Выбор электрических двигателей

ВЫБОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.59]

Это, очевидно, происходит по следующей причине. Подъемная установка с напущенными канатами имеет только высокие частоты, которые очень быстро затухают. В это время происходит выбор напуска канатов. Включение же рабочей ступени практически соответствует или одновременному приложению моментов, создаваемых концевыми нагрузками и электрическим двигателем, или приложению пускового момента двигателя при начальном нагружении элементов мащины ее концевыми нагрузками. [c.113]

Выбор электрического типа регулируемого двигателя тесно связан с выбором его механических характеристик (сериесная, шунтовая, компаундная). Система Леонарда даёт возможность получать любые механические характеристики. [c.20]

Необходимость электрического регулирования скорости электропривода является одним из важнейших факторов, определяющих выбор электрического типа двигателя и системы электропривода. Регулировочные свойства различных электродвигателей и системы генератор — двигатель указаны в разделе Механические характеристики". [c.431]

Приведены методики расчета основных элементов электропривода лифтовой установки, выбора типа двигателя и тормозного устройства, расчета точности установки кабины лифта на заданном уровне, а также примеры электрических схем управления лифтовыми установками. [c.2]

Выбор оптимального значения % определяется энергетическими затратами системы регулирования угловой скорости собственного вращения. Известно, что пусковые токи электрических двигателей в несколько раз превышают рабочие токи при номинальной нагрузке. Поэтому система разгрузки должна отключаться при [c.181]

В системах с ДМ могут использоваться линейные и нелинейные законы управления. Выбор закона управления обусловливается требованиями точности, предъявляемыми к СУС. При выборе закона управления необходимо также исходить из наличия технологически отработанных элементов СУС датчиков углового положения, устройств для привода маховиков и т. п. Так, использование ИКВ, имеющей сугубо нелинейную статическую характеристику, или применение в качестве привода маховика асинхронного электрического двигателя, заранее исключают возможность построения СУС с пропорциональным регулированием. [c.50]

Важнейшим элементом электрооборудования подъемно-транспортных машин является электрический двигатель. Он имеет значительные преимущества перед двигателями других типов возможности выбора мош,но-сти в широком диапазоне, сближения с приводным механизмом и совмещения функций двигателя и машины, получения значительного диапазона частот вращения с плавным регулированием и осуществления автоматизации производственного процесса простыми средствами быстрота пуска и остановки большой срок службы простота ремонта и эксплуатации легкость подвода энергии. [c.3]

При практическом определении мощности приводного двигателя необходимо предусмотреть наличие электрических и механических потерь в генераторе, что потребует выбора приводного двигателя большей мощности, чем получается из уравнения (46), на величину этих потерь. [c.69]

Во всех отраслях промышленности большинство машин и механизмов приводятся в движение электрическими двигателями. Электропривод получил наибольшее распространение в сравнении с пневмо- и гидроприводом. Под электроприводом понимается комплекс, в который входит электродвигатель (или электромагнит), передаточные звенья и аппаратура управления. Проектирование электропривода состоит из двух этапов 1) выбор типа электродвигателя и расчет его мощности 2) создание схемы управления в соответствии с условиями работы двигателя и выбор аппаратуры. [c.3]

Электрический привод — это устройство, состоящее из электродвигателя, комплекса аппаратуры для управления двигателем и промежуточной передачи от двигателя к рабочему органу машины. Выбор типа двигателя производится в зависимости от рода тока и величины номинального напряжения, от величины номинальной мощности и частоты вращения, вида естественной характеристики двигателя и его конструктивного исполнения. В подъемно-транспортных машинах применяются специальные крановые двигатели постоянного тока серии ДП, крановые асинхронные двигатели переменного тока с [c.196]

Критерий оптимальности АСГ выбран исходя из генеральной линии в разработке авиационного оборудования, направленной на уменьшение массогабаритных показателей. Обычно рассматривается показатель полетной или стартовой массы, учитывающий дополнительные массы (топлива, двигателя и т. п.), необходимые для функционирования АСГ. Однако в связи с тем что система охлаждения АСГ задана, а выбор основных характеристик авиадвигателей, топливных баков, планера и другие предшествует проектированию АСГ, в первом приближении за критерий оптимальности принята собственная масса М, которая складывается из активной и конструктивной масс. В качестве конструктивных материалов АСГ широко применяются легкие алюминиевые и магниевые сплавы. Поэтому зависимость конструктивной массы от конфигурации активной части слабее, чем в электрических машинах общепромышленного назначения. Это позволяет представить М в виде произведения [c.201]

Важным параметром при выборе материала электродов является получаемая разность электрических потенциалов между электродами. Значение разности потенциалов для данного элемента можно вычислить из термодинамических соображений. Важным отличием электрохимического элемента от тепловых двигателей, рассмотренных в гл. 4, является его способность создавать электрический ток. Это необходимо учесть при формулировке первого закона термодинамики. Пусть ток отводится от элемента обратимо и количество переносимого между электродами заряда равно dQ. Можно записать [c.88]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

Основным правилом организации автоматического управления является однозначность и достаточность электрических признаков или условий, необходимых для формирования всех управляющих команд. Это значит, что каждому положению механизма или состоянию переменного параметра работы АЛ, которое должно вызывать ту или иную реакцию системы управления, должен соответствовать вполне определенный электрический признак или их сочетание. Если в какой-либо точке хода механизма необходимо осуществить переключение электромагнитов гидрораспределителей управления, включить двигатель вращения шпинделей или создать какое-либо иное управляющее воздействие, то в конструкции станка должен быть предусмотрен соответствующий конечный выключатель, переключение контактов которого должно произойти в данной точке хода механизма. При выборе типа датчика необходимо стремиться использовать устройства, реагирующие на основные ( прямые ) признаки работы оборудования. Так, взаимное расположение механизмов наиболее целесообразно контролировать путевыми переключателями, срабатывающими при взаимодействии с упорами управления, которые перемещаются совместно с подвижным узлом относи- [c.163]

Выбор GD маховика в приводе с пиковой нагрузкой при шунтовой характеристике электродвигателя. Применение маховиков в приводах с ударной нагрузкой обусловлено в основном стремлением уменьшить мощность двигателя и лишь при очень больших пиковых мощностях (реверсивные прокатные станы) необходимостью уменьшить удары нагрузки на электрическую сеть. При отсутствии маховика мощность двигателя пришлось бы выбирать по перегрузке, т. е. брать двигатель с [c.41]

Моделирующие устройства, использование в самонастраивающихся системах управления G 05 В 13/04 Моечные машины (для очистки поверхности вообще В 05 С центрифуги для моечных машин В 04 В электромагнитные клапаны F 16 К 11/24) Мойка транспортных средств В 60 S Молекулярные (насосы D 19/04 сита, выбор для сорбционных насосов В 37/04) F 04 Молниеотводы, установки на летательных аппаратах В 64 D 45/02 Молотки (деревянные, изготовление В 27 М 3/16 использование для очистки теплообменных и теплопередающих каналов F 28 G 1/08-1/10, 3/10-3/14 В 25 Д (пневматические 9/00 электрические 11/00) ручные (В 25 D 1/00-1/04 изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 5/14)) Молоты и их детали J 7/00-7/46 использование для гибки металлов D 5/01, 7/06) В 21 комбинированные со свободнопоршневыми двигателями F 01 В 11/04] Момент инерции, определение G 01 М 1/10 Монопланы В 64 С 39/10 Монорельсовые [ж.д. (В 61 В 13/04-13/06 локомотивы и моторные вагоны В 61 С 13/00) подвесные тележки подъемных кранов В 66 С 11 /06 транспортные средства, электрические тяговые системы для них В 60 L 13/00] Монотипы В 41 В 7/04 Монтаж [газотурбинных установок F 02 С 7/20 запасных колес [c.113]

У большинства машин с центробежным, кинематическим и принудительным возбуждением вибрации осуществлен привод от асинхронных электродвигателей, имеющих, как правило, короткозамкнутые роторы. Применяют различные способы плавного регулирования частоты таких двигателей, в том числе изменением напряжения, подаваемого на статор, изменением электрического тока в катушках дросселей насыщения, несимметрично подключенных к обмоткам статора, изменением частоты тока, питающего обмотки статора, применением каскадных схем включения и импульсного регулирования. От выбора способа регулирования может существенно зависеть эффективность работы системы автоматического управления вибрационной машиной. [c.461]

Как показано выше, инерционность измерительной системы СИ и измеряемого процесса из-за конечного времени переходного процесса превращения (преобразования) различных видов энергии (механической, топливной, электрической и др.) приводит к динамическим погрешностям измерений. Динамические погрешности наиболее суш,ественны и опасны (в смысле искажения измерительной информации) при измерении быстропеременных процессов. Например, скорость изменения давления в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания достигает 100 ООО кгс/см с ( 10" Па/с), а в топливоподающих трубопроводах дизелей — 500 ООО кгс/см с ( 5/10" Па/с). Поэтому важное значение имеет выбор соответствующей аппаратуры для регистрации этих изменений. [c.204]

ПОТОКОМ II более гибкий выбор источника энергии. Для этого в Рединге будут использовать камеру сгорания с псевдоожиженным слоем, в Бате — стандартную камеру сгорания, а в Королевском колледже — электрический нагрев. Наладочные испытания двигателя начались в феврале 1981 г., а горячие испытания должны были начаться в конце 1982 г. В табл. 6.2 указано, какие еще работы по двигателю Стирлинга проводятся рядом английских организаций. [c.410]

Выбор регулируемого электропривода механизма. По техническим характеристикам производственного механизма необходимо, в первую очередь, определить регулирован — электрическое (за счет изменения частоты вращения двигателя) или электромеханическое (сочетание электрического регулирования с многоступенчатой механической передачей). [c.207]

При рассмотрении элементов электрической автоматики даны рекомендации по выбору двигателя для приспособлений. Описана аппаратура для ручного и контакторного управления двигателем. Приведены некоторые конструкции регулировочной аппаратуры и схемы ее подключения в электрическую цепь. [c.6]

Например, привод главного движения металлорежущего станка может быть гидравлического или электрического типа. По способу регулирования частоты вращения шпинделя — ступенчатый и бесступенчатый. Ступенчатый привод проектируют на основе одно- или многоскоростного двигателя, шестеренной коробки скоростей или ступенчато-шкивной передачи. Привод бесступенчатого регулирования включает в себя либо нерегулируемый двигатель и вариатор, либо регулируемый двигатель. Выбор типа устройств, реализующих те или иные функции станка, осуществляется на базе исходных данных, содержащихся в техническом задании (технические параметры станка, требования надежности и долговечности, габаритные размеры, эксплуатационные требования, ориентировочная стоимость и т. д.). [c.10]

В книгу включены обзор и элементы анализа механических ха- рактеристик наиболее распространенных в технике двигателей (поршневого внутреннего сгорания, электрических переменного и постоянного тока и некоторых других) и типовых механических характеристик рабочих машин. На основе сопоставления этих характеристик выясняется строение типовых машинных агрегатов и обосновывается выбор механизмов силовой передачи. Рассмотрение этих примеров позволило изложить основные соображения при подборе механизмов для силовых передач, что при проектировании машин является весьма важным. [c.4]

Необходимо учитывать другие характеристики гайковертов при выборе их типа и условий применения. Так, гайковерты с пневматическим приводом имеют меньшую массу и меньшие габаритные размеры по сравнению с гайковертами с электрическим приводом, обладают более простой конструкцией, большей надежностью и безопасностью в работе. Торможение пневматических двигателей может осуш,ествляться до полной остановки без вреда для их дальнейшей работы. [c.65]

В справочнике приведены данные о наиболее распространенных типах электрических и гидравлических двигателей. Даны компоновочные характеристики отдельных сборочных единиц привода значительное внимание уделено выбору и вариантному обоснованию кинематических схем привода на основе обобщенных компоновочных характеристик достаточно полно изложены современные методики расчета различных видов передач гидравлических, зубчатых, червячных,, сменных, цепных, винт—гайка и др., а также валов, подшипников, соединений. Рассмотрены вопросы конструирования привода с учетом надежности системы. Приведено значительное количество справочных материалов по выбору стандартных узлов, деталей и элементов передач, необходимых для проектирования привода. [c.5]

Все снимаемые при разборке нормали (болты, гайки и др.) рассортировываются по типам и размерам и раскладываются в соответствующие ячейки сборника нормалей. Для снятия и установки резьбовых нормалей рекомендуется применять пневматические или электрические гайковерты. При недостаточном крутящем моменте гайковерта для трогания с места резьбовых деталей следует применять торцовые, рожковые, эксцентриковые ручные ключи. Выбор формы ключа определяет рабочий, производящий разборку двигателя, по соображениям удобства пользования или согласно приобретенным навыкам. [c.104]

Электролебедки. Выбор рода тока, III том, отдел. Электротехника . Электрическое торможение, стр. 720. В двигателях кранов и [c.730]

В справочнике приводятся данные по наиболее распространенным типам электрических и гидравлических двигателей и двигателей внутреннего сгорания мощностью до 300 л. с. Значительное внимание в справочнике уделено методике вариантного выбора и обоснования кинематических схем привода по наиболее важным технико-экономическим параметрам, а также предварительной компоновке привода на основе обобщенных компоновочных характеристик, которые приводятся в соответствующих разделах справочника для основных алементов передач. [c.5]

В качестве привода современных обжимных станов применяются электродвигатели постоянного тока, питаемые по системе генератор—двигатель. Так как система управления электроприводом стана обычно формирует определенный закон изменения напряжения генераторов, необходимый для правильного разгона и торможения двигателя, то при исследовании динамики электромеханической системы можно задавать по экспериментальным данным закон изменения питающего напряжения и не рассматривать работу собственно системы управления. Влияние обратных связей по току и напряжению двигателя может быть учтено при составлении уравнений и определении параметров двигателя. При выборе расчетной схемы. электрической системы в каждом конкретном случае необходимо учитывать особенности системы управления и особенности настройки и работы стана. [c.162]

После того как произойдет сжатие головной части поезда, тормозную рукоятку контроллера переводят на позиции нефиксированной зоны до тех пор, пока на указателе скорости стрелка не покажет то значение скорости, которое машинист выбирает для дальнейшего движения по уклону. Достижение этой выбранной скорости и дальнейшее ее поддержание постоянной будет происходить без вмешательства машиниста, и только если ток якорей тяговых двигателей начнет превышать 900 А, то следует либо уменьшить тормозную силу электровоза переводом рукоятки ПТС в сторону меньших тормозных сил, либо применить тормоза состава, не разбирая цепи электрического торможения. Выбор скорости движения по спуску определяется, как правило, в соответствии с действующими на участке указаниями о допустимых скоростях движения. Так как на большинстве участков железных дорог разрешенная скорость для грузовых поездов 80 км/ч, то с учетом разброса показаний локомотивного скоростемера обычно при сборе цепей добиваются показания 75—77 км/ч на указателе скорости. [c.173]

Выбор электрического типа двигателя переменного тока с нерегулируемой скоростью. По экономическим соборажениям для приводов с нерегулируемой скоростью, которые не рассчитываются на большую частоту пуска в ход, следует применять исключительно двигатели переменного (трёхфазного) тока одного из следующих трёх электрических типов 1) короткозамкнутые асинхронные 2) синхронные 3) асинхронные с кольцами. Выбор решается экономическими соображениями с учётом влияния коэфициента мощности ( os <р) двигателя на стоимость электрической энергии. В отношении os синхронный двигатель, работающий при os р = = 1 или os ip = 0,8 при упреждающем токе. Преимущество короткозамкнутого двигателя заключается в более простой конструкции и, следовательно, в меньшей первоначальной стоимости. В современной практике в основном применяются короткозамкнутые и синхронные двигатели. При мощностях примерно до [c.19]

В качестве источника движения могут быть использованы электрические, гидравлические и в отдельных случаях. пневматические двигатели. Выбор типа двигателя определяется экоплуатационными условиями и характером движения исполнительного органа. [c.7]

Приводы станочных приспособлений в зависимости от вида используемой энергии, степени быстродействия, максимальной силы зажима, которую можно получить с их помощью, сложности конструкции и дополнительной аппаратуры, необходимой для работы, разделяются на ручные и механизированные, Выбор типа привода механизма зажима производится путем сопоставления их преимуществ и недостатков. Так, ручной привод имеет ряд преимуществ перед механизированным. Это — отсутствие специальных устройств и аппаратуры, большая свобода выбора места расположения зажимного устройства, простое (хотя и неточное) регулирование зажимного усилия самим рабочим. Недостатки значительное время на закрепление заготовки, ограниченная сила и нестабильность зажима, утомляемость рабочего при частой смене обрабатыаемых заготовок, когда машинное время мало. При применении быстродействующих ручных зажимбв, например о эксцентриком, недостатки ручных зажимов устраняются, так как в этом случае для закрепления заготовки достаточно повернуть рукоятку не более чем на 180 . При малом машинном времени Обработки заготовок наиболее эффективными являются механизированные приводы, использующие для работы энергию сжатого воздуха, вакуума, масла, находящегося под давлением, магнитного и электрического полей, электрического двигателя и других источников [c.36]

Выбор для механизма того или другого двигателя зависит от того, какую работу должен совершать механизм. Для получения механической работы в течение длительного времени следует применять двигатели, к которым преобразуемую энергию можно подводить в течение неопределенно длительного времени. К таким двигателям принадлежат тепловые, гидравлические, электрические и другие. Для кратковременной повторяющейся работы применяются электромагниты, пружины и другие. Такие двигатели приходится заряжать для создания потенциальной энергии, которая может быть превращена в механическую работу. [c.75]

Применяемые в технике двигатели очень разнообразны, и выбор того или иного двигателя в каждом отдельном случае зависит от того, какую работу должен совершать машинный агрегат. Для получения механической работы в течение длительного промежутка времени следует применять двигатели, к которым преобразуемую энергию, тепловую, электрическую или какую-нибудь иную, можно подводить в течение неопределенно долгого времени. К таким двигателям принадлежат тепловые, гидравлические, электрические и еще некоторые другие. [c.19]

Сравнение видов электрического торможения. Рекуперативное торможение можно применять в шунтовых двигателях постоянного тока с регулированием скорости током возбуждения и в короткозамкнутых асинхронных Двигателях с переключением полюсов. Выбор между противовключеняем и динамическим торможением зависит от требуемой быстроты торможения и точности остановки при одинаковых исходных токах в якоре торможение противовключением более эффективно, так как тормозной момент при противо-включении меняется мало, а при динамическом торможении спадает до нуля. Динамическое торможение практически считается наиболее точным. Для реверсивных приводов чаще применяют противовключение, для нереверсивных— динамическое, так как схема последнего проще. [c.8]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Этот двигатель является силовой частью турбогенераторной установки, служащей для покрытия пиковых нагрузок энергосистемы. Электростанция управляется из поста управления, расположенного в г. Бристоле. Выбор двухваль-ной установки для покрытия пиков нагрузки обусловлен следующими соображениями пусковой мотор вращает при пуске только турбокомпрессорную группу и имеет меньшую мощность, чем пусковой мотор одновальной газотурбинной установки, а следовательно, можно использовать и меньшее число аккумуляторных батарей для питания пускового мотора электрический генератор связан с установкой, имеющей сравнительно небольшую инерцию вращающихся частей, что значительно облегчает его синхронизацию. [c.20]

На силовую схему наибольшее влияние оказывает ряд факторов. Это в первую очередь количество тяговых двигателей величина номинального напряжения на их коллекторе и напряжение в goнтaктнoй сети система регулирования напряжения на тяговых двигателях э. п. с. переменного тока (на первичной или вторичной стороне силового трансформатора) схемы выпрямления тока выбор схемы пускотормозных резисторов и способ перехода с одного соединения тяговых двигателей на другой для э. п. с. постоянного тока система электрического торможения система возбуждения двигателей в тяговом и тормозном режимах. [c.75]

До последнего времени выбор числа пазов короткозамкнутого ротора определялся только соображениями устранения одностороннего магнитного притяжения и паразитных моментов, которые могут иметь относительно большие значения и препятствовать пуску двигателя. Как отмечалось в 4-3, была установлена тесная связь между паразитными моментами и шумом электрических машин. Таким образом, соответствующим выбором отношения между числами пазов статора и ротора можно воздействовать и на Н1ум машины. [c.197]

Также обоснованно должен производиться выбор конкретного регулятора. В частности, важно, чтобы инерционность и запаздывание в собственно системе регулирования были бы значительно меньше, чем в регулируемом объекте. К сожалению, все отечественные промышленные электронные и электромеханические регуляторы (типа РПИК, РУ-4—16А, типа РП1 и др.) работают только на управление двигателем громоздких электрических исполнительных механизмов (типа ИМ-25/4, МЭО, МЭК, МЭП и др.). Быстродействие таких систем резко ограничено, во-первых, малой скоростью выходного вала исполнительных механизмов (порядка 1 об/мин), разработанных для создания значительных крутящих моментов при управлении промышленными регулирующими органами (заслонками и др.), и во-вторых, гистеризисом, люфтами в редукторе и др. Поэтому промышленные регуляторы обеспечивают качественное регулирование в случае инерционных объектов (печи, термостаты), но не позволяют решать многочисленные задачи теплофизики, требующие высокой точности регулирования температурного режима малоинерционных объектов в условиях значительных быстропеременных возмущений. Высокое быстродействие может быть достигнуто только с помощью регуляторов, обеспечивающих ПИД-регулирова-ние чисто электронными методами (без применения электродвигателя). К ним относится, например, регулятор серии 06 типа С. А. Т. фирмы МЕСИ (Франция). Применение регуляторов подобного типа позволило авторам работ [6, 7] при изменении температуры на [c.286]

Для создания и поддержания П. т. в проводниках необходимо присоединять их к источникам электрич. энергии П. т. Такими источниками энергии являются первичные электрохимич. элементы (см. Гальванические элементы),вторичяые электрохимич. элементы, или аккумуляторы электрические (см.), термоэлементы (см.), фотоэлементы (см.), динамомашины (см.) и наконец преобразователи (см.) и выпрямители (см.). В то время как ряд электротехнич. процессов выполним независимо от направления тока, например нагревание, или же только при переменном шоке (см.), напр, питание асинхронного двигателя, другие процессы выполнимы только при П.Т. питание двигателей П.т., рентгеновских трубок, пылеуловителей и т. п. На данном этапе развитияэлектротехники передача энергии на большие расстояния более выгодно производится переменным током, благодаря удобству и простоте преобразования напряжения переменного тока и возможности связывать целые районы линиями высокого напряжения—до 380 кV.Коротко замкнутые асинхронные двигатели трехфазного тока(см. Индукционные машины) являются идеальными машинами по дешевизне и прочности конструкций. С другой стороны, двигатели П. т. более удобны для регулирования скорости вращения. П. т. считается весьма пригодным для электрификации ж. д., так что во многих случаях строят специальные тяговые подстанции для преобразования переменного тока в П. т. вместо того, чтобы применять на тяговых линиях однофазный или трехфазный ток. Тем не менее и сейчас существует ряд ж.-д. линий, успешно работающих на переменном или трехфазном токе, так что проблема выбора системы тока для электрификации транспорта не может считаться решенной. С другой стороны, линии передачи (см.) высокого напряжения П. т. [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...