Элементы электрической автоматики

При рассмотрении элементов электрической автоматики даны рекомендации по выбору двигателя для приспособлений. Описана аппаратура для ручного и контакторного управления двигателем. Приведены некоторые конструкции регулировочной аппаратуры и схемы ее подключения в электрическую цепь. [c.6]

ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ АВТОМАТИКИ [c.257]

Систему с ГР С можно представить в виде следующих отдельных узлов блок питания, блок управления, электрическая часть группового регулятора, электромеханический блок, следящая гидромеханическая система, элементы релейной автоматики схемы. [c.174]

Таблица 6.5. Элементы электрической схемы БП автоматики выпрямителей ВАК (рис. 6.10)

Элементы электрической схемы выпрямителей ВАК, блок пити-ния автоматики 104, 105 [c.285]

Некоторые из ферритов обладают резко выраженной прямоугольной гистерезисной петлей, что позволяет использовать их в элементах логической автоматики. Ферриты, как и металлические магнитные материалы, делятся на магнитомягкие и магнитотвердые, К первым относятся ферриты никель-цинковые, марганцово-цинковые, литий-цинковые, магниево-марганцевые и некоторые другие. У никель-цинковых ферритов удельное электрическое сопротивление р= 106—10 Ом.м плотность 3,8—5 г/см коэффициент линейного расширения 10 1/°С теплоемкость =0,17 кал/г.град теплопроводность 4,17 Вт/м-град. У марганцево-цинковых ферритов р=10— —10 Ом-м плотность 4,4—4,7 г/см коэффициент линейного расширения 10- 1/°С теплоемкость 0,17 кал/г.град теплопроводность 4,19 Вт/м.град. [c.192]

К органам автоматического управления агрегатами с ДВС относятся приборы контроля рабочих параметров, элементы промежуточной автоматики, исполнительные элементы и вспомогательное оборудование автоматики. Для автоматизации агрегатов с ДВС применяют электрические системы автоматики (контактные электромеханические и, частично, бесконтактные). [c.59]

Молоты в подавляющем большинстве имеют гидравлический, пневматический или паровой привод с золотниковым управлением без средств электрической автоматики. В молотах, снабженных электроприводом, режим работы электродвигателя непрерывный, так как он приводит в движение компрессор или гидронасос, и сходен с режимом работы главного привода механических прессов. Следовательно, применение бесконтактных элементов для управления электроприводами молотов, кроме высокоскоростных, необоснованно. [c.72]

Элементы путевой автоматики (датчики). Для автоматического обеспечения нормального взаимодействия и контроля работы отдельных механизмов системы толкающих конвейеров на их трассе устанавливают элементы путевой автоматики в виде датчиков различного назначения. На датчики непосредственно или через систему рычагов воздействуют движущиеся элементы оборудования конвейеров толкатели, тележки, подвески и т. п. Полученный сигнал датчики при помощи электрической, пневматической или, редко, механической связи передают на пульт управления механизмами. Датчики бывают контактные (с непосредственным контактом, или через систему рычагов) и бесконтактные (фотоэлектрические, индуктивные) последние более перспективны. [c.271]

Элементы путевой автоматики. Для надежной самоуправляемой работы толкающего конвейера на различных участках его трассы устанавливаются специальные приборы — датчики путевой автоматики. Они обеспечивают контроль, согласованность и очередность работы отдельных устройств конвейера и исключают возможность возникновения аварийных положений. Движущаяся цепь с толкателем, тележка, подвеска тем или иным способом (чаще всего механическим контактом) воздействуют на щуп датчика, который передает этот сигнал непосредственно в датчик (например, в контактный или бесконтактный конечный выключатель), включенный в схему управления конвейером. Датчик передает сигнал на пульт, откуда поступает команда управления тем или иным механизмом конвейера. Передача сигнала и импульса на вспомогательный механизм может быть электрическая, пневматическая (для взрывоопасных сред), гидравлическая и комбинированная. Датчики обеспечивают ввод тележек на свободное место и их вывод, исключают возможность их столкновения, контролируют взаимное расположение тележек с подвесками и выполняют ряд других операций работы конвейера. [c.276]

Советские станки стали все больше оснащаться автоматикой, превращаться в совокупность кинематически независимых рабочих элементов (агрегатов), объединенных для совместной их работы системой электрического управления, стали обслуживаться электроникой, гидравликой и пневматикой. Транспортировка и подача заготовок на станки автоматизировались. [c.79]

В начале 50-х годов было проведено рассмотрение обш,их положений, определяющих функциональное назначение и физические принципы построения различных элементов автоматики и телемеханики. С этими работами тесно связаны вопросы классификации элементов и устройств. Первой из групп электрических элементов, по которым был проведен широкий круг исследований, являются электромеханические элементы реле, муфты, преобразователи и т. п. Широкое применение получили в 40—50-х годах методы расчета и проектирования магнитных систем постоянного и переменного тока, электромагнитных нейтральных и поляризованных реле и преобразователей, электродинамических, индукционных и электромагнитных порошковых муфт, элементов для управления потоками газа или жидкости, индуктивных датчиков ИТ. п. [c.246]

IV группа. Механизмы, имеющие элементы сложной криволинейной конфигурации, содержащие сложные кинематические передачи и элементы автоматики механического, электрического, гидравлического и других типов, требующие расчетов большого числа сопрягаемых размеров в пределах допусков 2-го и 3-го классов точности. К ним относятся узлы и механизмы скоростей с бесступенчатой регулировкой автотормоз железнодорожной цистерны редукторы с червячными, коническими, планетарными и специальными передачами узлы и механизмы электрической, гидропневматической механической и другой автоматики. [c.242]

Ремонтное оборудование по характеру процессов, которые протекают в нем, делится на следующие группы механическое, тепловое, электрическое, гидродинамическое, термодинамическое, химическое, диффузионное. Как правило, в одном типе оборудования может протекать одновременно несколько процессов. Однако это не мешает использованию в нем типовых элементов автоматики, пригодных дЛя любой из отраслей промышленности. Объекты, группируемые цо принципу общности протекающих процессов, имеют схожие принципы управления. [c.270]

Приводы управления рабочими органами оборудования ремонтных предприятий можно объединить в следующие группы механические, гидравлические, пневматические, электрические, оптические, комбинированные. Тип привода, так же как и процессы, протекающие в объектах механизации и автоматизации, определяет выбор унифицированных с другими отраслями элементов автоматики. [c.271]

Возможно создание ВОУ любых мощностей и более совершенных с использованием средств автоматики. В состав системы автоматического регулирования ВОУ входят командные электропнев-матические приборы КЭП-12У, предназначенные для программного управления работой ВОУ датчики импульсов относительной влажности ДВ-1 в количестве 4 шт., которые срабатывают при относительной влажности окружающего воздуха 40% и предназначены для подачи импульса на включение системы в случае достижения указанной относительной влажности воздуха в одном из обслуживаемых установкой помещений датчик импульсов относительной влажности типа ДВ-1, предназначенный для подачи импульса на смену фаз адсорбция — регенерация температурное реле типа ТРК-3, настроенное на срабатывание при температуре 70— 80° С, которое предназначено для отключения после конца фазы регенерации вентилятора, работающего на регенерацию, и электрического воздухонагревателя датчик импульсов относительной влажности типа ДВ-1, предназначенный для подачи аварийного сигнала на щит управления щит управления, в котором заключена вся автоматическая аппаратура, осуществляющая взаимосвязь между элементами автоматики. [c.103]

Более высокая ступень автоматизации станков носит централизованный характер, при котором все элементы автоматической системы сложной машины подчинены центральному управляющему аппарату, объединяющему и координирующему их работу. Эта задача выполняется механическими средствами, например, с помощью распределительного кулачкового вала, на котором вращается большое число кулачков различного профиля, управляющих различными органами станка. Такая механическая централизованная автоматика очень сложна и громоздка. Здесь несомненны преимущества электрических средств централизованной автоматики. Они гораздо компактнее, управляют точней и надежней и допускают автоматизацию гораздо более сложны процессов. [c.150]

Важным элементом коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта является широкое внедрение автоматики во все производственные процессы. Особенно высокую технико-экономическую эффективность дает автоматизация регулирования движения поездов и управления сигналами и стрелками, а также автоматизация формирования грузовых поездов. Все больше внедряются сигнализация по системе автоматической блокировки, диспетчерская централизация и полуавтоматическая блокировка. Десятки тысяч стрелок на железнодорожных станциях оборудованы электрической централизацией. Эти устройства в 2—3 раза увеличивают пропускную способность железных дорог,, создают условия для повышения скорости движения, намного сокращают контингент работников эксплуатации и надежно обеспечивают безопасность движения поездов. Многие железнодорожные линии оборудованы устройствами диспетчерской централизации,-при которых стрелками и сигналами всех станций и разъездов на участках протяжением до 200 кж управляют из одного диспетчерского пункта. Применение диспетчерской централизации позволило высвободить для других работ стрелочников и дежурных по станциям, которые обслуживали промежуточные раздельные пункты. [c.23]

Постоянно усложняется структура современных подъемнотранспортных машин, так как наряду с применявшимися ранее механическими и электрическими устройствами все чаще включаются элементы автоматики и дистанционного управления. [c.395]

Схема автоматики индукционного нагревателя, состоящая из перечисленных выше элементов, работает следующим образом. Нажимом кнопки включается реле защиты. Электрическая схема включения реле защиты собрана таким образом, что одновременно в реле защиты включается контактор и реле времени (или энергии). С момента включения реле защиты индуктор включается под напряжение и начинается нагрев. По истечении заданного интервала реле времени срабатывает и включает цепь электромагнитного привода разгрузочного устройства (например, каретки), которая подходит к индуктору, нажимая при этом на выключатель электропневматического крана толкателя загрузочного устройства. Под воздействием сжатого воздуха или жидкости, поступившей в толкатель, последний проталкивает нагретую заготовку в индуктор. В конце хода толкатель пажи- [c.377]

Рассмотрены назначение, устройство и работа электрической передачи, вспомогательных машин и аппаратов, а также узлов и элементов автоматики тепловозов. Приведены схемы электрических соединений тепловозов. [c.2]

На современных тепловозах широко используются автоматические системы управления. Для проектирования и исследования электрического оборудования тепловоза необходимо знать основы автоматики и принципы автоматического регулирования и управления [14,25]. Естественные статические характеристики звеньев энергетической цепи не соответствуют требованиям тяги. Следовательно, необходимо изменять параметры энергетической цепи или ее выходные координаты таким образом, чтобы их взаимосвязь и взаимодействие обеспечивали требуемую тяговую характеристику локомотива = /(и). Подлежат регулированию и вспомогательные агрегаты тепловоза. Элементы энергетической цепи, вспомогательные агрегаты локомотива нуждаются в автоматической защите. [c.6]

Среди тепловозной аппаратуры все больше появляется аппаратов, дей- ствие которых основано на использовании магнитных усилителей и полупроводниковых приборов. Отсутствие в этих аппаратах подвижных частей и контактов повышает их работоспособность, надежность, упрощает обслуживание и ремонт. Значительная часть электрооборудования унифицируется с промышленными типами, что весьма благоприятно сказывается на его стоимости. Переход на стандартное напряжение (ПО В) цепей управления тепловозов дает возможность применять промышленное электрооборудование еще шире. Появляется возможность унифицировать большинство электрических аппаратов с электроподвижным составом. В связи с развитием новых видов электрических передач на тепловозах в электрических системах появляются аппараты переменного тока, что является новым для подвижного состава. Появляются комплексные устройства автоматики (КУА), собранные на бесконтактных элементах и заменяющие целые блоки контактной аппаратуры, свойственной современным тепловозам. [c.102]

Важнейшим мероприятием по обеспечению безотказности работы лифтов является применение электрических машин и аппаратов высокой надежности. При проектировании электропривода и автоматики лифтов необходимо стремиться к уменьшению числа элементов, входящих в комплект электрооборудования лифта. При этом, однако, надо иметь в виду, что уменьшение количества элементов допустимо только до тех пор, пока оно не вступает в противоречие с требованиями безопасности. [c.248]

Усилительные схемы выполняются из стандартных элементов радиотехнической аппаратуры. Надежность работы электрооборудования обеспечивается простотой применяемой электросхемы и надежностью ее элементов. Внедрение бесконтактной автоматики, помимо повышения быстродействия, увеличивает надежность устройства, так как по статистическим данным самыми ненадежными элементами электросхем являются электрические контакты. Применение датчиков, развивающих большую мощность, увеличивает помехоустойчивость измерительного канала. [c.276]

Силовая электрическая схема включает в себя тяговое электрическое оборудование, предназначенное для непосредственной передачи вращающего момента от вала дизеля к осям колесных пар, а также элементы высоковольтной коммутационной аппаратуры, обеспечивающей последовательность включения тяговых электрических машин. Для полного использования мощности дизеля тяговый генератор оборудован автоматической системой регулирования напряжения, которая наряду с электрическими машинами и контактной аппаратурой может содержать различные блоки автоматики. [c.207]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

Рассмотрим совместную работу элементов пневматической и электрической схем автоматики пневмоустановки. [c.662]

Любая автоматическая сборочно-сварочная линия состоит из отдельных узлов или элементов. Если рассматривать эти элементы с точки зрения их значения и роли в работе автоматической системы, не вдаваясь в подробности их конструкции и принципа действия, то элементы автоматики можно разделить на две основные группы электрические и механические. [c.244]

Условные графические обозначения электрооборудования, ком-мутационнсж аппаратуры, элементов устройств автоматики, защиты, управления. Буквенные обозначения элементов электрической цепи, электрооборудования и аппаратуры. [c.296]

Условные графические обозначения на чертежах и схемах элементов электрической цепи, элементов устройств автоматики и телемеханики, защиты и управления, электрооборудования, коммутационной аппаратуры, линш электрических связей и т. д. Буквенные обозначения элементов электрической цепи, электрооборудования и аппаратуры. Условные изоб )ажения приборов в схемах автоматизации производственных прюцессов. [c.321]

Электрические контакты являются важнейшими элементами электрических машин, электрической и радиоэлектронной аппаратуры [1, 3, 8, 9, 11, 16, 17, 18]. Развитие электротехники и радиотехники, появление электронных схем, устройств автоматики и телемеханики привели к необходимости широкого использования разъемных, разрывных и скользяших контактов новых типов. Токи и напряжения, при которых эксплуатируются контакты, перекрывают рабочий диапазон на десять порядков и более, условия окружаюшей среды, включая космический вакуум, самые различные, температура достигает сотни градусов Цельсия. Требования по стабильности и надежности контакта также качественно различны достаточно сравнить надежность, например, бытового штепсельного разъема и коллектора микродвигателя в системе управления ракетой. [c.529]

На случай нарушения работы отдельных элементов электрической схемы автоматики в конструкции камерного питателя предусмотрено аварийное ручное управление. Для перехода на ручное управление необходимо закрыть вентили 2, установленные на воздуховодах, воздухораспределитель — загрузочный клапан и открыть вентили 2, установленные на воздуховодах, и четырехходовой кран 3 — загрузочный клапан. После этих операций камерный питатель готов к работе с ручным управлением (универсальный переключатель УП электросхемы устанавливается в крайнее правое положение). В этом случае открывание и закрывание загрузочного клапана осуществляется четырехходовым краном, а подача рабочего воздуха под пористую перегородку — вентилем рабочего воздуха. [c.664]

В дореволюционной России преимущественно применялась электрическая аппаратура ручного управления, хотя в некоторых случаях находила применение релейно-контактная автоматика, импортированная в Россию из TTIA (вращающиеся распределители доменных печей), а также из Германии и Японии (крупные металлорежущие станки). Наиболее распространенными видами автоматически действующих устройств, применяемых в электроприводе, в то время были плавкие предохранители и универсальные автоматические выключатели, применявшиеся для защиты двигателей от перегрузок. В предвоенные пятилетки было постепенно налажено производство релейно-контактной автоматики и средств управления, которые нашли широкое применение в системах управления автоматизированным электроприводом. После восстановительного периода наряду с быстрым развитием релейно-контактной автоматики начинает постепенно зарождаться электро-машинная автоматика, развитие которой является следствием применения и развития системы генератор — двигатель. В системах электромашинной автоматики элементами, из которых собираются комплексные устройства электропривода, являются электромашинные усилители, стабилизирующие трансформаторы, тахогенераторы. [c.235]

Общие соображения. Любая схема автоматизированного электропривода [31] состоит из комплекса разнородных элементов автоматики и электродвигателей. Определённая производственная операция, необходимая в тот или другой момент в некоторой рабочей машине, выполняется электродвигателем. Переключения в цепи двигателя, нужные для этой операции, осуществляются с помощью отдельных элементов автоматики. Отсюда получается вполне естественное деление любой схемы автоматизированного электропривода на две отдельные электрические цепи главную цепь электродвигателя или, как её называют, цепь главного тока и цепь управления или цепь вспомогательного тока. Отдельные элементы цепи управления могут включаться последовательно или параллельно в главную цепь двигателя. В зависимости от типа двигателя и тех условий, которые имеются в автоматизированной установке, указанные цепи могут включаться в одну общую сеть постоянного или переменного тока или питаться от различных источников электрической энергии. Так, в ряде установок переменного тока целесообразно применять управление двигателем на постоянном токе (например, в приводе с синхронными двигателями) из-за ббльшей надёжности и точности автоматической аппаратуры постоянного тока. При высоковольтных двигателях постоянного или переменного тока цепь управления должна питаться напряжением не выше 220 — 380 в. Это диктуется соображениями безопасности. [c.61]

Применяемые в котельных системы автоматики являются в действительности комбинированными, совмещающими в себе элементы пневматических, гидравлических и электрических систем. Так, в пневматических системах автоматики (АКГ-2, ПМА) для контроля пламени, температуры и других параметров используются отдельные электрические приборы. В электрических системах (АМК, АГОК-66) используются пневматические узлы (для контроля давления газа, регулирования подачи воздуха и т. п.). [c.6]

Привязку типовых проектов автоматизации к действующим котельным допускается выполнять в одну стадию — рабочего проектирования (техно-рабочий проект). В состав проекта включаются пояснительная записка, принципиальные электрические схемы автоматики регулирования и безопасности, принципиальные схемы питания средств автоматизации, сборочные чертежи и монтажные схемы щитов и пультов, монтажные чертежи электрических и трубных проводок, монтажные чертежи установки аппаратуры, вспомогательных устройств, нетиповых элементов и нестан-дартизированного оборудования. К проекту прилагаются заказные спецификации на приборы и средства автоматизации, перечень нормалей, использованных в проекте, смета стоимости оборудования и строительно-монтажных работ. По спецификациям, выполняемым в рабочих чертежах, заказываю- необходимые средства и приборы контроля и автоматики регулирования. [c.133]

Предлагаемая книга предназначается в качестве учебного пособия для теплотехнических специальностей энергетических техникумов. Вместе с тем она может быть использована и для курса теплосиловых установок на энергомеханических - факультетах незнергетических вузов. Создание учебника такого профиля представляет сложную задачу, и авторы вполне отдают себе отчет в том, что первый опыт написания учебника неизбежно связан с недостатками, которые в полной мере смогут быть выявлены на основе опыта использования учебника преподавателями и студентами. Современные тепловые электрические станции представляют сложные сооружения, охватывающие не только разнородное энергетическое оборудование (котельные агрегаты, турбинное оборудование оборудование водоподготовки, топлквоподачи и топливоприготовления, контрольноизмерительное хозяйство и автоматика), но и строительные и гидротехнические сооружения. Большая часть элементов, входящих в состав тепловых электрических станций, изучается как с тепловой, так и с конструктивной точек зрения в различных курсах. Не следует, однако, делать отсюда вывода о том, что знакомство с работой отдельных агрегатов достаточно для правильного понимания процессов работы, вопросов строительства и эксплоатации станции в целом. [c.3]

На основании результатов, изложенных в гл. 1—4, в гл. 5 предлагается методика планирования, проведения и обработки результатов МФИН, которая может быть использована при проведении испытаний на предприятиях промышленности. Рассматриваются следующие вопросы выбор контролируемых факторов, определение уровней их варьирования, объем выборки изделий, составление матрицы планирования и ее реализация, обработка и статистический анализ результатов многофакторных испытаний с помощью ЭВМ, методы принятия решений при построении модели процесса, определение характеристик надежности по результатам испытаний. Гл. 6 книги посвящена рассмотрению примеров, иллюстрирующих возможности практического применения метода МФИН для получения характеристик надежности. Приводятся результаты планирования, проведения и обработки результатов МФИН применительно к элементам автоматики и радиоэлектроники (реле, транзисторы, резисторы) при комплексном воздействии на них температуры, влаги, вибраций, вакуума и электрической нагрузки. [c.6]

Разнообразие функций, выполняемых элементами автоматики, вызывает соответствующее им разнообразие различных автоматических аппаратов на электромагнитной, ионно-элек-. тронной, механической, тепловой, гидравлической, пневматической и другой основе. Однако современная автоматика в основном строится на электрической основе. Электрические приборы весьма удобны для учета различных физических факторов, в том числе для учета неэлектрических величин, для их усилен ния, преобразования, передачи и т. д. [c.15]

Предварительно проверяют, согласованы ли имеющиеся отступления от проекта. Проверяют цепь между заземлителями и заземляющими элементами, измеряют сопротивление изоляции электрических сетей и аппаратуры. Оно должно быть, не менее 0,5 МОм для катушек, пускателей, автоматов, контакторов, силовых и осветительных электропроводок и не менее 1 МОм для цепей управления. Обеспечивают смазкой все смазочные точки агрегатов, проворачивают вручную вентиляторы, проверяют легкость хода шиберов и дроссель-клапанов, работоспособность автоматики теплорегулирования камеры, всего электрооборудования. Подачу и снятие напряжения для проведения испытаний производят по письменному распоряжению ответственного представителя монтажной организации. [c.77]

Система автоматики безопасности АГОК-66 построена по блочному принципу. Конструктивно блоки представляют собой выдвижные металлические ящики-кассеты, внутри которых смонтированы реле, трансформаторы и другие элементы схемы. При выдвижении блока из щита открывается свободный доступ к его электрической схеме. На лицевых нйнелях блоков размещены рукоятки, тумблеры управления, а также сигнальные лампы. [c.202]

Типичными ферритами являются сложные ферриты, имеющие большое практическое значение. Эти ферриты представляют собой твердые растворы ферромагнитных ферритов никеля, марганца, магния и меди. Ферриты получают методом прессования порошков с последующим обжигом до спекания при температурах от 1000 до 1300°. Ферритовые изделия широко применяют в технике связи, автоматике, телемеханике, для изготовления деталей электроизмерительных приборов, работающих при звуковых и высоких частотах, катушек индуктивности, магнитных усилителей, радиоволновых элементов, экранов и пр. Ферриты обладают в 10" — О раз большим электрическим сопротивлением, чем металлы. Добавляя немагнитный феррит цинка к магнитным ферритам (например, введение в феррит N 0.РегОз, феррита гпО.РегОз), можно улучшить их магнитные свойства. Это объясняется снижением точки Кюри до температур, превышающих на 50—100° рабочую температуру изделйй вблизи же точки Кюри магнитная проницаемость феррита резко возрастает. [c.324]

Таким образом, у электронного реле так же, как и у электромагнитного реле, включая и выключая напряжение в цепи входа, можно осуществлять коммутацию в различных электрических схемах (в том числе, включать и выключать обмотки обычных элект-, ромагнитных реле и другие элементы автоматики). В отличие от, электромагнитных, электронное реле срабатывает почти мгновенно, (за миллионные доли секунды), имеет меньшие размеры, экономич-, нее по расходу тока и лучше выдерживает механические вибрации. [c.67]

Оборудование автоматики и силовые щиты подвергают внещнему осмотру и очищают от грязи. Затем проводят электрические измерения узлов автоматики и коммутации по соответствующим параметрам (сопротивление изоляции, отсутствие междувитковых и других замыканий токонесущих деталей, отсутствие обрыва цепи, токи срабатывания реле, электромагнитов и контакторов, проверка выдержки времени срабатывания программных устройств и других элементов времени, проверка параметров срабатывания датчиков температуры, давления, уровня и др.) с целью выявления неисправных узлов. Неисправные узлы ремонтируют или заменяют, собирают оборудование автоматики и коммутации, проверяют правильность схемы и устраняют замеченные неисправности. После этого пробуют действие отдельных узлов и (Всего оборудования автоматики о целом, проводят необходимую регулировку и укомплектовывают оборудование автоматики новыми аккумуляторными батареями. [c.136]

Передаточно-преобразующие устройства, скомпонованные из элементов и схем автоматики, усиливают командную информацию, которая затем поступает на исполнительные органы станка при этом выполняется также ряд логических функций. Схему автоматики выполняют электрической с использованием электромагнитных реле. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...