Смазка зубчатых передач подшипников качения

В условиях полужидкостной или жидкостной смазки и хорошей защиты от загрязнений из внешней среды наиболее распространенным видом изнашивания является выкрашивание (питтинг). Оно часто встречается при длительной эксплуатации зубчатых передач, подшипников качения и др. поэтому этот вид изнашивания рассмотрен подробнее. [c.196]

Для смазки зубчатых колес, подшипников качения, цепных передач и др. [c.154]

Существуют различные виды изнашивания усталостное, абразивное, адгезионно-механическое, эрозионное, коррозионно-механическое и др. Интенсивность изнашивания деталей машин зависит от формы, размеров, физико-химических свойств, условий нагружения и теплового режима работы контактирующих поверхностей, а также физико-химических свойств смазочного материала. В зубчатых передачах, подшипниках качения и некоторых других механизмах при работе возникает усталостное изнашивание (выкрашивание), характерное для хорошо смазанных контактирующих поверхностей деталей машин, которые испытывают повторные контактные напряжения и работают в режимах качения и качения со скольжением. Абразивное изнашивание возникает в результате режущего или царапающего действия твердых тел и частиц. Данный вид износа типичен для механизмов, функционирующих в запыленной среде, в условиях недостатка смазки, при работе всухую. В трущиеся контакты в процессе работы попадают частицы песка, пыли, грязи, продукты износа. Интенсивность абразивного изнашивания механизмов зависит от физико-механических и геометрических характеристик абразива, его количества, прочностных свойств материала трущихся тел, действующей нагрузки, состояния смазочного слоя. В местах контакта [c.9]

Уход за ходовым механизмом состоит в следующем а) периодически проверяется работа тормоза и состояние тормозных обкладок тормоз должен удерживать экскаватор на уклоне до 12°, износ тормозных обкладок более 50% их толщины не допускается б) проверяется работа муфт переключения гусениц, а также работа плунжерного масляного насоса редуктора хода, который должен подавать масло в количестве около Зл/мин в) поддерживается необходимый уровень масла в редукторе хода и ванне цилиндрической зубчатой пары нижней рамы производится смазка конической зубчатой передачи, подшипников качения, вкладышей согласно карте смазки. [c.74]

При перекатывании контактирующих тел ири наличии нормального и каса-тельных усилий (зубчатые и червячные передачи, подшипники качения и т. д.) приведенные напряжения зависят от соотношения указанных усилий, от смазки и микрогеометрии поверхностей и т. д. [c.482]

Подшипники качения при смазке зубчатых передач окунанием смазываются маслом из картера, которое попадает в подшипники в результате разбрызгивания, образования масляного тумана и растекания по валам, а иногда попадает в подшипники по специальным желобкам. Свободное попадание брызг масла в подшипник возможно только при окружной скорости в зубчатом зацеплении свыше 3 м/сек 5] и соответствующем расположении. подшипников, а также направлении полета масла [c.173]

Типы 72, 73 Смазка — Виды 540, 544 Смазка зубчатых передач 321 Смазка подшипников качения 321, [c.649]

Несмотря на большое число работ в области контактно-гидродинамической теории, ее разработка еще далека от завершения, а некоторые принципиальные положения не проверены экспериментом, что объясняется сложностью определения параметров смазки в зоне контакта быстровращающихся деталей. По мере развития теоретических и экспериментальных исследований в области контактно-гидродинамической теории она должна стать основой для создания методов расчета деталей машин, таких как зубчатые передачи (с зацеплением эвольвентным и Новикова), червячные передачи, подшипники качения, кулачковые меха- [c.88]

Непрерывная без принудительного давления > Войлочные подушки Кольца, сидящие на шейках валов Масляные ванны Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Простота, автоматичность, надежность в работе. Требуется плотно закрытый резервуар Простота, автоматичность, не требуется наблюдения. Экономичное расходование масла Автоматичность, надежность и обильность смазки. Требуется герметичность уплотнений Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус Подшипники скольжения при окружной скорости до 4 м/сек Горизонтально расположенные подшипники скольжения при окружной скорости от 0,5 до 30 Л1/сек Подшипники качения, подпятники, цепи. Зубчатые передачи при окружной скорости до 14 м/сек Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/сек [c.356]

Непрерывная Без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота, надежность, экономичный расход смазки Подшипники качения при частоте вращения не выше 3000 о6/мин трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/сек. Тяжелонагруженные зубчатые и червячные передачи, цепи [c.358]

Закладная смазка применяется для редко работающих открытых зубчатых и реечных передач и закрытых тихоходных зубчатых и червячных передач (механизмы установки подающих роликов, направляющих линеек и роликов правильных машин и пр.), открытых плоских поверхностей скольжения и отдельных подшипников качения, имеющих большие камеры для смазки. [c.13]

ВНИИ НН-246. Однородная пластичная мазь, продукт загущения кремнийорганической жидкости пигментом, антифрикционная высокотемпературная высоковакуумная смазка (ГОСТ 18852—72). Предназначена для смазывания подшипников качения и зубчатых передач, работающих в интервале температур от —60 до +250° С, в вакууме 10 мм рт. ст. Вязкость, определяемая капиллярным вискозиметром при —40° С и среднем градиенте скорости деформации [c.457]

Масляная ванна Используется для смазки зубчатых, червячных и цепных передач, а также подшипников качения. С увеличением скорости вращения резко увеличиваются потери на размешивание масла. [c.960]

Непрерывная без принудительного давления Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Ролики в масляной ванне Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус. Простота, надежность Неэкономичный расход масла, невозможность регулирования подачи масла Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/с. Горизонтальные направляющие машины [c.505]

Недостаточная надежность при высоких окружных скоростях и динамических нагрузках. При правильной конструкции и качественном исполнении подшипникового узла и при удовлетворительных условиях эксплуатации подшипники качения выходят из строя главным образом вследствие выкрашивания тел и поверхностей качения колец, которое является завершением процесса изнашивания. Между тем подшипники скольжения в фазе трения при жидкостной смазке при соответствующих условиях могут работать неограниченно долго. Поэтому в паровых турбинах, турбогенераторах, мощных скоростных зубчатых передачах, крупных центробежных и осевых насосах и других машинах, предназначенных для весьма длительного срока службы при высоких скоростях, опорами их валов служат гидродинамические подшипники скольжения. [c.332]

Смазывание механизмов, работающих в условиях высоких удельных нагрузок (зубчатые передачи, резьбовые соединения, подшипники качения и скольжения и т. д.). Рекомендуется взамен консталина синтетического (ГОСТ 5703—51), консталина жирового (ГОСТ 1957—52), смазки 1—13 (ГОСТ 1631-61), солидола синтетического (ГОСТ 4366—64) [c.206]

СМАЗКИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ — пластичные смазочные материалы (соли-долы, консталин и др.) применяются в различных механизмах, работающих в диапазоне темп-р —30 -65° (подшипники качения и скольжения, мало- и средненагруженные зубчатые, винтовые и цепные передачи, шарнирные соединения и др.). [c.176]

Смазку в масляной ванне применяют для упорных подшипников и зубчатых передач. Поскольку смазываемая деталь частично погружена в масло, работа трения велика, вследствие чего образуется тепло. Поэтому данный способ пригоден лишь для скоростей скольжения до 4 м/сек, в исключительных случаях до 6 м/сек (для подшипников качения — до 10 м/сек, но в масло должно быть погружено не более половины нижнего шарика или ролика). Следует помнить о необходимости установки в этом случае масло-указателя. [c.684]

С заеданием приходится сталкиваться в сильно нагруженных подшипниках, -в зубчатых зацеплениях, в цилиндро-поршневой группе двигателей. В подшипниках качения задиры могут возникать в результате скольжения тел качения по дорожкам качения и по бортам колец. В зубчатых передачах задиры образуются при разрыве масляной пленки вследствие чрезмерно высокой нагрузки или в том случае, когда температура достигает критической величины для смазки данного сорта. [c.278]

Для смазки станков преимущественно используют жидкие индустриальные масла различных марок для шпиндельных подшипников скольжения с малым зазором применяют маловязкие сорта масел, для направляющих — масла повышенной вязкости и специальные сорта, обеспечивающие повышение устойчивости движения, для коробок скоростей и подач — масла средней вязкости. Консистентные смазки применяют значительно реже — для смазки подшипников качения, работающих при средних скоростях, и в сравнительно тихоходных зубчатых передачах. [c.698]

В двухбалочных ручных мостовых кранах грузоподъемностью 50—100 кн для подъема груза и передвижения его вдоль моста применяют ручные тали, закрепленные на сварной раме с ручным механизмом передвижения. На мостовых двухбалочных ручных кранах грузоподъемностью 150—200 кн устанавливают тележки с канатным барабаном и ручным приводом механизма. подъема и передвижения. Рама тележки опирается на 4 колеса, из которых 2 являются приводными. Для повышения к. п. д. ходовая часть крана и тележки монтируется на подшипниках качения, а открытые зубчатые передачи заменяются редукторами с картерной смазкой. [c.178]

Непрерывный без принудительного давления Ванны в корпусах механизмов Простота. Надёжность. Экономичный расход смазки. Заполнение ванн — вручную Подшипники качения при числах оборотов не свыше 3000 в минуту трущиеся пары при окружной скорости до 4,5 м/ сек тяжело нагружённые зубчатые и червячные передачи, цепи и т. п. [c.943]

Смазка в масляной ванне применяется для зубчатых передач при окружной скорости до 12- 14 м/сек, червяков при скорости до 10 м/сек, подшипников качения, подпятников, цепей и т. д. [c.945]

Инженерные расчеты трущихся поверхностей различных деталей обычно строят в предположении их абсолютной жесткости и учитывают только гидродинамику смазки, находящейся между трущимися поверхностями, или принимают во внимание только контактные напряжения и деформации (подшипники качения, зубчатые и другие передачи), пренебрегая влиянием смазочного слоя. Однако эти факторы зависят один от другого и для определения работоспособности детали необходимо учитывать оба фактора. [c.167]

Средние значения коэффициента полезного действия одноступенчатой зубчатой передачи на подшипниках качения при использовании полной мощности в зависимости от степени точности изготовления зубчатой передачи и способа смазки ее приведены в табл. 56. [c.131]

В зубчатых передачах, подшипниках качения и других деталях, работающих в условиях качения или качения со скольжением и подверженных воздейстБИю контактных давлений, контактирующиеся поверхности разделяются слоем смазки. Масляной слой несет всю нагрузку, приходяш,уюся на зону контакта, предотвращает непосредственный контакт поверхностей И этим предупреждает разрушение поверхностных слоев деталей. [c.112]

После регулирования механизмов экскаватор подвергают предварительному испытанию механизмы подъемной лебедки, напора и поворота, а также механизмы хода обкатываются без нагрузки в течение 2 ч. Зубчатые передачи, подшипники качения должны работать без повышенного шума и стука, а также без значительного повышения температуры узлов. В этот период проверяют поступление смазки к передачам и подшипникам производят йеоднократное включение и отключение пневмосистемы и гидросистемы и проверяют действие механизмов проверяют уравновешенность вращающейся части экскаватора (при груженом ковше и полностью выдвинутой рукояти не должно быть отставания рельса поворотной платформы от роликового круга если это имеет место, следует догрузить корпус противовеса). [c.131]

Получила развитие контактно-гидродинамическая теория смазки в плоской и пространственной постановках с учетом микрорельефа взаимодействующих поверхностей, реологии смазочных материалов, неизотермичности процессов, режимов смазывания, пористости и трещиноватости взаимодействующих тел. Зародившись в СССР в работах А.М.Эртеля, А.Н.Грубина и развитая далее проф. А.И.Петрусевичем, проф. Д.С.Кодниром и проф. М.А.Галаховым, контактно-гидродинамическая теория смазки в значительной мере способствовала развитию методов расчета зубчатых передач, подшипников качения, процессов прокатки и вытяжки и в ряде других случаев [11,12,13]. [c.34]

Для расчета триботехнических узлов и технологических процессов, в которых заметную и существенную роль играют процессы деформации контактирующих поверхностей, например зубчатых передач, подшипников качения, кулачковых механизмов и др., получила развитие контактно-гидродинамическая теория смазки (эластогидродинамическая теория смазки). Ее достижения во многом способствовали совершенствованию очень ответственных узлов в самых различных областях машиностроения. Контактно-гидродинамическая теория смазки относится к числу современных и интенсивно развивак)-щихся направлений трибологии и может быть эффективно применена для расчета, например, трансмиссий, редукторов и опор качения оборудования нефтегазового комплекса. [c.81]

Основные расчетные валы, зубчатые колеса и другие детали и несущие узлы металлоконструкций выполнены из легированных и низколегированных сталей. Механизмы полностью смонтированы на подшипниках качения. Введена централизованная густая смазка механизмов на поворотной платформе и втулок к колесам ходовой тележки. Смазка осуществляется пневматической смазочной станцией на платформе и ручной насосной станцией на ходовой тележке. В редукторы встроены насосы автоматической жидкой смазки зубчатых передач, а также введен подогрев масла. (Система густой централизованной смазки на экскаваторе ЭКГ-5 подробно рассматривается в статье инж. П. Д. Кри-воноженко в настоящем сборнике). [c.17]

По назначению смазки условно делят на антифрикционные, консервационные (антикоррозионные) и уплотнительные 162]. Антифрикционные смазки используют в подшипниках качения и скольжения, шарнирных соединениях, тихоходных зубчатых и червячных передачах, для смазывания канатов и блоков и 1Мно-гих других узлов трения консервационные — для защиты от коррозии стыковых, посадочных и других неокрашенных поверхностей деталей и сборочных единиц машин уплотнительные — в сальниках насосов, резьбовых соединениях трубопроводов и др. [c.100]

Научной основой теории расчета зубчатых и червячных передач и подшипников качения должна служить контактно-гидродинамическая теория смазки, зародившаяся в СССР. Работы в области этой теории позволили объяснить и численно обосновать ряд важнейших явлений контактной проч-ности деталей машин. Показано существенное повышение контактной прочности oпepeн aющиx поверхностей по сравнению с отстающими при качении со скольжением, связанное с резким изменением напряженного состояния в тонких поверхностных слоях от изменения направления сил трения в связи с пикой у эпюры давлений на выходе из контакта. Установлено численное значение (достигающее 1,5—2) коэффициента повышения несущей способности косозубых передач при значительном перепаде твердости шестерен и колес вследствие повышения контактной прочности опережающих поверхностей головок зубьев. [c.68]

Индивидуальная непрерывная смазка без давления осуществляется заполнением корпуса подшипника или корпуса механизма консистентной смазкой. Применяется для смазки подшипников качения, зубчатых и червячных передач, цепей, тросов и т. д., а также в периодически работающих механизмах, температурный режим которых не превышает 60°, и при скоростях порядка до 4 м1сек. [c.40]

Смачивание и разбрызгивание в закрытых картерах Подшипники качения, зубчатые передачи с окружной скоростью до 14 Mj ei . Механизмы, требующие охлаждения смазкой [c.231]

Задачи контактно-гидродинамической теории смазки возникают нри анализе процессов в зоне контакта смазанных деформируемых тел, образующих различные узлы трения. В настоящем обзоре рассматриваются основные результаты, полученные асимптотическими и численными методами применительно к режиму упругогидродинамической (УГД) смазки тяжело нагруженных сосредоточенных контактов. УГД смазка характеризуется наличием тонкой смазочной пленки, толщина которой в несколько раз превосходит высоту шероховатости поверхностей, и упругой деформацией тел в зоне контакта. Тяжело нагруженным считается смазанный контакт, давление в котором, за исключением малых зон входа и выхода, близко к герцевскому. В зависимости от формы контактирующих тел различают линейный и точечный (круговой, эллиптический) контакты. Подшипники качения (роликовые, шариковые) и зубчатые передачи являются типичными примерами узлов трения со смазанными сосредоточенными (линейными, точечными) контактами, работающими в условиях УГД смазки. При исследовании линейного УГД контакта решается задача в плоской постановке, в случае точечного УГД контакта — в пространственной. [c.499]

Для смазки опор горизонтальных валов, шеек щпинделей, подшипников ряда электродвигателей при числе оборотов от 60 до 3000 об1мин применяют кольцевое устройство. При вращении вал увлекает кольцо, которое захватывает из резервуара масло и подает его на смазываемую поверхность. Кольца изготовляют различного профиля, наилучшим являются прямоугольные и трапецеидальные. Кольцо удерживается от перемещения вдоль шейки ограничителем, которым может являться паз в самом вкладыше (рис. 44, а) или скоба на дне ванны (рис. 44, б). В кольцевом устройстве подача масла производится только во время работы механизма. Смазка погружением (ванна) основана на частичном погружении трущихся деталей в масляную ванну (рис. 45). Погружением смазывают червячные, зубчатые и цепные передачи, а также подшипники качения и скольжения некоторых, преимущественно [c.308]

В червячных редукторах для повышения сопротивления заеданию применяют более вязкие масла, чем в зубчатых редукторах. 11ри скоростях скольжения 1 7... 10 м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну (рис. 13.11, а, б). При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо (см. рис. 13.2). В червячных редукторах с > 7... 10 м/с применяют циркуляционно-принудительную смазку (рис. 13.11, в), при которой масло от насоса через фильтр и холодильник подается в зону зацепления. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...