Подшипники жидкостного трения

Расчет подшипников скольжения по приведенным выше уравнениям носит название условного расчета и применяется в основном для подшипников I группы (из-за отсутствия теории их расчета), а для подшипников жидкостного трения II группы этот расчет применяется как предварительный. [c.316]

Полусухое трение наступает при недостаточной подаче масла и встречается, например, в подшипниках с периодической или недостаточной подачей смазки, но может возникнуть также в подшипниках жидкостного трения при расстройстве механизма гидродинамической смазки. [c.331]

ПОДШИПНИК жидкостного ТРЕНИЯ КАК САМОРЕГУЛИРУЮЩАЯ СИСТЕМА [c.352]

В подшипниках жидкостного трения с циркуляционной смазкой теплоотводом от подшипника в окружающую среду пренебрегают, полагая, что на установившемся тепловом режиме все тепло отводится циркулирующим маслом. [c.356]

Нагруженная область подшипника жидкостного трения должна быть свободна от канавок и выборок, нарушающих гладкость несущей поверхности и ослабляющих несущую способность подщипника. Кольцевые канавки соединяют область высокого давления подшипника с областями пониженного давления, продольные — облегчают вытекание масла из нагруженной области. [c.366]

В подшипниках жидкостного трения с принудительной смазкой необходимо обеспечить свободное истечение масла из торцов. [c.367]

Зазоры в подшипниках полужидкостного трения делают меньше, чем в подшипниках жидкостного трения (ф = 0,0005 -1- 0,001). Если обеспечена обильная подача масла, зазор увеличивают до обычных значений ф = = 0,001 ч- 0,002. [c.372]

Подшипник жидкостного трения как саморегулирующаяся система. . . 352 [c.573]

Расчет подшипников жидкостного трения. ................................ 353 [c.573]

Подшипники жидкостного трения. Для работы подшипника в режиме жидкостного трения необходима подъемная сила, создаваемая давлением жидкого смазочного материала. Распространены два способа создания поддерживающего давления статический (гидростатический) и гидродинамический. В соответствии с этим различают гидростатический и гидродинамический подшипники жидкостного трения. [c.440]

В последние годы получили применение газостатические и газодинамические подшипники (частота вращения опор п > 30000-ь 50 000 об/мин), принцип их работы аналогичен описанному для подшипников жидкостного трения. [c.442]

Гидростатические подшипники жидкостного трения. Для того чтобы подшипник мог работать при жидкостном трении, необходимо заставить цапфу всплыть . При этом гидродинамическое давление смазочного слоя должно преодолеть нагрузку, приходящуюся на цапфу. Существует два способа создания этого гидродинамического давления гидростатический и гидродинамический, в соответствии с чем и подшипники могут быть гидростатическими и гидродинамическими. [c.330]

Гидродинамический расчет подшипника жидкостного трения состоит в сравнении значения минимального расчетного зазора в средней части подшипника с крити- [c.333]

Упорные подшипники. При конструировании упорных подшипников жидкостного трения нужно иметь в виду, что, когда опорные плоскости параллельны, смазочный клин отсутствует и подъемная сила равна нулю. Поэтому гидродинамические упорные [c.335]

Подшипники жидкостного трения со специальной смазочной системой, обеспечивающей непрерывную циркуляцию смазки, очень удобны для быстроходных машин, работающих с постоянной частотой вращения. Их широко применяют в турбинах, электрических генераторах и др. В жидкостном режиме работают также подшипники металлообрабатывающих станков, прокатных станов, железнодорожного подвижного состава и пр. Основным недостатком подшипников жидкостного трения является необходимость иметь сложную смазочную систему. [c.336]

Циркуляционная смазка применяется для ответственных подшипников скольжения (специальные прецизионные подшипники жидкостного трения рабочих и опорных валков прокатных станов, подшипники скольжения шестеренных клетей, крупных редукторов, рольгангов с групповым приводом толстолистовых станов, электрических машин главного привода прокатных станов и привода вспомогательных механизмов), тепловыделение в которых обычно превышает количество тепла, которое может быть отведено в окружающую атмосферу через стенки корпусов и крышки подшипников [c.9]

Фиг. 8. Канализация для масла в подшипнике жидкостного трения.

На фиг. 8 показана канализация для масла в подшипнике жидкостного трения рабочего валка прокатного стана. [c.17]

Особо важную роль играют уплотнения в подшипниках жидкостного трения, применяемых на станах горячей и холодной прокатки, так как на этих станах в подшипники может легко попадать в первом случае вода и окалина, а во втором случае — эмульсия, применяемая для охлаждения валков. Поэтому в подшипниках жидкостного трения со стороны бочки валка обычно устанавливаются два уплотнительных кольца одно — для предотвращения утечки масла из подшипника и второе — для защиты подшипника от попадания в него извне воды и грязи. Помимо радиальных уплотнений, в этих подшипниках предусматривается также торцевое уплотнение для дополнительной защиты подшипника от воды и грязи. Это уплотнение обычно представляет собой бронзовое или текстолитовое кольцо, смонтированное в корпусе подшипника и плотно прижимаемое при помощи пружин к торцу бочки валка. [c.21]

Трудную проблему представляет выбор смазочного материала для подшипников жидкостного трения рабочих клетей прокатных станов. Принимая во внимание высокие нагрузки, действующие на валки, трудно обеспечить жидкостное трение, хотя для этого требуется очень малая толщина масляной пленки вследствие незначительных радиальных зазоров и весьма высокой чистоты обработки рабочих поверхностей цапфы и вкладыша. Для смазки этих подшипников обычно применяются хорошо очищенные масла различной вязкости. При выборе масла для подшипников жидкостного трения рабочих клетей нужно принимать во внимание то, что в масло часто попадает большое количество воды и мелкая окалина, особенно после длительной работы стана, когда уплотнения подшипников сработаются. [c.24]

Этот метод очистки оказывается также весьма эффективным, когда вода в масле находится в виде стойкой эмульсии. Такие эмульсии легче устраняются, если отстою предшествует предварительный подогрев. Когда эмульсия выдерживается при повышенной температуре и вязкость масла значительно уменьшается, происходит укрупнение дисперсных частиц воды и они легче оседают на дно отстойника. Поэтому все циркуляционные системы смазки, в которые во время работы попадает вода, несмотря на наличие уплотнений, обычно проектируются с двумя резервуарами, один из которых всегда может быть использован в качестве отстойника. Емкость этих резервуаров в зависимости от назначения системы смазки стараются выбирать как можно больше, так как чем больше резервуар, тем меньше скорость масла в нем и тем лучше условия отстоя. Так, например, в системе смазки подшипников жидкостного трения прокатных станов емкость каждого из резервуаров выбирается больше минутной производительности насоса в 50—60 раз. [c.34]

При обслуживании системой подшипников скольжения с большим временем выбега и подшипников жидкостного трения помимо воздушного колпака также применяется пресс-бак (стр. 45), [c.38]

На фиг. 33 показан общий вид указателя течения масла, а в табл. 9 приведены характеристики и основные размеры этих указателей. Указатели течения применяются для визуального контроля подачи масла к зубчатым и червячным зацеплениям и подшипникам скольжения редукторов, шестеренных клетей и электрических машин, подшипникам жидкостного трения и крупногабаритным подшипникам качения, установленным на шейках валков прокатных станов. Указатель устанавливается непосредственно на трубопроводе, подводящем смазку к зацеплению или подшипнику, в удобном для наблюдения месте. Под давлением масла, поступающего в корпус указателя справа, по направлению стрелки на корпусе, затвор указателя, преодолевая сопротивление пружинки, отклоняется на некоторый угол по часовой стрелке и при прохождении через указатель непрерывного потока масла остается в этом положении, немного отклоняясь от него в ту и другую сторону. Колебания затвора, отклоненного потоком масла, наблюдаются через стекло указателя. [c.69]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

Свойства жилкой смазки позволяют с успехом использовать ее в опорных узлах с большим числом оборотов вращающихся частей. Наиболее удобной является циркуляционная система подачи жидкой смазки, при которой одно и то же масло проходит через подшипники несколько раз. В этом случае жидкая смазка не только создает в подшипниках жидкостное трение, но и охлаждает поверхности трения и выносит наружу продукты износа. Кроме того, жидкая смазка легко фильтруется и ее свойства могут быть легко проконтролированы во время работы. [c.235]

Фиг. 216. Подшипник жидкостного трения.

Примером снижения веса машин за счет удачного конструктивного решения может служить привод реверсивного тонколистового стана белой жести (Магнитогорский металлургический комбинат). В конструкции стана предусмотрены подшипники жидкостного трения. Коэффициент трения этих подшипников 0,03—0,05, а в период пуска он увеличивается в несколько раз. Вследствие этого привод должен иметь мощность в 3—4 раза выше, чем требуется при эксплуатации. Однако установка дополнительного стартера для первоначального вращения валков (фиг. 72) позволила не увеличивать мощность привода, благодаря чему была получена значительная экономия материала и сокращение площадей машинного зала. [c.180]

Подшипники жидкостного трения за последние годы с успехом применяются вместо [c.900]

Расчет рапиальных подшипников жидкостного трения . Реи1ени0 уравнений гидродинамики в приложении к радиальным подшипникам позволило получить зависимость для нагрузки подшипника [c.277]

I. Абанов Л. В. и др. Подшипники жидкостного трения прокатных станков [c.428]

Расчет подшипников жидкостного трения не представляет затруднений, еслп известна те.мператзра масляного слоя и рабочая вязкость масла. [c.353]

Наиболее широкое применение в циркуляционных системах с большой протяженностью трубопроводов, предназначенных для смазки шестеренных клетей и тяжелонагруженных редукторов, получает масло П-28, имеюш,ее высокую вязкость и полученное из высококачественного сырья. К тяжелонагруженным редукторам можно отнести редукторы манипуляторов, кантователей, слитковозов, ножниц и механизмов установки валков блюмингов, слябингов и рельсобалочных станов, редукторы летучих ножниц непрерывных широкополосовых станов и т. д. Кроме того, масло П-28 оказывается наиболее подходящим маслом для крупногабаритных подшипников жидкостного трения прокатных станов. [c.25]

Для контроля бесперебойной подачи смазки к смазываемым точкам в достаточном количестве в некоторых наиболее ответственных случаях (например, в подшипниках жидкостного трения) может одновременно применяться несколько приборов. Во всех этих случаях замыкание контактов контактных указателей течения масла и контактных термометров обычно используется для аварийной сигнализации (сирены и лампочки), а замыкание контактов контактных манометров — для предупредительной сигнализации (знонок и лампочки). [c.43]

На случай внезапного прекращения подачи тока от заводской электросети, как правило, никаких аварийных устройств для смазочной системы не требуется, так как при отключении двигателей насосов обычно отключаются и двигатели приводов смазываемых машин (обесточиваются обмотки вовбуждения), а время выбега технологического оборудования при отсутствии маховиков не может быть продолжительным и в течение этого времени обслуживаемые машины и механизмы могут оставаться без подачи масла. Исключение составляют только системы подшипников жидкостного трения, в которых с этой целью предусматриваются пресс-баки. [c.47]

Уточненный способ расчета подшипников жидкостного трения прокатных станов с учетом и без учета изменения вязкости масла от давления описан Д. С. Кодниром. Однако по предлагаемой им методике можно определять грузоподъемность подшипника, а также тепловыделение и расход масла только в нагруженной его области. [c.87]

Электростальский завод тяжелого машиностроения — единственное предприятие в стране (и в странах СЭВ), специализированное на проектировании, изготовлении и комплектных поставках оборудования трубопрокатных, трубосварочных и мелкосортных прокатных станов, высокоточных подшипников жидкостного трения, обогатительного, сталеплавильного и других видов металлургического оборудования. В номенклатуре завода также валки горячего и холодного проката и клапаны горячего дутья для доменных печей. [c.232]

Штернлихт В. Устойчивость и динамика роторов, опирающихся на подшипники жидкостного трения. — Энергетические машины и установки . Труды Американского общ. инж.-механиков, 1963, № 4, с. 81—94. [c.461]

Наряду с обыкновенными подшипниками скольжения в прокатных станах применяются специальные подшипники жидкостного трения, обеспечиваюшне работу с большими нагрузками и высокими скоростями и имеющие сравнительно небольшие размеры. Подшипники жидкостного трения используются в опорах валков листопрокатных и иных станов, имеюших диаметр шейки до 800 мм. Использование р таких узлах даже специальных подшипников качения приводит к значительному увеличению габарита узла. [c.372]

Пример констоукции подшипника жидкостного трения показан на фиг. 216. Все детали подшипника монтируются в подуш- [c.372]

В годы Великой Отечественной войны были созданы еще два крупных завода тяжелого машиностроения Электростальский завод тяжелого машиностроения ЭЗТМ и Южно-Уральский металлургический завод ЮУМЗ в г. Орске, причем ЭЗТМ явился первым заводом, специализировавшимся на станкостроении в основном на выпуске сортопрокатных и самых различных типов трубных станов. Большим достижением этого завода является освоение серийного производства прецизионных подшипников жидкостного трения для прокатных валков. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...