сплавы на основе 5п для подшипников трения — скольжения обладают наиболее высокими антифрикционными свойствами. Особенно распространены системы 5п—5Ь. Из диаграммы состояния системы 5п—ЗЬ (рис. 17.2) следует, [c.305]

Сплавы на основе А1 обладают низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью, однако по технологичности уступают оловянным и свинцовым баббитам. Высокий коэффициент линейного расширения баббитов на основе А1 требует больших зазоров в узлах подшипников трения — скольжения. [c.310]

Различают пористые и компактные антифрикционные металлокерамические материалы. В пористых материалах для подшипников трения — скольжения 15—40% от объема занимают соты , в которые попадает смазка (эффект самосмазывающегося подшипника). [c.311]

ФК-16Л и др.) являются фрикционными материалами, а пластмассы с наполнителем из хлопчатобумажной ткани или древесного шпона и ряд ненаполненных смол — хорошими антифрикционными материалами, применяемыми для изготовления подшипников трения — скольжения. [c.344]

Антифрикционные пластики применяют как эффективные заменители антифрикционных бронз и баббитов при изготовлении вкладышей подшипников трения — скольжения, втулок и др. [c.366]

Вкладыши подшипников трения — скольжения и втулки изготовляют из текстолитов НТК, ПТ и ПТ-1, подшипники трения — скольжения — из древесно-слоистых пластиков ДСП-Б, ДСП-В и ДСП-Г. [c.366]

В подшипниках трения — скольжения из текстолита и ДСП при значительных скоростях (ц >0,5 м сек) и водяной смазке коэффициент трения меньше 0,002 при незначительных скоростях (ц <0,5 м сек), достаточных удельных давлениях и минеральной масляной смазке коэффициент трения меньше 0,006. [c.367]

Вследствие наличия сил сопротивления колебательному движению (сопротивление среды, в которой происходит движение, трение в подшипниках, трение в сочленениях конструкции, силы внутреннего трения в материале) во всех реальных механических системах [c.529]

Внешними силами системы являются вес махового колеса, идеальная реакция) подшипников, трение в подшипниках, вес гири и той части цепи, которая не лежит на полу, так как лежащие на полу концы цепи уравновешены реакцией пола. [c.347]

В других случаях, например при вращении вала в подшипниках, трение является вредным сопротивлением и тогда силу трения стремятся уменьшить либо за.меной трения скольжения трением качения, либо смазкой. Слой смазки, вводимый между трущимися поверхностями (рис. 1.121, б), разделяет их и трение металла о металл заменяется трением частиц масла. [c.82]

Из сказанного выше становится очевидным, что величина работы трения является основным показателе.м работоспособности подшипника. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также влияет на к. п. д. механизма. Для уменьшения трения подшипники скольжения смазывают. [c.521]

Вследствие наличия сил сопротивления колебательному движению (сопротивление среды, в которой происходит движение, трение в подшипниках, трение в сочленениях конструкции, силы внутреннего трения в материале) во всех реальных механических системах собственные колебания всегда затухают. В этом заключается важная особенность собственных колебаний по сравнению с другими типами колебательных движений. [c.590]

Антифрикционный материал. Подшипники трения ответственного назначения. Температура солидуса 240° С, ликвидуса 370 С Применяют взамен баббита Б83 при ударных нагрузках в подшипниках трения общего назначения [c.10]

Трение без смазки (сухое). В нормально работающих металлических подшипниках трение без смазки практически не встречается. [c.27]

При качении шара по смазанному основанию между соприкасающимися телами образуется масляная прослойка, которая в значительной степени уменьшает износ и напряжения в месте контакта, так как благодаря смазке площадь соприкосновения увеличивается и давление распределяется более равномерно. На основании теоретических выкладок получены выражения для расчета подшипников трения качения. [c.68]

ОТ изменения средней угловой скорости для подшипников Трения скольжения [c.175]

ОТ изменения средней угловой скорости о)/1 для подшипников Трения качения [c.175]

Имея 1 р, трение в шариковых и роликовых подшипниках можно учитывать по схеме расчета трения в подшипниках скольжения. Но заметим, что приведенный коэффициент трения / р в подшипнике качения всегда значительно ниже коэффициента трения подшипника скользящего трения. Он выражается, как правило, в тысячных долях единицы и почти совершенно не зависит от скорости, между тем как — коэффициент скользящего трения в сильной степени зависит от скорости. Так, при трогании с места последний принимает значения порядка 0,1—0,15, а на больших скоростях опускается до значений 0,02—0,05 (см. п. 40). Поэтому в машинах, работающих с остановками и требующих частого включения, применение подшипников качения становится весьма рентабельным. Их также выгодно применять в машинах, работающих при высоком числе оборотов, так как подшипники трения скольжения при большом числе оборотов требуют искусственного охлаждения, а подшипники качения, в силу незначительных потерь в них, нагреваются мало. [c.390]

Масло ВНИИ НП-25 (ГОСТ 11122—65). Для смазывания шарниров подшипников трения, работающих в качательном режиме длительное время при температуре от —50 до +40° С. [c.305]

Дисковый корпус. Дисковый корпус состоит из стойки, подшипника, диска и вала, скреплённого с диском болтами. В плужных корпусах обычно применяют двойные конические роликовые подшипники, реже — шариковые и подшипники трения скольжения. [c.45]

DIN 50 281 (1956 г.) дает определение понятий и показателей трения в применении к подшипникам (трение движения и трение покоя трения качения и скольжения сила трения работа трения и пр). [c.9]

Данные таблицы относятся к станкам класса точности П. Для станков класса точности В рекомендуется значение нагружающих сил уменьшить по сравнению с табличными в 1,25 раза, а перемещения в 1,6 раза. Для станков, имеющих шпиндельные узлы с подшипниками трения со смазочным материалом, указанные значения рекомендуемые. Станки класса точности А изготовляют с допусками, в 1,6 раза ужесточенными по сравнению с допусками для станков класса точности В соответствующих размеров. [c.37]

Как известно, в соответствии с гидродинамической теорией смазки зазор между валом и подшипником трения должен находиться в достаточно узких пределах, при этом как его уменьшение, так и его увеличение приводят к нарушению режима жидкостного трения, а значит к увеличению износа трущихся поверхностей. [c.475]

В том случае, когда турбонасос не развивает достаточных оборотов при достаточном давлении пара, исправной проточной части, то возможно торможение из-за нарушения осевой разгрузки насоса (например, при увеличении зазоров в разгрузочном поршне), недостаточной смазки или разрушения подшипников, трения неправильно установленных деталей и т. п. Эти причины можно обнаружить при разборке и проверке агрегата. [c.86]

В заключение необходимо отметить, что практически на диск и вал действуют, кроме указанной выше силы реакции, силы трения в подшипниках, трения среды, в которой движется диск, и трения материала деформирующегося вала. Вследствие воздействия этого трения радиус R примет при со = (Цкр конечное значение. [c.276]

Подшипниковые стали характеризуются высокой твердостью. Известны четыре марки подшипниковой стали (табл. 12.4). Кольца подшипников трения — качения с толщиной стенок до 15—20 мм изготавливаются из стали ШХ15, а с большей толщиной — из стали ШХ15СГ. [c.188]

Торцовые опоры выполняют в виде фланцев на втулках или шайб, опирающихся на торцы радиального подшипника. Трение в них обычно полужидкостпое. [c.415]

В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю (упорные и радиально-упорные шариковые подшипники),—верчение шариков под действием ги )0-скопическнх моментов, в бессепаратор) ых подшипниках (игольчатые подшипники)—трение между телами качения. В некоторых типах подшипников (упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [c.465]

При скольжении одни и те же точки движущегося тела приходят в соприкосновение все с новыми и новыми точками опорной поверхности. При качении следующие одна за другой точки катящегося тела приходят в соприкосновение со следующими одна за другой точками опорной поверхности. Примерами трения скольжения являются трение щейки вала в подшипнике, трение поршня [c.82]

Для подшипников трения скольжения капрон применяют либо в виде очень тонких вкладышей, либо в виде сплошных подушек. Тонкие пленки его (толщиной от 0,05 до 0,5 мм) прекрасно отводят тепло, возникающее при трении, и легко п реносят удары. [c.164]

Увеличение скоростей вращения валов или осей в обычных подшипниках трения скольжения или качения ограничивается большими потерями яа трение, усиленным износом, (у1вел1ичением стоимости и малым Сроком их работы, поэтому для больших , [c.140]

Высокоскоростные опоры (можно рекомендовать для применения при скоростях вращения с 8000— 10 000 об1мин. Применять такие опоры с меньшей скоростью вращения нецелесообразно, так как обычные подшипники трения скольжения или качения в этом случае будут обладать большими преимуществами. [c.140]

При вращении турбинного агрегата (турбины с генератором и возбудителем) без нагрузки (вхолостую) с лолным числом оборотов затрачивается некоторое количество пара, на-еываемов холостым расходом турбины, (на кривой расхода пара фиг. 24 этот холостой расход изображается отрезком О—А). Холостой расход идет на покрытие потерь, связанных с трением в подшипниках, трением лопаток о пар, излучением в окружающую среду, вращением вспомогательных элементов (масляного насоса и т. п.) и возбуждением гене- [c.46]

Обеспечить тщательную ревизию и правильный монтаж насосов после разборки и очистки деталей узлов они должны быть проверены в отношении а) отсутствия трещин и других повреждений корпуса насоса, лопаток и внутренних поверхностей рабочих колес и направляющих аппаратов, чистоты и отсутствия рисок, задиров и выработки валозащитных втулок, рубашек, рабочих поверхностей разгрузочного диска и упорной шайбы (секционных насосов), отсутствия засорения отверстий разгрузочных камер и труб, чистоты масляных камер подшипников и пр. б) правильного крепления корпусов насосов или подшипников на фундаментных рамах, обеспечивающего свободу тепловых расширений насосов, работающих на горячей воде, и турбонасосов в) исправности и чистоты трубопроводов и каналов для охлаждающей и уплотняющей воды подшипников и сальников г) исправности подшипников трения отсутствия трещин корпусов и вкладышей подшипников, рисок, раковин, отслоений баббита и других повреждений рабочей поверхности вкладышей исправности маслоподающих колец, чистоты масляных камер и окраски их внутренней поверхности маслоустойчивой краской д) исправностн подшипников качения отсутствия внешних повреждений корпуса, колец и шариков (роликов) нормального люфта (зазора) между шариками (роликами) и кольцами он [c.230]

Справочник металлиста. Т.1 (1976) -- [ c.421 , c.422 ]

Справочник металлиста Том 1 Изд.2 (1965) -- [ c.607 , c.608 , c.617 , c.619 ]

Справочник металлиста Том5 Изд3 (1978) -- [ c.421 ]

Краткий справочник машиностроителя (1966) -- [ c.375 , c.376 ]

Справочник металлиста Том 1 Изд.3 (1976) -- [ c.42 , c.421 , c.761 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...