Смазка подшипников качения и уплотнения для подшипников

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ [c.19]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Смазка подшипников качения предназначена для уменьшения потерь мошности на трение, демпфирования колебаний нагрузки, снижения износа и коррозии контактирующих поверхностей, уменьшения шума и лучшего отвода теплоты, заполнения зазоров в уплотнениях, обеспечивая этим герметичность подшипникового узла. Применяют жидкие (минеральные масла и др.) и пластичные (солидолы, консталины и др.) смазочные материалы. [c.333]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие минеральные масла и консистентные (густые) смазки. Для подшипников качения наилучшей является жидкая смазка, но она усложняет конструкцию уплотнения. [c.384]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла, пластичные смазки и в особых случаях твердые смазочные материалы. При выборе вида смазки следует учитывать вид смазки в сопряженных узлах, скорость вращения, температуру узла и способ отвода тепла от подшипника, способ подачи смазки, конструкцию уплотнений, характер окружающей среды. [c.305]

При смазке зубчатых колес окунанием подшипники качения обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежная смазка разбрызгиванием возможна при окружных скоростях зубчатых колес свыше 3 м/сек. Для свободного проникания смазки полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса, а для обеспечения лучшей циркуляции смазки подшипниковые гнезда желательно дренажировать (см. рис. 9.12, а). В некоторых случаях, например при редком пуске машины, целесообразно устройство порога (рис. 9.5), сохраняющего масло в подшипнике после остановки машины и обеспечивающего смазку при пуске. Размеры порога выбираются такими, чтобы уровень смазки не превышал центра нижнего тела качения. Если подшипник необходимо защитить от излишнего количества смазки, применяют внутренние уплотнения в виде маслосбрасывающих колец (защитных шайб), изображенных на рис. 9.6, а, б. [c.306]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла и пластичные смазки. Первые легко проникают в узкие зазоры, хорошо отводят тепло от подшипника, вымывают из узла продукты износа, но требуют более сложных уплотнений. Пластичные (консистентные) смазки надежно удерживаются в узле, выдерживают [c.131]

У турбокомпрессоров обычно применяются подшипники скольжения. Они более просты по конструкции, имеют большую долговечность, смазка к ним поступает от масляной системы дизеля. Эти качества обеспечивают преимущественное распространение подшипников скольжения, несмотря на увеличенные потери на трение (в 2—3 раза) по сравнению с подшипниками качения даже для турбокомпрессоров с опорами по концам ротора. Практика эксплуатации турбокомпрессоров показывает, что в проточной части высоконапорных турбокомпрессоров (лопатки и сопловые аппараты турбин, диффузоры компрессоров, лабиринты уплотнения) откладывается нагар. Вследствие этого с течением времени нарушается балансировка роторов, снижаются к. п. д., давления наддува и расход воздуха турбокомпрессором. Повышаются температуры выпускных газов и расход топлива дизелем. Устранение нагара и отложений в применяемых конструкциях турбокомпрессоров требует их демонтажа и разборки, а иногда и последующей балансировки роторов. Это усложняет и удорожает обслуживание дизеля тепловоза. Поэтому турбокомпрессоры должны быть приспособлены для промывки их проточных частей и лабиринтов уплотнений от нагара и для диагностики состояния балансировки ротора и работы подшипников без разборки и снятия их с дизеля. [c.91]

Более совершенны уплотнения в виде стыка отполированных колец,- вращающегося с валом и неподвижного. Этот вид уплотнения может быть унифицирован с фреоновыми компрессорами. Одна из удачных конструкций уплотнений этого рода (мембранное) приведена на фиг. 16. Положение кольцевой опоры мембраны выбирается таким образом, чтобы при любом значении давления в картере обеспечивалось необходимое прижатие неподвижного кольца к вращающемуся. Камера между мембраной и подшипником должна быть заполнена маслом для смазки трущихся поверхностей. Применение подшипников качения требует введения дополнитель- [c.634]

При эксплуатации подшипников качения большое значение уделяется устройству уплотнений для защиты подшипников от пыли, грязи и влаги, а равно для создания герметичности и задержания смазки из чугунного корпуса, в котором установлен подшипник. [c.138]

Скоростной параметр. Подшипники качения у объектов с высокими частотами вращения нередко выходят из строя не вследствие усталостного выкрашивания, а в результате теплового заклинивания, аварийного износа и разрыва сепараторов, коррозионного или абразивного износа. Это связано с неправильным выбором типоразмера подшипника, нарушением режима смазки, недостаточным отводом тепла от подшипникового узла, неудовлетворительностью уплотнений или с переходом за допустимый предел частоты вращения. Для ориентировочной оценки последнего используется скоростной параметр йтП (табл. 29), представляющий собой произведение среднего диаметра подшипника йт — ( +0)12 на максимальную для рассматриваемого типоразмера подшипника рабочую частоту вращения п, где й — диаметр отверстия, мм, а О — наружный диаметр подшип ника, мм. [c.58]

Предел прочности на сдвиг — минимальное напряжение сдвига, вызывающее разрушение структурного каркаса пластичной смазки и переход к вязкому ее течению. Предел прочности характеризует способность смазки сопротивляться сбросу с движущихся деталей, вытекать и выдавливаться из уплотнений подшипникового узла, сползать с вертикальных и наклонных поверхностей. Стандарты и ТУ устанавливают минимально допустимые величины предела прочности смазок при максимальной температуре их применения. Однако использование пластичной смазки с чрезмерно высоким пределом прочности для подшипников качения также нежелательно, так как при этом ухудшаются условия для проникновения смазки в зону контакта рабочих поверхностей. [c.354]

Для обеспечения надежности работы и долговечности подшипников качения необходимо предохранять их от загрязнения и воздействия едких жидкостей или газов. Поэтому корпусы подшипников снабжают уплотнениями, препятствующими проникновению инородных частиц извне и утечкам смазки из подшипника. Установка и смена уплотнения не должны вызывать затруднений. Характер и форма уплотнения зависят от способа смазки подшипника, его размера и среды, в которой подшипник работает. [c.266]

Смазка. В подшипниках качения смазка уменьшает трение и шум, отводит тепло, защищает подшипник от коррозии, заполняет зазоры в уплотнениях, обеспечивая герметизацию подшипникового узла. Для смазки подшипников качения применяют консистентные, жидкие и твердые смазки (см. стр. 321). [c.343]

Смазка и уплотнения подшипников. Смазывают подщипники качения для уменьшения трения между деталями подшипника (сепаратором, бортами колец и т. д.), отвода и более равномерного распределения тепла, уменьшения шума, смягчения ударов, предохранения от коррозии. В качестве смазки применяют жидкие минеральные масла 1 консистентные густые мази. [c.171]

В редукторах кранов современных конструкций обычно устанавливаются подшипники качения, которые при нормальных температурах следует заполнять солидолом УС-2 один раз в 4—6 месяцев, а для металлургических кранов смазкой 1—13 или консталином УТ-1 при каждом ремонте. Смазку добавляют ежемесячно через подведенные к этим подшипникам колпачковые или пресс-масленки. При наличии в редукторах подшипников качения с густой смазкой следует обращать особое внимание на исправность уплотнений и не допускать вытекания смазки из корпуса подшипника или вымывания ее просочившимся маслом из ванны редуктора. [c.188]

Посадку подшипников на вал производят по системе отверстия, а в корпус — по системе вала. Устанавливать подшипники качения можно только после подготовки и проверки посадочных мест на валу и в корпусе. Посадочные места на валу и в корпусе очищают от опилок, песка, промывают керосином, протирают насухо, покрывают тонким слоем масла. Во избежание перекоса колец, поломки шариков или повреждения канавок запрещается напрессовывать подшипник ударами по кольцу. Для этой цели следует использовать пресс. Чтобы масло не вытекало из корпуса подшипника, а также для защиты подшипников от пыли, грязи, влаги применяют следующие устройства фетровые (войлочные) уплотнения, защитные шайбы и фланцы, манжетные уплотнения, лабиринтные уплотнения. Для удержания смазки делают также кольцевые проточки. [c.35]

Насос представляет собой литой корпус, выполненный заодно с улитками. Вал установлен на двух радиальных шариковых подшипниках качения. Левый из них зафиксирован в осевом направлении, правый имеет свободу переме-ш ения для компенсации неточностей изготовления и температурных расширений. Подшипники снабжены кольцевыми маслоотражателями для их защиты от заливания маслом, поскольку смазка производится масляным туманом (на валу установлен разбрызгиватель масла). Для исключения течи из масляной полости по валу использованы манжетные уплотнения. Чтобы уп- [c.25]

Проверка состояния уплотнения крышек коллекторных люков тяговых двигателей и исправности запоров крышек электрических машин, прочности крепления полюсных болтов электрических машин, состояния крышек маслёнок, крепления подшипниковых щитов в остове и пробок щитов для спуска смазки и запрессовки при подшипниках качения [c.514]

Подшипниковые щиты>/ и 13 укреплены болтами к остову генератора. В них расположены подшипники качения 15 и 25, закрытые крышками 16 и 24 подшипниковых щитов. Со стороны коллектора имеется глухая крышка, а с противоположной стороны — крышка с уплотнениями для удержания смазки. На валу якоря расположено лабиринтное кольцо 23. [c.122]

Подшипники качения очень чувствительны к загрязнению. Пыль и грязь быстро выводят их из строя. Для предохранения подшипников от загрязнения и удержания консистентной смазки в камерах подшипников применяются специальные уплотнения и мазеудерживающие кольца. [c.379]

Тип и размер подшипника катка и его защитное уплотнение (рис. 160) выбирают по расчетной нагрузке и условиям работы конвейера (главным образом но температуре окружающей среды). Для легкости передвижения катки каретки устанавливают на подшипниках качения — шариковых (одинарных, двойных или сдвоенных) или роликовых. В отдельных случаях для конвейеров легкого типа, особенно у катков из пластических масс, применяют подшипники скольжения из антифрикционных материалов. Каретки с катками, имеющими стандартные шарикоподшипники с сепараторами (рис. 160, а), могут применяться при работе с температурой окружающей среды примерно до 120° С при больших температурах тепловые расширения и нагар от смазки ликвидируют имеющиеся зазоры между [c.229]

Для смазки подшипников качения применяются консистентные пли жидкие минеральные смазки. Смазка не только уменьшает трепне на рабочих поверхностях между тел 1ми качения и сепаратором, но и способствует теплоотводу, повышает амортизирующую способность подшипника при ударных и вибр, ционпых нагрузках, заполняет зазоры в уплотнениях и улучшает работу узла, предохраняя подшипник от загрязнений и влаги, ум шьшает шумность подшипника, предохраняет его от коррозии. [c.128]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Конструкция поворотных гидроцилиндров серий 215 и 216 фирмы MTS показана на рис. 52. В конструкции цилиндра на относительно небольшие моменты (серия 215) для восприятия осевых и радиальных реакций используются подшипники качения, для больших моментов (серия 216) — иодшйп-ники из антифрикционной бронзы. В маломощной конструкции применены дополнительные торцовые пластины для отделения цилиндровой камеры. Подшипники смазываются дренажным маслом, давление смазки поддерживается дроссельным полумостом, разделенным промежуточным уплотнением. Уплотнение полостей цилиндра достигается взаимной прецизионной подгонкой, а в конструкции для больших моментов применено дополнительное уплотнение тефлоновыми пластинами. [c.262]

Смазка подшипников качения необходима для уменьшения трения между телами качения, кольцами и сепартором, для усиления местного теплоотвода от рабочих поверхностей и общего теплоотвода от подшипника, для предотвращения коррозии. Кроме того, смазка важна с точки зрения повышения герметизации подшипников, так как заполняет зазоры в уплотнениях, а также для уменьшения шума. [c.533]

Уплотнением называется устройство, обеспечивающее герметичность корпуса подшипника качения, корпуса шпинделя или камеры, где поддерживается вакуум, предотвращающее утечку масла и проникновение сквозь него пыли, газов, влаги и других посторонних веществ. Применительно к различным подшипниковым узлам необходимо решать вопросы выбора типа и конструкции надежно работающего уплотнения как для корпусов подшипников качения (шпиндели, электродвигатели тока повышенной частоты), так и для камер, где поддерживается вакуум (электровакуумные установки, узлы импеллеров авиа-лмоторов, установки для физико-химических исследований). Можно произвольно комбинировать между собой различные типы простых уплотнений, получая из них сложные, повышенной герметичности. Однако не надо забывать, что усложнение уплотнения не только удорожает его, но и нередко увеличивает потери трения в уплотнении и сопротивление вращению. Поэтому в особо быстроходных узлах предпочитают установку лабиринтных уплотнений, в которых нет элементов сухого или полужидкостного трения, или же, если это возможно, практиковать при наличии внутреннего противодавления полное устранение уплотнений (некоторые пневмотурбинки, шпиндели со смазкой масляным туманом и т. п.). [c.30]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла и пластичные смазки. Первые по сравнению с пластичньши смазками более стабильны, могут быть заменены без разборки узла, хорошо проникают в узкие зазоры, хорошо отводят тепло от подшипника, вымывают из подшипника продукты его износа, но при этом требуются более сложные уплотнения, более тщательный контроль и уход. [c.215]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

Насосы с гидродинамическичи подшипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE—РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ), Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних паразитных перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными [c.40]

Консистентные смазки для подшипников качения. Малый коэффициент трения позволяет выбрать масла с возможно малой для данных условий вязкостью, а консистентные смазки—мягкие и с гладкой, не волокнистой, структурой. Для подшипников качения конспстентные смазки (табл. 12) применяют значительно чаще, чем. масла. При конспстеЕИНой смазке отпадает необходимость в уплотнениях (эту роль выполняет сама смазка). Заложенная в подшипник смазка способна обеспечить длительную работу без дополнетшя. Масло необходимо пополнять пе реже 1 раза в сутки, что усложняет уход за подшипником. [c.72]

Эта смазка обладает теплостойкостью в пределах от —50 до +200° G но при длительном действии температуры 150° С значительно снижается ее смазочная способность. В связи с высокой химической стойкостью этой смазки, она применяется для смазывания подшипников качения, соприкасающихся с кислотами, щелочами, органическими растворителями, а также для кожаных и резиновых уплотнений, прессформ для формования полимерных материалов и т. д. [c.418]

Антифрикционные спеченные материалы используются для изготовления деталей узлов трения (подшипников скольжения, распорных втулок, колец, торцевых уплотнений, шайб, подпятников) различных машин и механизмов. Ими заменяют дорогостоящие цветные подшипниковые сплавы (баббиты, бронзы, латуни), антифрикционные чугуны и стали, подшипники качения, что позволяет получить значительный экономический эффект благодаря экономии цветных металлов, снижению трудоемкости изготовления деталей, повышению производительности труда, сокращению расхода металла в стружку, высвобождению станочного парка, квалифицированных рабочих и производственных площадей. Основным преимуществом антифрикционных спеченных материалов, изготовленных методом порошковой металлургии, по сравнению с другими материалами аналогичного назначения является их более высокая надежность и длительный срок службы (в 1,5—10 раз), особенно в условиях ограниченной подачи смазки. Этому способствуют поры, образующиеся в материале при его изготовлении, которые пропитывают маслом. Масловпитываемость материалов пористостью 17—25% находится в пределах 1,0—3,0%. [c.42]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Пластичные смазки лучше, чем жидкие масла, защищают подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. Для их удержания в подшипнике и корпусе не требуются сложные уплотнения. При выборе пластичной смазки учитывают рабочую температуру подшипникового узла и наличие в окружакацей среде влаги. В узлах с интенсивным тепловыделением пластичные смазки не применяют из-за недостаточного отвода теплоты от трущихся поверхностей. Наиболее распространенной для подшипников качения редукторов общего назначения является мазь марки 1-13 (табл. 8.35). [c.182]

В процессе эксплуатации большое внимание должно уделяться узлам трения роликоопор. Для смазкн подшипников качения рекомендуется применять солидол с добавкой МоЗг — в конвейерах, работающих на влажных материалах, мази ЦИАТИМ-201, УНИОЛ-1, 1-13 —в конвейерах, транспортирующих горячие материалы. Необходимо обеспечивать герметичность иодшипников — должны быть плотно закрыты крышки и периодически заменяться уплотняющие кольца. При тщательном уплотнении высококачественная смазка может служить не менее года. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...