Двигатели Выбор типа

Например, привод главного движения металлорежущего станка может быть гидравлического или электрического типа. По способу регулирования частоты вращения шпинделя — ступенчатый и бесступенчатый. Ступенчатый привод проектируют на основе одно- или многоскоростного двигателя, шестеренной коробки скоростей или ступенчато-шкивной передачи. Привод бесступенчатого регулирования включает в себя либо нерегулируемый двигатель и вариатор, либо регулируемый двигатель. Выбор типа устройств, реализующих те или иные функции станка, осуществляется на базе исходных данных, содержащихся в техническом задании (технические параметры станка, требования надежности и долговечности, габаритные размеры, эксплуатационные требования, ориентировочная стоимость и т. д.). [c.10]

При выборе типа двигателей, набора антитоксичных устройств необходимо принимать во внимание назначение автомобиля, определять целесообразность применения устройств с учетом затрат в производстве и эксплуатации (рис. 31). Исключениями являются двигатели специальных машин, применяемых в закрытых помещениях, при эксплуатации которых выдвигаются особые требования по уровню токсичности независимо от затрат на их достижение. [c.60]

Рациональный выбор фазы газораспределения, т. е. моментов открытия и закрытия клапанов, выраженных в градусах поворота коленчатого вала по отношению к мертвым точкам, необходим для лучшего наполнения и очистки цилиндров для двигателей каждого типа их подбирают экспериментально. [c.421]

Найденные в работе зависимости дают возможность подойти к выбору типа приводного двигателя, наилучшим образом удовлетворяющего заданным динамическим характеристикам машинного агрегата. [c.78]

Так, например, для выбора вязкости масла, обеспечивающей наибольшую износоустойчивость поверхностей, надо обкатать минимум четыре двигателя или механизма на маслах разной вязкости. Затем их надо испытать на износ в одинаковых условиях, причем для испытания каждого двигателя автотракторного типа на такое испытание потребуется 400—500 час. Замер износа деталей с помощью микрометра позволит выявить такую вязкость масла, которая способствует созданию наиболее износоустойчивых поверхностей. [c.24]

Этот демпфер в конструктивном отношении более прост, имеет меньшие габариты и вес. Однако относительно большая (в некоторых случаях) эффективность демпфера с дополнительной массой и наличие возможности использовать в качестве дополнительной массы элементы двигателя (всегда имеющейся из-за чисто конструктивных соображений) делают возможным применение в турбомашинах и демпферов первого типа. Выбор типа демпфера должен производиться, исходя из конкретной конструкции двигателя или механизма, на который он устанавливается. [c.72]

Основным правилом организации автоматического управления является однозначность и достаточность электрических признаков или условий, необходимых для формирования всех управляющих команд. Это значит, что каждому положению механизма или состоянию переменного параметра работы АЛ, которое должно вызывать ту или иную реакцию системы управления, должен соответствовать вполне определенный электрический признак или их сочетание. Если в какой-либо точке хода механизма необходимо осуществить переключение электромагнитов гидрораспределителей управления, включить двигатель вращения шпинделей или создать какое-либо иное управляющее воздействие, то в конструкции станка должен быть предусмотрен соответствующий конечный выключатель, переключение контактов которого должно произойти в данной точке хода механизма. При выборе типа датчика необходимо стремиться использовать устройства, реагирующие на основные ( прямые ) признаки работы оборудования. Так, взаимное расположение механизмов наиболее целесообразно контролировать путевыми переключателями, срабатывающими при взаимодействии с упорами управления, которые перемещаются совместно с подвижным узлом относи- [c.163]

Важнейшей составной частью машины является передаточный механизм, состояш,ий из маховых колес, подвижных валов, шестерен, эксцентриков, стержней, передаточных лент, ремней, промежуточных приспособлений и принадлежностей самого различного рода [3]. Назначение передаточного устройства состоит в том, что оно регулирует движение, изменяет, если это необходимо, его форму, например, превращает из перпендикулярного в круговое, распределяет его и переносит на рабочие машины. И чем больше энергии сохраняется при передаче ее от машины-двигателя, который является источником движения данного машинного устройства, тем более технически совершенен передаточный механизм, тем больше к. п. д. машины и при прочих равных условиях выше ее производительность. Отсюда ясно, что выбор типа передачи (зубчатой, клиноременной, цилиндрической, червячной и т. п.) имеет большое значение для формирования уровня параметров машины. [c.80]

Главным условием выбора типа муфты и ее конструкции является передача без искажения скорости вращения двигателя ротору стенда и высокая ее надежность. Чаще всего в градуировочных стендах используют глухую муфту. Применение таких муфт требует доводки стыкующихся элементов, выставление строгой соосности валов и исключения их углового перекоса. Другие подвижные муфты не требуют доводочных работ и обеспечивают передачу вращения между несоосными валами с малыми дополнительными нагрузками на опоры, но передаточное число таких муфт непостоянно. Для ряда конструкций оно может быть представлено зависимостью [c.150]

Наиболее сложным вопросом является выбор типа нагнетателя. Нагнетатель должен иметь высокий к. п. д. (т] аги) характеристика нагнетателя должна обеспечивать необходимое возрастание при понижении числа оборотов двигателя. [c.189]

Выбор типа двигателя в основном определяется энергетическим балансом предприятия, на котором устанавливается компрессор. [c.503]

Выбор типа короткозамкнутого двигателя зависит от характера статического момента [c.19]

Выбор типа двигателя и числа его оборотов [c.953]

Род тока, напряжение, тип и серия двигателя выбираются по каталогам электропромышленности в зависимости от имеющегося в цехе тока, условий и режима работы двигателя, требующейся регулировки числа его оборотов и пр. Некоторые указания по выбору типа двигателя см. раздел Режимы работы привода (стр. 945). [c.953]

В низких помещениях с плохой вентиляцией, а также во взрывоопасных цехах необходимо применять аккумуляторные тележки. Во всех прочих случаях, где искрение и загрязнение воздуха не имеют особого значения, выбор типа силовой установки должен решаться исходя из соображений о расходе жидкого топлива, состояния путей, возможности больших перегрузок двигателей и капиталовложений на зарядные станции (для аккумуляторов). Так, при необходимости для предприятия небольшого парка самоходных те- [c.1023]

Конечно, при выборе типа силовой установки для специальных целей принимаются во внимание еще и другие соображения. Так, например, в судовых условиях простота и надежность паросиловой установки являются более важным фактором, чем ее экономичность в авиации решающее значение имеют меньшие размеры установки с двигателем внутреннего сгорания. [c.154]

Для энергетических и особенно для транспортных установок экономичность не является единственным критерием для выбора типа двигателя и его параметров. Существенное значение имеют также габариты и вес двигателя. В ПГТУ, как и в обычных ГТУ, га- [c.26]

При выборе типа насосов и двигателей для гидростатических силовых передач транспортных машин учитывается ряд параметров, характеризующих гидростатическую машину. [c.133]

Исходные данные для проектирования. Выбор типа и схемы передачи. Исходные данные на проектирование гидростатической силовой передачи берутся из тягового расчета машины. Сюда относятся следующие величины вес машины G вес прицепа (если он имеется) характеристика двигателя — мощность Ne, обороты % и т. д. максимальная скорость одиночной машины максимальная скорость поезда Отах. минимальная скорость машины Кроме того, должна быть задана характеристика движителя — число ведущих колес, расчетный радиус ведущего колеса. [c.183]

К расчету регулятора приступают после выбора типа топливного насоса и места расположения регулятора на двигателе. Это дает возможность построить кинематическую схему связи регулятора с топливным насосом и привода самого регулятора. При наличии одного насоса на двигателе регулятор обычно составляет вместе с насосом один агрегат. Выбор типа топливного насоса дает возможность оценить силы сопротивления, которые должен преодолеть регулятор. [c.320]

Двигатель (марка, тип) - четырехтактный бензиновый по выбору ЗМЗ-4063.10, ГАЗ-560, УМЗ-4215.10 максимальная мошность (кВт/мин ) и максимальный крутящий момент (Н м/мин ) двигателя соответственно 72,2/4500 и 172/2000, 70/3800 и 200/2300, 7065/4000 и 206/1000-1200. [c.103]

Приведены методики расчета основных элементов электропривода лифтовой установки, выбора типа двигателя и тормозного устройства, расчета точности установки кабины лифта на заданном уровне, а также примеры электрических схем управления лифтовыми установками. [c.2]

Бензиновый двигатель при одинаковой с дизелем мощности, как правило, значительно легче, компактнее и обычно дешевле в производстве. Это существенное преимущество само по себе заставляет во многих случаях при выборе типа двигателя для транспортной машины отдавать предпочтение бензиновому двигателю. [c.358]

Главным, основным и, пожалуй, единственным недостатком бензинового двигателя по сравнению с дизелем является его меньшая на 30-40% топливная экономичность в особенности на частичных нагрузках (при дросселировании). Хотя топливная экономичность не может быть признана единственным фактором при выборе типа двигателя, о чем уже упоминалось выше, тем не менее значение топливной экономичности настолько велико, что она, пожалуй, и явилась определяющей причиной наблюдаемого широкого распространения двигателей дизеля в автомобильном транспорте. [c.358]

При конструировании машин приходится подбирать тип механизма или серии механизмов, включаемых в состав машин, исходя из тех процессов, которые должны быть воспроизведены в машине во время ее работы, т. е. механизмы приходится подбирать так, чтобы ведомое звено совершало движение по заданному закону. Очень часто закон изменения скорости или ускорения ведомого звена не имеет существенного значения, а важно лишь воспроизвести его ход определенной величины. Это имеет место, например, в рабочих механизмах тепловых двигателей, в которых поршень должен иметь ход заданной величины, в поперечнострогальных станках, печатных машинах и др. В этих случаях выбор типа механизма и определение его размеров не вызывают затруднений, причем можно применять механизмы с низшими парами, такие, как крп-вошипно-шатунный, кулисный, четырехшарнирный и др. [c.296]

Следовательно, лучшим вариантом для сортировки роликов является работа автомата с постоянным циклом. Структурная схема автомата приведена на рнс. 7.10,6 три несамостоятельных рабочих органа , 2 и 4 равноценны и приводятся в движение исполнительными механизмами от одного распределительного вала 5, который совершает один оборот за цикл. Если требуемое количество циклов в минуту не совпадает с числом оборотов в минуту ротора двигателя 6, то последний соединяют с распределительным валом через редуктор. Выбор типа исполнительных механизмов будет проведен в следующем параграфе. [c.224]

Компоновка автоматических линий на базе роторных и конвейерных линий охватывает выбор типа технологического ротора, входящего в автоматическую линию определение типа, конструкции и места установки тран-спортно-питающих и передающих механизмов в автоматической линии выбор типа привода технологических и тран" спортных движений, рассинхронизацию начал выполнения технологических операций в целях равномерности энергетических нагрузок на двигатели выбор типа и конструкции станин и т. д. [c.326]

Если гидростатическая силовая передача должна иметь регулируемые гидродвигатели, то по тем же соображениям предпочтение должно быть отдано аксиально-поршеньковым машинам. При нерегулируемых двигателях выбор типа гидромашины определяется условиями компоновки, рабочим давлением в системе, минимально допустимыми объемным и общим к. п. д., требуемой скоростью (минимальной и максимальной) вращения вала двигателя и максимальным моментом на валу. [c.137]

В качестве источника движения могут быть использованы электрические, гидравлические и в отдельных случаях. пневматические двигатели. Выбор типа двигателя определяется экоплуатационными условиями и характером движения исполнительного органа. [c.7]

Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно. [c.63]

Машины и приборы, применяемые для выполнения различных т-производственных npou eeefr. имеют р яд специфических особенностей. Последние, очевидно, определяют различия в их схемах, конструкциях, системах управления и т. д. Однако эти различия относятся главным образом к исполнительным органам машин и датчикам приборов и в основном определяются различиями в требованиях к их кинематике и динамике. Целый ряд проблем, решаемых конструктором, являются общими для машин и приборов любых отраслей техники. К таким проблемам относятся согласование (синхронизация) перемещений звеньев механизмов, входящих в состав машины определение мощностей, требуемых для привода машины и ее отдельных узлов выбор типа двигателя и определение его основных параметров распределение масс подвижных звеньев машины, при котором обеспечивается устойчивость ее движения определение времени разгона и останова машин, вопросы устойчивости машин и приборов на их основаниях (фундаментах) и т. п. [c.12]

Пусть к конструкции блока предъявляются повышенные весовые и особенно габаритные требования, что имеет место, например, в авиации. В соответствии с этим в результате довольно интенсивного развития газотурбинных двигателей перешли от четырехопорных схем роторов к трехопорным, как наиболее рациональным, улучшившим габаритные и весовые характеристики силовых установок. Первоначальные конструкции были по существу механическим соединением двух самостоятельных агрегатов компрессора того или другого типа и газовой турбины лишь позже появились конструкции, в которых органически слиты между собой оба агрегата. Представляется, что и агрегаты типа турбогенераторов, если к ним предъявляются повышенные требования с точки зрения габаритов и веса, что определяется их назначением, должны также пройти аналогичный путь своего конструктивного совершенствования. Однако выбор типа ротора для двухмашинного агрегата важен также и с точки зрения получения у него хорйших вибро-акустичсских характеристик. В этой связи мы и отметим положительные и отрицательные свойства агрегатов с трехроторным и четырехроторным ротором. [c.454]

Стержневые механизмы, звенья которых образуют вращательные или поступательные пары, применяются в рабочих машинах и двигателях грузоподъемных и других машин. При проектировании машины к механизму могут быть предъявлены различные требования, например при вращательном движении ведущего звена ведомое звено должно совершать возвратно-поступательное движение при определенной величине хода. Дополнительно может быть предъявлено условие, чтобы средние скорости при движении ведомого звена вперед и назад былп различны и чтобы некоторые из точек звеньев описывали точно или приближенно заданные траектории или в определенные промежутки времени занимали заданные положения в плоскости. Могут быть заданы и более сложные условия. Удовлетворить поставленные при проектировании машины требования полностью или частично можно выбором типа механизма и расчетом соответствующих размеров его звеньев. [c.74]

Очень часто закон изменения скорости или ускорения ведомого звена не имеет существенного значения, а важно лишь воспроизвести его ход определенной величины, Это имеет место, например, в рабочих механизмах тепловых двигателей, в которых поршень должен иметь ход заданной величины, в ноперечно-строга-тельных станках, печатных машинах и др. В этих случаях выбор типа механизма и определение его размеров не вызывают затруднений, причем можно применять механизмы с низшими парами - такпе, как кривошипно-шатунный, кул сиын, четырехшарнирный и др. [c.268]

Вспомогательные машины 8 — 938—1052 — Автоматизация комплексная 8 — 941 — Двигатели — Выбор мощности 8 — 954 — Выбор типа 8 — 953 — Выбор числа оборотов 8 — 953 — Проверка ао максимальному моменту 8 — 959 — Проверка по нагреву 8 — 960 — Динамика 8 — 944 — Классификация 8 — 938 — Конструирование 8 — 939 — Д еханиче-ские части — Упрощен 8 — 940 — Приводы 8 — 939 — Динамический расчёт 8 — 947 — Дифзренциальное уравнение движения 8 — 947 — Аналитическое интегрирование 8 — 955 — Графическое интегрирование 8 — 957 — Завершение расчёта 8 — 961 — Определение маховых момбнто з 8 — 952 — Определение статичгских моментов 8 — 948 — Приведённый радиус 8 — 949 — Приведённый статический момент — Определение аналитическим методом 8 — [c.223]

Выбор типа моторав зависимости от характера помещения производить в соответствии с табл. 56, причём преимущественно устанавливать асинхронные короткозамкнутые двигатели. [c.519]

Выбор двигателя по нагреву для повторно-кратковременного режима по указанной здесь методике про- изводится в случае применения двигателей крановых или металлургических, мощность которых маркирована по повтор-но-кратковре-менному режиму. Если же при повторно-кратковременном режиме выбирается двигатель общепромышленного типа (например, серии А), мощность которого маркирована по продолжительному режиму, определение эквивалентного тока графика производится по формуле (59) с учетом времени пауз. [c.429]

Выбор двигателя по нагреву для иов-торно-краткопременного режима, ио указанной методике производится в случае применения двигателей крановых или металлургических. мощность которых маркирована ио повторно-краткоеременному режиму- Если же при повторно-кратковременном режиме выбирается двигатель общепромышленного типа (например, се- [c.529]

Результаты работы электростанции не оп ределяются полностью выбранными началь ными и конечными параметрами пара. На эко номичность работы большое влияние оказы вает правильный выбор типа и мощности от дельных первичных двигателей и степень их использования в течение суток и года. [c.44]

При выборе типа двигателя для легкого истребителя учитывалось, что такой самолет должен быстро взлетать, разгоняться до высоких скоростей, набирать большую высоту, совершать полеты с дозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями, маневрировать в соответствии с требованиями воздушного боя, который развивается на высотах около 3000 м при скоростях полета, соответствующих числу Mn=s0,9. В соответствии с этим решено было разработать двигатель, развивающий максимальную нефорсирован- [c.155]

Подъемно-маршевые двигатели работают в течение всего полета, поэтому параметры их термодинамического цикла выбираются близкими к параметрам маршевых двигателей самолетов аналогичного назначения с обычной длиной дистанции взлета и посадки. Однако при выборе типа и параметров подъемно-маршевого двигателя следует учитывать, что он должен быть сильно переразмерен, так как тяговооруженность самолета должна быть велика, что при горизонтальном дозвуковом полете предопределяет работу подъемно-маршевого двигателя на глубоко дроссельных режимах с пониженной тягой и увеличенным расходом топлива. [c.188]

Различают случаи, когда выбор типов привода жестко предопределен каким-либо одним или несколькими решающими факторами и когда остается возможность анализировать и сопоставлять различные альтернативные варианты. И в том, и в другом случае на первых этапах принятия решений целесообразно обратиться к данным табл. 9.8.1, в которой приведены группа факторов, характеризующих приводы различных типов, в виде сравнительных оценок (+1 - наилучшая О - средняя -1 -наихудшая). Удельный показатель мощности fV или движущей силы (вращающего момента), приходящейся на единицу массы двигателя, - это характеристика массы и габаритов двигателя. Предел повышения W ограничен физическими свойствами двигателя. Для гид-ро- или пневмодвигателя величина определяется в основном давлением рабочей жидкости. В гидроприводах оно доходит обычно до 15 МПа, реже до 100 МПа, но может быть и выше этих пределов. Давление сжатого воздуха редко достигает 1 МПа и обычно не превышает 0,5...0,6 МПа. Лучшие значения Ждля гид-ро- и пневмоприводов (по сравнению с электроприводами) объясняются тем, что для превращения энергии рабочей жидкости в механическую работу достаточно образовать герметичную камеру (или несколько таких камер) с подвижной стенкой (поршнем, лопаткой, зубом шестерни и т.п.), перемещающейся под действием давления в камере и передающей движение на выходной орган двигателя. [c.559]

Свойства невоспламеняемости (негорючести) во многих случаях являются доминирующими при выборе типа рабочей жидкости. В частно-сти невосяяамеаяемые жидкости необходимы при работе гидросистем, близко расположенных к печам, теплообменникам, химическим или каким-либо взрывоопасным веществам, и гидросистем различных транспортных устройств с тепловыми двигателями. Высокие требования по воспламенению предъявляются к жидкостям, применяемым в гидросистемах авиадвигателей, работающих нри температуре 530—540° С. Температура начала кипения жидкости для гидросистем сверхзвуковых самолетов должна быть 200° С, температура вспышки — 180 С и температура самовоспламенения — 300° С. [c.51]

Выбор типа тележечного конвейера зависит от характеристики перемещаемого груза. Так, для сборки сравнительно тяжелых и крупногабаритных изделий (двигателей, автомобилей, тракторов и т. п.) применяют, как правило, вертикально-замкнутые, а для сравнительно легких изделий, а также для процессов с длительными и различными операциями (например, конвейеры испытательных станций)—горизонтально-замкнутые конвейеры. Тележки конвейеров проектируются в соответствии с конструкцией изделии. Типаж тележечных конвейеров предусматривает грузоподъемность тележек от 10 до 8000 кг ширину тележек 200—160 мм скоросто непрерывно действующих конвейеров определяется тактом сборки и шагом рабочих мест и составляет обычно 0,2—6 м/мин пульсирующих 6—8 м/мин и транспортных — до 12 м/мин. [c.84]

Типы и характеристики применяемых на машиностроительных заводах сборочных конвейеров были приведены в гл. 1П. Выбор типа конвейера зависит от конструкции изделия и масштаба вьшуска. Для сборки узлов, имеющих знач ительную массу и трудоемкость (двигатель, коробка скоростей, задний мост автомобиля или трактора, передняя бабка или коробка подач токарного станка), обычно применяют тележечный конвейер. Для сборки автомобильных и тракторных двигателей находят применение подвесные толкающие конвейеры. Для сборки узлов типа мелких коробок скоростей применяют узловые конвейеры с пульсирующим движением— тележечные или подвесные грузонесущие. Для общей сборки машин типа автомобилей и тракторов обычно применяют непрерывно движущиеся тележечн ые, пластинчатые, цепенесущие или грузоведу--щие конвейеры, вмонтированные в пол цеха. Для сборки станков, прессов, стационарных двигателей и т. п. машин, требующих тщательной выверки при их сборке по горизонтали, по параллельности и перпендикулярности плоскостей и осей, целесообразно применять рамные шагающие иолвейеры с периодическим возвратно-поступательным движением, а также конвейеры гидравлические или на воздушной подушке. Для сборки мелких изделий типа приборов и инструментов используют ленточные конвейеры. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...