Подшипники шарнирные

Антифрикционный графитизированный чугун применяют для изготовления нагруженных деталей узлов трения (подшипников, шарнирных соединений, втулок). Марки антифрикционного чугуна, структура и допустимые режимы работы приведены в табл. 1.5 [12]. [c.20]

Посадка свободно сидящих на валах грубых механизмов, шестерен и муфт, перемещаемых в осевом направлении, валов в подшипниках, шарнирных соединений тяг, рычагов и т. п. [c.379]

Изношенные или поломанные детали заменяют, увеличенные зазоры в подшипниках, шарнирных соединениях или рулевом механизме устраняют регулировкой, ослабленные крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф подтягивают. После подтягивания креплений необходимо возобновить шплинтовку. Если есть еще какие-либо неисправности, их нужно устранить. [c.273]

В практической деятельности вертолетных фирм используются кинематические схемы втулок с различным расположением шарниров относительно оси вращения НВ. Различным сочетанием шарниров достигается решение ряда конкретных задач динамики НВ и характера нагружения подшипников шарнирных узлов. [c.66]

Выбор подшипников шарнирных узлов управления [c.182]

Подшипники качения. Основные размеры Подшипники шарнирные. Технические условия Шарикоподшипники. Шарики. Технические условия [c.258]

Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки Подшипники шариковые и роликовые. Типы и конструктивные разновидности Подшипники качения. Основные размеры Подшипники шарнирные. Технические условия [c.553]

В соответствии с картой смазки смазывают выжимные подшипники, шарнирные соединения осей и рычагов механизмов управления. [c.161]

Подшипники шарнирные, ГОСТ 3635-54. [c.420]

Подшипники шарнирные (ограничение ГОСТ 3635—54) [c.305]

Каждый оттяжной рычаг выключения сцепления при помощи пальца и игольчатого подшипника шарнирно соединен с нал<им-ным диском сцепления, а посредством пальца с лыской и ролика, свободно помещенных в отверстии рычага, тоже шарнирно — с опорной вилкой. Опорные вилки болтами привернуты к кожуху сцепления. Такое крепление рычагов обеспечивает возможность их поворота при этом расстояние между осями игольчатого подшипника и пальцем второго шарнирного соединения при включении и выключении сцепления меняется. На конце большего плеча каждого рычага выключения сцепления имеется регулировочный винт 21. [c.85]

Чрезмерное натяжение цепи вызывает излишние напряжения в деталях гусеничного хода затрату излишней мощности на передвижение машины чрезмерный износ подшипников, шарнирных соединений, поверхностей качения заклинивание гусениц, деформацию гусеничной тележки или изгиб полуосей. [c.128]

Шарикоподшипники упорные одинарные. Основные размеры Шарикоподшипники упорные двойные. Основные размеры Роликоподшипники упорные с коническими роликами. Основные размеры Подшипники шарнирные [c.363]

П1. Подшипники шарнирные (самоустанавливающиеся) для подвижных и неподвижных соединений (по ГОСТ 3635-54) [c.527]

Уход за приводом роликов шовных машин заключается в смазке трущихся частей. Роликовые и шариковые подшипники, шарнирные соединения смазывают консистентной смазкой 1—2 раза в неделю. В картер редуктора заливают масло для зубчатых передач 2—3 раза в год. Особое внимание следует обращать на 70 [c.70]

Смазать подшипник, шарнирное соединение рулевых валов [c.166]

Конструктивно сферический механизм шарнирного четырех-звенника выполняется так, как это показано на рис. 8.3. Звено 1, вращающееся с угловой скоростью в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки F, снабженной двумя втулками В и В с одной общей осью ВВ. Аналогично звено 2, вращающееся с угловой скоростью (02 в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки f,, снабженной двумя втулками С и С с одной общей осью СС. Звено 3 выполнено в виде крестовины, концы которой входят но втулки В, В и С, С вилок F и F . [c.168]

В сегментных подшипниках (36, 38) несущими поверхностями являются шарнирно установленные в. корпусе сегментные вкладыши. Благодаря шарнирной установке сегменты автоматически приспособляются к изменениям нагрузки. При увеличении нагрузки передняя (по направлению движения вала) кро.мка отходит к периферии, а задняя приближается к валу, вследствие чего зазор в этой точке уменьшается и несущая способность сегмента возрастает. [c.411]

Для определения коэффициентов безопасности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. При составлении расчетной схемы вала действительные нагрузки, распределенные по длине ступицы зубчатого колеса, ширине подшипника заменяют сосредоточенными расчетными нагрузками подшипники - шарнирными опорами. Центры опор принято принимать как показано на рис. 286, а-в. В случае наличия муфты учитывают нагрузку от нее на вал, которая имеет место вследствие неизбежной несоос-ности соединяемых валов. Значение этой силы приближенно можно принять = (0,2 [c.317]

В ИМАШ АН СССР разработаны слоистые металлофторопластовые подшипники (рис. 17). На стальную (сталь 08кп или Юкп) покрытую с двух сторон медью или латунью ленту напекают пористый слой оловянной бронзы из сферических частиц диаметром 63 - 260 мкм и пропитывают (иногда под давлением) его пастой, представляющей собой суспензию фторопласта-4ДВ (75 %) и дисульфида молибдена (25 %). Из такой ленты (общая толщина 1,1 - 2,6 мм, ширина 75- 100 мм и длина 500-2000 мм) делают вкладыши разъемных подшипников, шарнирные сферические подшипники и втулки с внутренним рабочим слоем, используемые в текстильных и других машинах, когда нельзя применять подводимые извне смазочные материалы. [c.51]

С целью облегчения конструкции азимутальная вилка, коробки угломестных подшипников, шарнирные кольца и корпуса домкратов выполнены из литого термически стабилизированного алюминия. Общая масса конструкции опорно-поворотного устройства равна 4,3 т. [c.210]

Расчетные схемы валов. Подшипники качения или скольжения при составлении расчетных схем принимают за шарнирные опоры. Точки приложения реакций берут в серединах подшипников. При двух подшипниках качения, установленных в одной опоре, точку приложения реакции принимают в середине подшипника, ближайшего к пролету. Сдвоенный подшипник качения дает опорное закрепление, промежуточное между шарнирным и жестким замена его в расчетной схе.ме шарнирной опорой идет в запас надежности расчета. В отдельных случаях такой подшипник рассматривают как жесткое защемление (заде.пку), при этом расчетной схемой (при определении изгибающих моментов) является статически неопределимая балка. Эта расчетная схема дает погрешность меньшую, чем при с.хематизации сдвоенного подшипника шарнирной опорой, но погрешность идет не в запас надежности. [c.309]

Виды передач ременная, цейная, зубчатая, чераяяная. Передаточное число. Порядок расчета чисел оборотов в передачах. Самотормозящая червячная передача. Передача несколькими парами зубчатых колес. Правила установки передач. Устройство и назначение осей и валов. Подшивиики скольжения и их устройство. Назначение и материал вкладышей подшипников. Шарнирные, роликовые и игольчатые подшипники способы крепления их. [c.542]

Тон У. Подшипники качения роликовые с коническими роликами, с длинвыми цилиндрическими роликами, роликовые упорные и упорно-радиальные. Роликоподшипники железнодорожные(оуксовые) и железнодорожные (буксовые) для вагонов. Подшипники качения роликовые с виты ш роликами радиальные, роликовые игольчатые карданные и роликовые игольчатые с массивными кольцами. Подшипники качения роликовые игольчатые с одним штампованным варухнын кольцом и без колец. Подшипники шарнирные. Подшипники качения шариковые для прямолинейного перемещения и подшипники качения велосипедные. Подшипники качения шариковые и роликовые восстановленные. [c.9]

Напомним, что в расчетных схемах используют три основных типа опор шарнирно-неподвижную, шарнирно-подвижную, защемление или заделку. Защемление применяют иногда в опорах не-1ЮДВНЖНЫХ осей. Для вращающихся осей н валов защемление не допускают. Выбирая тип расчетной опоры, необходимо учитывать, что деформативные перемещения валов обычно весьма малы, и если конструкция действительной опоры допускает хотя бы неболыной поворот или перемещение, то этого достаточно, чтобы считать ее шарнирной или подвижной. При этих условиях подшипники, одновременно воспринимающие осевые и радиальные нагрузки, заменяют шарнирно-подшипники, воспринимающие только [c.262]

В целях упрощения вал заменяют бглкой, лежащей на соответствующем числе опор (подшипников), которые могут быть щар-нирно-подвижными, щарнирно-неподвижными и защемленными. Подшипники, воспринимающие только радиальные нагрузки, заменяют щарнирно-подвижными опорами, а подшипники, воспринимающие радиальные и осевые нагрузки, заменяют шарнирно-неподвижными опорами. Защемление воз 10жн0 только в опорах неподвижных осей. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...