Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Подшипники Корпуса

Иначе обстоит дело при движении самолета. Вес вращающихся частей составляет здесь заметную долю веса конструкции. Поворот оси мотора самолета в какой-либо плоскости вызывает в перпендикулярной плоскости гироскопическую пару сил, передающуюся через подшипники корпусу самолета. Если ось направлена вдоль корпуса, то при поворотах в горизонтальной плоскости (виражах) эта пара будет создавать колебания угла тангажа, поднимая и опуская самолет. В конструкциях, снабженных двумя винтами, вращающимися в противоположные стороны, гироскопические моменты, передаваемые корпусу самолета, уравновешиваются эти конструкции допускают более резкие виражи, не проявляя тенденций к колебаниям угла тангажа.  [c.371]


Воздушный компрессор осевого типа имеет 12 ступеней (11 ступеней — у ГТУ-700-5, ГТК-10). Направляющие лопатки укреплены в литом чугунном корпусе, который отлит как одно целое со всасывающими и нагнетательными патрубками и корпусами подшипников. Корпус компрессора имеет вертикальный (технологический) и горизонтальный разъемы. Всасывающий патрубок расположен в нижней половине корпуса. Нагнетательный патрубок, расположенный в нижней половине, раздвоен, что облегчает разветвление воздухопроводов к генераторам.  [c.228]

Еще одним важным фактором, определяющим работоспособность ГПА, является уровень вибрации опорных систем осевого компрессора и турбины. Вибрация подшипников нагнетателя не является показательной характеристикой действующих усилий,-поскольку корпус имеет несоизмеримо более высокую жесткость и массу по сравнению с ротором, и поэтому изменение вибрационного состояния ротора практически не меняет уровень вибрации его подшипников. Под опорной системой принято понимать упруго связанные между собой подшипники, корпус, стойку и фундамент. Динамическое состояние опорных систем, т.е. их близость или удаленность от резонанса, зависит главным образом от состояния корпусов и от правильности сборки опорных подшипников. При короблении корпусов происходит неравномерное распределение нагрузок на опорные стойки, а также изменение жесткости опорных систем.  [c.87]

На рис. а) показана схема механизма, а на рис. б) — конструктивная схема коробки скоростей, в основе которой лежит этот механизм. Звенья 1 н 2 вращаются независимо друг от друга вокруг неподвижной оси А. Звено 3, вращающееся вокруг неподвижной оси В, выполнено в виде кулисы с двумя прорезями с и d и входит в поступательные пары С и D с ползунами 4 ц 5, которые в свою очередь входят во вращательные пары с кривошипами 1 и 2. Звенья 1 и 2 выполнены в виде зубчатых колес, входящих в зацепление с зубчатыми колесами 6 и 7, жестко связанными с валами Е а F, вращающимися в неподвижных подшипниках корпуса коробки скоростей. Углы поворота ф1, Ф2 и Фз звеньев 1,  [c.61]

Общий вид шестеренного насоса показан на фиг. 22, а основные размеры и характеристики насосов приведены в табл. 5. Эти насосы специально предназначены для гидропривода и рассчитаны на рабочее давление до 25 кГ/см . В конструктивном отношении все насосы совершенно аналогичны и состоят в основном из двух шестерен с внешним зацеплением (одна из которых является приводной), смонтированных на игольчатых подшипниках, корпуса со всасывающим и нагнетательным патрубками, стаканов для подшипников и торцевых крышек. Ведущая шестерня насоса вращается по часовой стрелке, если на нее смотреть со стороны привода. Для устранения запирания масла во впадинах шестерен насоса на внутренних торцах стаканов для подшипников выфрезерованы канавки прямоугольного сечения.  [c.55]


Использование схем обработки (см. рис. 19) типовых поверхностей деталей позволяет формировать варианты маршрутов их обработки. На основе таких схем выбирают методы обработки, их последовательность и число переходов для конкретных поверхностей. Так, для отверстий под подшипники корпуса насоса можно составить шесть вариантов маршрута.  [c.212]

В представлении каждого человека машиностроительное Предприятие — это завод металлообрабатывающий. Да и в самом деле каждая машина состоит из металлических частей— шестерен, подшипников, корпусов, болтов, шкивов, колес, пружин, муфт, рычагов, валов и множества других деталей, которые приходится ковать, точить, отливать, штамповать.  [c.161]

Вал вращается в подшипниках корпуса.  [c.167]

Вал вращается в подшипниках корпуса. Перекос вала допускается. Расчет ведется по формуле  [c.169]

Окончательную установку маховика на фланце осуществляют обычно после того, когда вал уложен в подшипники корпуса.  [c.475]

Подшипники Корпусы подшипников изготовляются 1) стальные литые, 2) стальные штампованные и 3) из ковкого чугуна. Заливка подшипника — кальциевый баббит по ОСТ 5234.  [c.700]

Буксы роликовых подшипников. Корпус буксы цельный, стальной, литой. Передняя крышка и лючок в ней глухого типа с креплением на болтах. Задняя крышка — из двух половин, с лабиринтовым уплотнением и войлочным кольцом. Смазка — густая консистентная.  [c.700]

В целях более правильного положения подшипников корпус последних выполняется за одно целое с корпусом редуктора. Корпус редуктора изготовляется из чугуна, а иногда из листовой стали сварным. Крышки корпуса сварные.  [c.929]

Типо- Подшипники Корпусы  [c.812]

Самым ответственным этапом расчета нагрузочной способности полимерного подшипника является определение параметра теплоотвода узла Кт, в котором этот подшипник эксплуатируется. Значение этого параметра в основном зависит от конструкции подшипникового узла. Все многообразие корпусов подшипниковых узлов можно свести к четырем типовым конструкциям, схематически изображенным на рис. 3.2. Общим для этих схем является наличие полимерного слоя в подшипнике, обладающего низкой теплопроводностью и затрудняющего теплоотвод через корпус подшипника. Корпусом типа I являются стенки коробок, типа II — зубчатое колесо, типа III — деталь более сложной конфигурации (например, блок-шестерня). Корпус типа IV имеет малую протяженность в радиальном и значительную в осевом направлениях его радиальное сечение представляет собой кольцо. Теплоотвод от подшипника через корпуса, выполненные по типам I, II, III, осуществляется в радиальном направлении. Его можно рассматривать как теплоотвод через цилиндрическую стенку полимерного слоя подшипника и стальное круглое ребро постоянной толщины (рис. 3.3, а). Теплоотвод через корпус, выполненный по типу IV, осуществляется в осевом направлении и рассматривается как теплоотвод через цилиндрическую стенку полимерного слоя подшипника и стальную трубу постоянного сечения (рис. 3.3, б). Поскольку обойму подшипника (если таковая имеется) и корпус, в который он запрессовывается, изготовляют обычно из одного и того же материала  [c.82]

Примечание В случае искрения и большого перегрева подшипников, корпуса электромотора или ощущения тока на корпусе электромотор нужно немедленно остановить и вызвать электрика.  [c.176]

Полная токарная обработка поршней и поршневых колец диаметром до 500 мм, штоков поршневых и шатунов длиной до 2000 л/м, плунжеров насосов, пальцев, крейцкопфов, шпинделей токарных станков, корпусов подшипников, корпусов насосов (центробежных, гидравлических, шестеренчатых и др.), корпусов кранов разных размеров, цилиндрических и конических шестерен с отверстиями свыше 50 мм, эксцентриков и хомутов эксцентриков, шкивов, муфт, рубашек насосов, корпусов шаровых опор, седел клапанов, канатных барабанов, барабанов транспортеров, цепных звездочек и храповиков диаметром свыше 400 мм, ходовых колес и скатов и бандажей к ним диаметром свыше 500 мм.  [c.101]

Синев А. В., М а з ы р и н А. И. К вопросу о влиянии формы диаграммы изменения давления под поршнем на характер сил, действующих на подшипники, корпус и фундамент в аксиально-поршневых гидромашинах. Сб. Колебания и динамическая прочность . М., Наука , 1967.  [c.266]


Исследуем влияние на резонансное состояние системы податливостей отдельных ее элементов — ротора, подшипников, корпуса, упругих элементов опор БУ, а также соотношений масс ротора и корпуса. При составлении уравнений движения  [c.230]

ПП — передний подшипник (корпус).  [c.4]

Судовой валопровод служит для передачи крутящего момента от главного двигателя к движителю (гребному винту) и восприятия осевых усилий упора, создаваемых винтом при его вращении, с последующей передачей этих усилий через упорный подшипник корпусу судна. Таким образом, валопровод является одним из важнейших элементов судовой силовой установки, и обеспечение надежной его работы следует рассматривать как задачу первостепенной важности.  [c.224]

Полную нагрузку на цапфы и, следовательно, на подшипники составляют сила q веса деталей и реакция Pi весов. Когда тормоз не работает, подшипники воспринимают только силу q. При враш,ении же ротора от действия тормозной силы на весы возникает реакция, которая тоже передается на подшипники корпуса. Эта реакция может быть направлена вверх пли вниз в зависимости от направления момента вращения. Если момент вращення направлен по часовой стрелке, как показано на фиг. 88, то реакция Pi действует вверх, если против часовой стрелки, то вниз. Таким образом, полная нагрузка на цапфы корпуса при заданном направлении вращения двигателя равна алгебраической сумме сил от веса деталей и реакции весов, т. е.  [c.178]

Восстановление изношенных сопряжений типа подшипник— корпус проводится путем электромеханической высадки наружных колец подшипников. Исследования показали, что ЭМО поэт. Сравнительная износостойкость восстановленных валов коробок передач,  [c.190]

Таким образом, наполнители способствуют увеличению износостойкости сопряжений при пониженных коэффициентах полноты контакта и особенно при восстановлении сопряжений типа подшипник — корпус.  [c.191]

КОРПУСА ПОДШИПНИКОВ Корпуса подшипников качения изготов-  [c.286]

Конструкции подшипников скольжения весьма разнообразны. Во многом они зависят от конструкции машины, в которой устанавливается подшипник. Основные элементы подшипников корпус и в к л а-дыш (втулка). Часто подшиппик Fie имеет специального корпуса. При этом вкладыш размещают непосредственно в станине (рис. 15.2) или раме машины, например подшипники двигателей, станков, редукторов и т. п.  [c.297]

Статор компрессора состоит из трех главных узлов входного патрубка, корпуса подшипника, корпуса выкида компрессора. Они поддерживают ротор в точках качения и составляют внешнюю стену кольцевого канала воздушного тракта. Входной патрубок расположен в переднем конце газовой турбины, служит для равномерной подачи воздуха в компрессор и одновременно поддерживает узел переднего подшипника. ВхоД" ной направляющий аппарат размещен в заднем конце входного патрубка.  [c.47]

Как и в предыдущем случае, возмущающие перемещения от возбудителя через шатун 7 передаются на траверсу 8 и вал 9, на левом конце которого смонтирован зажимной патрон 6 для крепления шлицевого конца полуоси. Фланец полуоси жестко прикреплен ко второй траверсе 2, имеющей возможность совершать угловые колебания в подшипниках корпуса 3, укрепленного на плите 4. Патрон 6 выполнен в виде пакета дисков с регулируемым угловым их взаимораоположевием. Такая конструкция патрона позволяет выбирать люфт в шлицевом соединении, не создавая значительных местных перенапряжений в шлицах, что обеспечивает получение при испытании эксплуатационных видов разрушений.  [c.121]

Твердые покрытия применяют при ремонте для наращивания изношенных поверхностей трения стальных и чугунных деталей (шеек, валов, гнезд подшипников, корпусов и др.) до номинальных размеров. При внедрении процесса проточного остали-вания (вне ванны) можно наращивать слои толщиной 0,8—1,0 мм на внутренние поверхности деталей. Если твердость покрытия недостаточна, рекомендуется подвергать детали последующей цементации или хромированию. Себестоимость покрытия 1 см2 рабочей поверхности при осталивании в 2—3 раза меньше, чем при хромировании.  [c.332]

Основанием установки (рис. 64) является бетонная подушка 1, на подставке 2 которой укреплена сварная (из швеллеров) рама 3. С рамой соединена платформа 8 четырьмя пружинами 5. На платформе установлены съемные виброконтейнеры 10 и виброустройство, представляющее собой электродвигатель 4, концы вала кото рого через муфты соединены с вибрационными валиками 6. На каждом из валиков 6 закреплена пара дебалансов 7, а сами валики вращаются в подшипниках, корпусы которых привертываются болтами к платформе 8. Сжатый воздух от заводской магистрали подается в контейнеры через патрубки Р, а пыль, образующаяся в результате работы установки и обдува деталей сжатым воздухом, отсасывается через вентиляционные патрубки 12. Контейнеры закрываются подпружиненными крышками, которые прижимаются эксцентриковыми валиками, оканчивающимися рукоятками 11. В связи с сухим способом виброочистки внутренние стенки контейнеров облицованы толстолистовой технической резиной, предохраняющей от износа стальные стенки и уменьшающей шум при работе.  [c.134]

Все многообразие корпусов подшипниковых узлов можно свести к четырзм типовым конструкциям, схематически изображенным на рис. 28. Общим дня этих схем является наличие полимерного слоя подшипника, обладающего низкой теплопроводностью и затрудняющего теплоотвод через корпус подшипника. Корпусом типа / являются стенки корпусных деталей, корпусом типа // —  [c.53]

Плоскости горизонталь ного соединения цилиндров турбин с дав лением до 35 кгс1см корпусов подшипников корпусов редукторов и вкладышей.  [c.121]

Верхняя направляющая опора воспринимает радиальную нагрузку. Нижняя опора предназначена для восприятия осевой и радиальной нафузок от массы вращения ротора. В корпус опоры вмонтирован несущий роликоконический подшипник. Корпуса верхней и нижней опор снабжены системой охлаждения.  [c.92]

Ротор турбины низкого давления изготовлен без охлаждения корней лопаток, но с охлаждением поверхности диска. Консольный ротор сделан из поковки молибденованадиевой стали и имеет два подшипника, корпусы которых сделаны без разъема. Подшипники помещены в охлаждаемую воздухом изолированную трубу, которая укреплена в центре выпускного патрубка четырьмя охлаждаемыми воздухом тягами. Односторонний главный упорный подшипник совмещен с первым опорным подшипником. Меньший упорный подшипник, служаший для восприятия осевых сил, противоположных главным, совмещен со вторым опорным подшипником. Масло к обоим подшипникам подводится через сверле-  [c.28]


Наибольшие трудности ири регулировании гидротормоза изменением заиолиения возникают ири регулировании лопастных гидротормозов, так как их рабочий ироцесс требует преодоления более или менее значительного противодавления при подаче жидкости в корпус гидротормоза. При этом усложняются узлы подвода воды (рабочей жидкости) к корпусу тормоза. Подвижные трубопроводы, по которым вода подается к качающемуся на цапфенных подшипниках корпусу, обладают известной жесткостью, что может значительно исказить показания весов и снизить точность замеров.  [c.71]

При измерении силы маятниковыми весовыми устройствами (см, фиг. 89—91) стрелка циферблата проходит путь от нуля до максиму.ма, показывая при этом полную реакцию от момента вращения двигателя, воспринимаемую весами. Небольшое изменение нагрузки при измерении указанными весами дает незначительное изменение в показаниях стрелки, учесть которое за-трудните.тьно. Более точное измерение можно производить с помощью весового механизма, схема которого представлена на фиг. 94. Большая часть измеряе.мой силы уравновешивается прямой нагрузкой 1 и только меньшая ее часть определяется весами Я. Для получения показаний независимо от направления вращения ротора в схеме предусмотрен реверсивный рычаг 2. Корпус гидротормоза соединен шарнирами с рычажной системой в двух диаметрально-противоположных точках. Такое соедине-ь ие создает на корпусе пару сил, благодаря чему цапфенные подшипники корпуса не имеют неуравновешенной нагрузки.  [c.159]

Для сопряжений подшипник — корпус важным эксплуатационным показателем является износостойкость, которая определяется в основном износом корпусной детали, так как износ наружных колец подшипников практически отсутствует. Исследовали восстановленные сопряжения с кп от 0,8 до 0,2, с натягами 0,01. .. 0,02 мм и зазорами 0,08... 0,10 мм. Все сопряжения подвергались 5 млн. циклам знакопеременной нагрузки и десяти перепрессовкам. Радиальная нагрузка на сопряжение была принята 2500 Н. Критерием сравнения служили йзносы обычных гладких сопряжений, которые испытывали при тех же режимах нагрузки.  [c.191]


Смотреть страницы где упоминается термин Подшипники Корпуса : [c.119]    [c.156]    [c.25]    [c.249]    [c.54]    [c.155]    [c.353]    [c.51]    [c.59]    [c.36]    [c.105]   
Справочник конструктора-машиностроителя Том 2 Изд.5 (1980) -- [ c.177 , c.181 ]



ПОИСК



Вкладыши металлических подшипников скольжения биметаллические размеры 50-52 - Фиксация в корпус

Вкладыши подшипников скольжения Размеры чугунные для разъемных корпусо

Вкладыши подшипников скольжения — Установка в корпус

Восстановление корпуса подшипников водяного насос

Втулки, корпуса и вкладыши подшипников скольжения

Выбор посадок для сопряжения подшипников качения с валами и корпусами

Выбор предельных отклонений размеров для валов и отверстий корпусов под подшипники качения (табл

Выполнение посадочных мест под подшипники на валах и в корпусах

Выпрессовка подшипников из корпуса

Выпрессовка подшипников из корпуса помощью болтов

Галтели — Концентрация напряжений заплечиков упорных в корпусах подшипников качения

Закрытие цилиндров и корпусов подшипников

Заплечики вала и корпуса подшипников качения

Запрессовка подшипников качения в корпус

Классы точности и посадки подшипников на вал и в корпус

Кольца внутренние эксцентрические для крепления подшипников в корпусе

Кольца внутренние эксцентрические для крепления подшипников в корпусе для крепления подшипников

Кольца внутренние эксцентрические для крепления подшипников в корпусе на валу

Кольца для измерения подшипников качения — Посадки Зависимость от нагружения 232 Сопряжения с валом и корпусо

Кольца подшипников качения Крепления осевые в корпусах

Кольца проволочные пружинные стопорные для крепления подшипников на валу и в корпусе

Кольца пружинные стопорные для крепления подшипников в корпусе

Корпус

Корпус буксы на подшипниках скольжения

Корпус буксы на роликовых подшипниках

Корпус подшипников распределительного вала

Корпуса Зазоры между стенками и торцами подшипников

Корпуса Крепления колец подшипников осевы

Корпуса подшипников Посадки — Обозначения, выбор

Корпуса подшипников качения

Корпуса подшипников качения редукторов

Корпуса подшипников качения — Ванны

Корпуса подшипников качения — Ванны масляные

Корпуса подшипников качения — Посадки

Корпуса подшипников скольжения

Корпусы для подшипников легкой и легкой широкой серий

Корпусы для подшипников средней и средней широкой серий

Корпусы подшипников качеДополнительные источники

Корпусы подшипников качения разъемны

Корпусы подшипников скольжения Области неразъемные

Корпусы подшипников скольжения Области разъемные

Корпусы подшипников скольжения — Области применения 49 — Технические требования

Корпусы подшипников фланцевые

Крепление наружных колец подшипников в корпусе при наличии осевых сил (лист

Крепление наружных колец подшипников в корпусе при отсутствии осевых сил (лист

Крепление подшипников r корпусе

Крепления колец подшипника на валу и в корпусе

Крышки для корпусов подшипников качения

Механическая обработка корпусов подшипников и букс

Монтаж подшипников на вал и в корпус

Назначение полей допусков для вала и отверстия корпуса при установке подшипников качения

Обработка пазов под корпусы подшипников приводной рамы

Обработка плоскости разъема и паза под корпусы подшипников трансмиссионного вала

Обработка сферической поверхности корпуса подшипника

Общие сведения. Стандартизованные втулки общего назначения Стандартизованные корпуса подшипников скольжения втулки и вкладыши к ним Передачи зубчатые и реечные

Опоры с подшипниками качения и в корпусе

Опоры с подшипниками качения и в корпусе — Способы

Опоры с подшипниками скольжени в корпус

Осевое крепление подшипников в корпусах

Осевое фиксирование колец подшипника на валу и в корпусе Уплотнительные устройства подшипниковых узлов

Осевые крепления подшипников качения на валах и в корпусах

Отклонения предельные диаметров подшипников поверхностей валов и корпусов для подшипников качения

ПОДШИПНИКИ Посадки в корпус

ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ (канд. техн. наук Цацкин В. С.) Корпусы неразъемные с двумя крепежными отверстиями

Перечень общесоюзных стандартов и соответствующих им стандартов ИСО на подшипники качения, корпуса и крышки к ним

Подшипники Выбор посадок на вал и в корпус

Подшипники Зазоры между торцами и корпусом

Подшипники Заплечики упорные в корпусах

Подшипники Корпусы с водяной рубашкой

Подшипники Корпусы с змеевиковым охлаждением

Подшипники Крепление на валу и в корпусе

Подшипники Крепления осевые на валах и в корпусах

Подшипники Крышки корпуса

Подшипники Отклонения формы и расположения посадочных поверхностей валов и корпусо

Подшипники Посадки в корпусе — Примеры выбора

Подшипники Посадки в корпусы и на валы

Подшипники Установка в корпусах

Подшипники Установка втулок в корпусах

Подшипники Установка разъемных вкладышей в корпусах

Подшипники Фиксация вкладыша в корпусе

Подшипники качения игольчатые — Монтаж при разности температур вала и корпуса

Подшипники качения крепление на валу и в корпусе

Подшипники качения неразъемных корпусов широкой серии

Подшипники качения радиально-упорные Установка роликовые — Коэффициент трения 250 — Посадки в корпус

Подшипники качения радиально-упорные— Посадки в корпус 591 —Посадки на валы

Подшипники качения радиальные упорные — Посадки в корпус 590 Посадки на вал

Подшипники качения радиальные—-Посадки в корпус 591 — Посадки

Подшипники качения радиальные—-Посадки в корпус 591 — Посадки начальные

Подшипники качения радиальные—-Посадки в корпус 591 — Посадки радиальные начальные

Подшипники качения разъемных корпусов широкой

Подшипники качения шариковые — Посадки в корпус

Подшипники качения шариковые — Посадки в корпус вал 464—466 — Шарики — Диаметры

Подшипники качения — Выпрессовка корпуса с помощью болтов

Подшипники качения, виды нагружения колец крепление на валу и в корпусе

Подшипники качения, крепление установка в корпус

Подшипники роликовые 605 Коэффициенты 594, 597, 601 Посадки в корпус 604, 605 Посадки на валы 602, 603 Типы

Подшипников скольжения вкладыш корпус

Посадки деталей взаимозаменяемых в подшипниках скольжени и в корпус

Посадки колец подшипников на вал и в корпус

Посадки подшипников. Конструктивное оформление посадочных мест валов и корпусов

Посадки роликовых подшипников качения в корпус

Примеры выбора полей допусков валов и отверстий корпусов для установки подшипников качения

Примеры выбора полей допусков при установке подшипников на валы и в корпуса

Приспособления для центрирования втулок подшипников при в корпус

Прокладки между корпусами подшипников

Прокладки между корпусами подшипников качения и их крышками

Расчет жесткости подшипников с учетом их посадок на вал и в корпус

Расчет изменения радиальных зазоров при посадке подшипников на вал и в корпус с натягом

Способы установки и крепления подшипников качения в корпусах

Условия, определяющие характер сопряжения колец подшипника с валом и корпусом (листы

Установка и выверка нижних половин ЦНД, ЦВД и корпусов подшипников

Установка подшипников скольжения в корпусе

Установка цилиндров и корпусов подшипников

Установочные размеры в корпусах и валах для подшипников качеОсевые крепления подшипников на валах и корпусах

Установочные размеры в корпусах и на валах для подшипников качения

Установочные размеры корпусов для подшипников на закрепительных втулках

Центровка цилиндров и корпусов подшипников турбин

Элементы базирования и осевого фиксирования подшипников на валу и в корпусе



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте