Технические параметры шин

По объектам электронной промышленности предусматривается комплексная стандартизация в области новых перспективных видов и групп электронных изделий, в том числе изделий микроэлектроники (установление единых терминов, единых требований к конструкции, сопрягаемым размерам, основным параметрам, технико-эксплуатационным показателям и характеристикам, а также правил приемки и применения) с целью обеспечения дальнейшего прогресса радиоэлектронной аппаратуры, в том числе в микроминиатюрном исполнении. Намечено осуществить стандартизацию основных требований и методов испытаний электронных приборов для систем цветного телевидения с целью повышения качественных и эксплуатационных показателей этих систем. Стандартизация и унификация требований и методов оценки качества, долговечности и надежности массовых видов электронных изделий направлена на обеспечение высоких показателей качества выпускаемых электронных изделий и снижение затрат на проведение испытаний. Будет проведена также работа по унификации международных и государственных стандартов СССР на размерные и параметрические ряды, требования и методы испытаний по линии СЭВ, МЭК и ИСО с целью обеспечения основ для расширения экспортных поставок электронных изделий и развития кооперации между странами — членами СЭВ. Для того чтобы осуществить такой большой объем работ по комплексной стандартизации машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, необходимо соответственно развить комплексную стандартизацию всех требуемых видов сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий (металлических и неметаллических). Так, по нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности необходимо создать стандарты, устанавливающие повыщенные требования к эксплуатационным свойствам топлив, масел, консистентных смазок, новых присадок к ним, а также к синтетическим каучукам, пневматическим шинам и резино-техническим изделиям, с целью обеспечения требуемого уровня качества, надежности и долговечности продукции, удовлетворяющих требованиям народного хозяйства и населения. [c.101]

Для определения технического состояния передней подвески основным показателем является соответствие углов установки управляемых колес требуемым параметрам (см. рис. 82 и табл. 14). Углы установки передних колес существенно влияют на износ шин и устойчивость автомобиля на ходу, потому их нужно проверять и регулировать при каждом техническом обслуживании. При этом необходимо помнить следующее [c.262]

Отказом в данном случае будет выход J t) размеров обработанной детали за пределы поля допуска (отказ параметра, характеризующий технологическую надежность). Размер каждой очередной детали есть случайная величина, распределенная в определенном диапазоне, который называют мгновенным полем рассеяния размеров. Следовательно, время зафиксированного отказа параметра есть случайная величина. Интервалы времени между двумя отказами t , и т. д. также являются случайными величинами, которые имеют, однако, вполне определенный закон распределения во времени, обусловленный самим характером данных отказов. Отказ наступает независимо от того, сколько времени прошло с момента предыдущего отказа, каковы размеры предыдущих деталей. Отказы, действие которых проявляется внезапно, называют внезапными или случайными. Примерами внезапных отказов могут служить проколы шин автомобиля в пути, которые не зависят ни от степени изношенности шин, ни от технического состояния самого автомобиля. Нетрудно видеть, что подобные случайные отказы, имеющие характер мгновенных повреждений (неблагоприятное сочетание определяющих параметров при данной реализации случайной величины), не могут быть локализованы какими-то профилактическими мероприятиями, например, планово-предупредительной заменой режущих инструментов или шин автомобиля. Практика исследования и анализ внезапных отказов показывают, что плотность вероятности распределения отказов во времени будет описываться следующим выражением [c.69]

Техническое задание устанавливает основное назначение троллейбуса (пассажирский, грузовой, специальный), условия эксплуатации, техническую характеристику (число пассажиров или грузоподъемность), максимальную скорость движения, максимальный преодолеваемый подъем. На его основании конструктор, анализируя технические характеристики существующих троллейбусов и оценивая перспективы их развития, а также традиции и уровень оснащенности завода изготовителя, качество предполагаемых к использованию материалов, выбирает ряд характеристик, необходимых для проведения тягового расчета. К таким характеристикам относятся массо-геометрические параметры, размеры шин, коэффициент полезного действия трансмиссии, коэффициент сопротивления воздуха. При расчетах во внимание принимаются несколько видов массовых показателей. [c.97]

ГОСТ 24461 -80, Приборы полупроводниковые силовые. Методы измерений и испытаний ОСТ 24,149,03 83 Колеса зубчатых передач тягового подвижного состава магистральных железных дорог. Технические требования ОСТ 16.0,800,961 - 82. Аппараты электрические на напряжение свыше 1000 В, Разрядники вентильные и ограничители напряжений. Типы и основные параметры ОСТ 16,081.066 -83, Электровозы, Монтаж электрических проводов, кабелей и шин. Общие технические требования [c.460]

Первое направление. Для работы в абсорбционных холодильных ма- шинах используют внешнюю энергию в форме тепла. Выбирают абсорбционную водоаммиачную холодильную машину АВХМ-4000/25. В качестве греющей среды можно использовать горячую воду с температурой 423—436 К и расходом С = 260 т/ч. Воду с такими параметрами можно получить при установке модулей из унифицированных секций на выхлопном тракте ГПА, ,Ко6ерра-182 . Техническая характеристика теплообменников из шести модулей поверхность теплообмена — 825 м температура воды на входе —. 343 К температура водь) на выходе — 423 К рас- [c.73]

Нормирование точности обработки и качества поверхности 1. Установление параметров точности и качества поверхности в полном соответствии с предъявляемыми к машине эксплоатациониыми требованиями а) Средневзвешенный показатель точности т. е. сумма произведении количества деталей разных классов точности на номер класса> делённая на обшее число деталей в машине. Уменьшение типо-размеров применяемого инструмента. Снижение затрат на изготовление оснащения и наладку технологических процессов. Сокращение сроков подготовки новой ма шины. Обеспечение взаимозаменяемости и улучшение организаций сборки. Снижение трудоемкости и себестоимости обработки и сборки. Уменьшение брака, сокращение разнообразия контрольно-измерительных средств и упрощение организации технического контроля. [c.534]

Действующие государственные стандарты и технические условия на готовую продукцию регламентируют требования к шинам и допустимые отклонения их технических характеристик. Например, ГОСТ 4754—74 на шину 165Р-13 устанавливает норму слойности покрышки (четыре), тип обода, допускаемую нагрузку, давление, максимальную скорость движения, а также геометрические параметры покрышки (наружный диаметр — б00 6 мм, ширина профиля — не более 172 мм, статический радиус— 278+3 мм). [c.26]

Для решения промышленностью обозначенной выше проблемы необходимы были конкретные исходные данные, научно обоснованные тактико-технические требования как к аэродромным покрытиям, так и к летательным аппаратам и их посадочным устройствам. Актуальными стали вопросы разработки методов расчета, позволяющих прогнозировать параметры взаимодействия опор самолетов с поверхностью ВПП, обеспечивать выбор типоразмеров колес и шин, оптимальную компоновку как в опоре, так и в шасси. [c.38]

Функциональные дефекты нарушают функционирование изделия. При функциональном дефекте значение хотя бы одного функционального параметра, характеризующего способность изделия выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и конструкторской документации (поломки вала механизма подъема, обрыв каната или цейи, прокол пневматической шины, нарушение регулировок и т. д.). [c.25]

Наиболее перспективными для диагностирования роторных ма-шин без их разборки являются методы вибродиагностики. В настоящее время большинство ответственных роторных машин оснащено контрольно-сигнальной виброаппаратурой (КСА), позволяющей регистрировать в контролируемых точках среднеквадратическое отклонение виброскорости в рабочей полосе частот 10... 1000 Гц, автоматически включать предупредительную сигнализацию или отключать машины при достижении предельно допустимого уровня вибрации. При отсутствии КСА дежурный персонал производит измерения переносными виброметрами. Измерение виброскорости осуществляется в вертикальном направлении на каждой подшипни-, ковой опоре горизонтальных роторов. У машин с вертикальными роторами виброскорость измеряется на упорных подшипниках также и в осевом направлении. Роторные машины большой единичной мощности (например, стационарные газотурбинные агрегаты ГТН-25 мощностью 26000 кВт) оснащаются системами вибромониторинга на основе многоканальной виброаппаратуры, позволяющими не только отслеживать изменение вибрационных параметров в процессе эксплуатации, но и осуществлять их анализ и на этой основе оценивать техническое состояние и прогнозировать остаточный ресурс машин. [c.271]

Нагрузки на ось определяют также размеры шин и колес, а для машин-орудий — общую массу с учетом вертикальной реакции от рабочего оборудования, техническую производительность рабочего оборудования, агрегатируемого с колесной машиной, и мощность двигателя по рабочему оборудованию. Таким образом, главный параметр колесной машины для данной колесной формулы определяет типоразмер машины-орудия, все основные конструктивные параметры, направление и возможности (объем) унификации узлов, кроме параметров качества — надежности, долговечности (ресурса) и наработки до капитального ремонта, сроков технического обслуживания и ремонта радиуса поворота. Эти параметры могут быть выбраны и опре-76 [c.76]

В обшем случае технические характеристики ФЭУ определяются 1) спектральной чувствительностью фотокатода 2) величиной темпового тока фотокатода 3) коэффициентом усиления динодной цепи 4) эффектами дисперсии времени пролета электронов между динодами 5) временем пролета электронов между последним динодом и анодом. В табл. 6,2 приведены типичные данные, позволяющие сделать выбор среди выпускаемых в настояшее время ФЭУ. Поскольку ФЭУ представляют собой источники тока, наблюдаемый сигнал ограничивается на высоких частотах" напряжением, которое может быть создано на шинах кабеля с импедансом 2о, обычно не превосходящим 100 Ом. Хотя существуют и кабели с импедансом о, превышающим 100 Ом, большие потери на высоких частотах ограничивают их применение. Из вышесказанного следует, что при регистрации высокочастотных сигналов важным параметром является коэффициент усиления по току. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...