Смазка проточная

При одноразовой системе смазки в подшипники при сборке закладывают высококачественную консистентную смазку. Проточная система смазки предусматривает применение смазки, которую периодически меняют без разборки карданных шарниров. [c.210]

Система смазки проточная 432, 490 [c.555]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

Индустриальное выщелоченное 2вВ (веретенное ЗВ), ГОСТ 2854—51 Оборудование с проточной системой смазки [c.353]

Циркуляционная смазка обеспечивает непрерывную подачу к поверхностям трения свежего очищенного масла, необходимого для смазки, и непрерывный отвод тепла, выделяющегося вследствие потерь на трение. Поэтому циркуляционной смазке следует отдавать предпочтение по сравнению с другими способами смазки. Циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются, как при картерной смазке, окунанием в масляную ванну, которая в этом случае непрерывно обновляется вследствие присоединения корпуса зубчатой передачи к циркуляционной системе, т, е. осуществляется непрерывный подвод и слив масла. При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел (фиг. 2, а) или путем поливания зубчатых колес маслом, подводимым по трубам сверху. Проточная циркуляционная система рекомендуется для смазки зубчатых зацеплений рольгангов с групповым и индивидуальным приводом роликов (рольганги блюмингов, слябингов, непрерывных тонколистовых станов, рельсобалочных станов и т. д.), а также 10 [c.10]

При проточной смазке рольгангов с приводом двух или [c.11]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

Существует еще один способ отбора проб при проточном масле. В больших механизмах — прокатных станах, рольгангах — при централизованной системе смазки, где бывает необходимо наблюдать за действием какого-либо одного механизма, отбирать пробу из общей емкости нельзя. В таких случаях в маслопровод, подающий масло в механизм и отводящий масло из механизма, ставят по трехходовому крану из этих кранов и отбирают пробы масла. Но для осреднения пробы надо сначала отобрать сравнительно большое количество масла (5—7 л), затем перемешать его и уже только после этого отобрать пробу. Пробы отбирают до и после механизма разница в концентрации железа характеризует величину износа. [c.67]

Концентрацию изучаемых соединений определяли методом калибровочных графиков, фрикционные испытания проводили на машине трения, работающей по схеме стальной диск — три пальца из медных сплавов при скорости скольжения 0,3 м/с. Содержание цинка и меди в смазочной фазе определяли после фрикционных испытаний в замкнутом объеме смазки, что позволило установить содержание продуктов износа в смазке и устранить потери металлов, которые наблюдаются при проточной смазке. Способ измерения пиков проверяли на эксперименте по контрольным растворам методом варьирования навесок и добавок. [c.49]

Проводя аналогию между трением в проточной смазке и трением в смазочной ванне, отметим, что начало трения в ванне со-4 51 [c.51]

Анализ результатов эксперимента показывает, что как отсутствие продуктов старения, так и их чрезмерное содержание нарушают стабильность данного режима. Применение проточной смазки позволяет избежать таких нежелательных последствий и при соответствующем выборе скорости подачи смазки обеспечивает возникновение стабильного во времени режима ИП с присущими ему низкими значениями коэффициента трения и интенсивности износа [12, 13]. [c.52]

Для станков, оборудованных проточной системой смазки То же [c.431]

Индустриальные выщелоченные марок 20В (веретенное ЗВ) и 45В (машинное СВ) по ГОСТу 2854—51 —дистиллятные масла щелочной очистки. Для проточной или капельной смазки, закалки деталей, при резании металлов. [c.305]

Надежность ГЦН проверяется окончательно при функционировании АЭС. Этому ответственному моменту предшествуют пусконаладочные работы, холодное опробование каждого насоса в отдельности и всех вместе и затем их горячая обкатка. В этот период выявляются возможные недочеты в конструкции или не предусмотренные при проектировании режимы. Как и все оборудование, расположенное в необслуживаемой при работе реактора зоне, ГЦН должны надежно и устойчиво работать при параметрах окружающей среды, характерных для мест их расположения, без всякого вмешательства обслуживающего персонала в течение длительного времени, равного, по меньшей мере, периоду между плановыми остановками реактора. Это требование предопределяет наличие минимально необходимого дистанционного контроля за эксплуатационными параметрами, достаточно полно характеризующими режим работы насосного агрегата (напор, подача, частота вращения, температура подшипниковых опор и уплотнений, наличие смазки и т. п.). Радиоактивность теплоносителя, поверхностные загрязнения внутренних поверхностей активными продуктами коррозии, размещение в защитных боксах практически исключают возможность ремонта насосных агрегатов с заходом персонала в помещение. В этом случае потребовалось бы недопустимо много времени и средств для ликвидации любой более или менее серьезной неисправности, так как определяющей операцией была бы дорогостоящая дезактивация контура. В связи с этим к конструкции ГЦН предъявляется требование обеспечения замены элементов проточной части и отдельных узлов ходовой части без резки циркуляционных трубопроводов и с минимальным временем нахождения ремонтного персонала вблизи ремонтируемого насоса. [c.23]

Промышленное изготовление ГЦН серийной модели с подачей 20 000 м /ч позволило унифицировать и стандартизировать производство ГЦН первого контура для реакторов PWR различной электрической мощности (от 500 до 1000 МВт). Это насос вертикального типа, одноступенчатый, состоит из трех основных частей (рис. 5.17) проточная часть, блок уплотнений, электродвигатель с короткозамкнутым ротором. Теплоноситель поступает в ГЦН снизу, проходит через рабочее колесо 2, диффузор 3 и отводится через нагнетательный патрубок, расположенный на боковой поверхности корпуса 1. Внутри корпуса, несколько ниже радиального подшипника 5, работающего на водяной смазке, предусмотрен кольцевой теплообменник 4, внутри которого циркулирует охлаждающая вода низкого давления. Теплообменник обеспечивает защиту водяного подшипника и уплотнений при авариях, сопровождающихся прекращением подачи запирающей воды. Агрегат имеет три подшипника два из них расположены в электродвигателе, третий — в ГЦН между теплообменником и уплотнением вала. Уплотнение вала 6 — трехступенчатое с регулируемыми протечками. Очищенная запирающая вода подается к валу насоса и обеспечивает охлаждение верхней и нижней частей насоса и узла уплотнений. Очистка необходима для нормальной работы нижнего радиального подшипника и уплотнения. Нижнее уплотнение гидростатического типа работает без механического контакта. Нормальная протечка через него составляет 0,19 м /ч. В этом уплотнении срабатывается почти весь перепад давления — после него давление воды составляет всего 0,35 МПа. [c.156]

Проточная система смазки узлов (для которых применяется масло индустриальное 20), а также для механизмов с аналогичными условиями работы [c.10]

Централизованная циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются окунанием в масляную ванну, которая непрерывно обновляется от циркуляционной системы, т. е. осуществляются непрерывный подвод и слив масла. [c.26]

Смазка самотёком (фиг. 39) представляет собой проточную смазку, осуществляемую при помощи специальных резервуаров - распределителей, располагаемых на некоторой высоте по отношению к пунктам подачи смазки. Резервуары заполняются маслом непрерывно [c.751]

Системы смазки. Системы смазки разделяются на проточные, циркуляционные и смешанные. [c.230]

В проточных системах, применяемых для смазки трудно доступных периодически рабо- [c.232]

Химическая обработка (травление) трубопроводов для систем состоит из следующих операций а) травление в растворе кислоты б) промывка проточной водой в) нейтрализация г) промывка горячей водой д) сушка е) смазка машинным маслом , ж) заглушка концов труб деревянными пробками. [c.18]

Индустриальное выщелоченное 20В (веретенное ЗВ) 2854 — 51 17—23 — 15 В проточных системах смазки [c.945]

Индустриальное выщелоченное 45В (машинное СВ) 2854 — 51 38—52 — 8 В проточных системах смазки [c.945]

В проточной и в капельной системах смазки [c.291]

Масла выщелоченные могут являться заменителями масел сернокислотной или селективной очистки лишь при использовании их в проточных системах смазки. [c.49]

Данный заменитель указывается для станков с проточной системой смазки. [c.49]

Введение проточной централизованной подачи жидкой смазки под давлением до 5 кГ/см в уплотнительные узлы приводит к существенному увеличению срока службы последних. Смазку подают в полость, образованную выточкой в нажимной втулке и плунжером, уплотненную с внешней стороны резиновой манжетой. [c.557]

Одноразовое проточное смазывание путем натирания 1 раз в неделю графитной пластичной смазкой [c.116]

Одноразовое проточное смазывание через прямую или угловую резьбовые масленки тугоплавкой пластичной смазкой (заменитель — высоковязкое масло, солидол С, Литол-24) (по 20 г) [c.122]

При градуировке в диапазоне температур 15...90 °С элемент прижимается на вакуумной смазке к поверхности обычного холодильника с проточной водой. При температурах 90...160°С используется масляный термостат. Для низкотемпературных градуировок вместо холодильника применяется металлический стержень с шлифованным верхним концом. Нижний конец стержня-холоднльника погружается в сосуд Дьюара с жидким азотом. По мере выкипания азота термическое сопротивление стержня увеличивается, так как увеличивается длина его части, не соприкасающейся с жидким азотом, и температура градуируемого элемента повышается. После испарения всего азота градуировка продолжается в режиме монотонного прогрева элемента. [c.107]

Уплотнение вала (рис. VIII.6) состоит из закрепленных винтами на валу турбины разрезных колец 1 и 11, у которых контактные поверхности облицованы нержавеющей сталью 1Х18Н9Т, и расположенных между ними резиновых мембранных колец 3, укрепленных на корпусе 4 посредством промежуточного 12 и зажимного 2 колец. В пространство между мембранами по трубе 5 подводится вода под давлением, превышающим давление в проточном тракте турбины. При этом резиновые кольца прижимаются к контактным поверхностям и препятствуют поступлению воды внутрь капсулы. Охлаждение и смазка контактных поверхностей происходит за счет протечек в уплотнении, которые отводятся в капсулу и далее в дренаж гидростанции. При длительных остановках уплотнение запирается , что достигается подачей воздуха по трубке 8 в резиновый кольцевой шланг 9, который, раздуваясь, прижимается к опорной поверхности кольца 6. Укреплен шланг прижимными кольцами 7 и 10. Зазор в горизонтальном подшипнике определяется методами, известными из теории смазки для ходовых посадок [65]. [c.218]

Масло в — от насоса б — от импеллера в — проточное г на смазку д — постояи [c.236]

Газ при дрижении по трубопроводу несет с собой во взвешенном состоянии частицы различного происхождения песок, сварочный грат, окалины, продукты внутренней коррозии газопровода и другие включения, не удаленные при продувке газопровода. Они вызывают интенсивный износ оборудования, поэтому газ, поступающий на станцию, проходит очистку в пылеуловителях, параллельно с которыми монтируют дренажные емкости, предназначенные для сбора конденсата, шлама и других примесей. Из-за высоког о давления из нагнетателя, даже при наличии уплотняющих устройств, происходит утечка транспортируемого газа. Для снижения потерь и исключения взрывоопасной концентрации газа на территории КС после уплотняющих устройств нагнетателя газа направляется в специальные емкости. Кроме того, прорвавшийся через уплотняющие устройства газ уносит с собой большое количество масла, циркулирующего в системе смазки и охлаждения нагнетателя. Такой газ загрязняет рабочие поверхности проточной части ГТУ и не может быть использован в системе питания. [c.13]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

К преимуществам этого способа смазки рольгангов по сравнению со струйной и картерной смазкой следует отнести, во-первых, непрерывное обновление масла в масляной ванне и, во-вторых, отсутствие сложного трубопровода жидкой смазки. При проточной смазке рольгангов с групповым приводом большого количества роликов при помош,и трансмиссионного вала для каждой масляной ванны предусматриваются один подвод и один слив масла, поперечные перегородки для поддержания одинакового уровня масла по всей длине масляной ванны с окнами внизу для прохода масла (конйческие шестерни стремятся согнать масло в одну сторону), а также указатель уровня масла. Для поддержания определенного уровня масла в масляной ванне на сливной трубе около рамы рольганга предусматривается вертикальный обвод (фиг. 3). [c.11]

В практике эксплуатации линий применяют разные виды подачи смазки вручную, передвижными и стационарными маслозаправщиками, централизованную, автоматизированную централизованную проточную систему. Чистку системы смазки выполняют слесариремонтники с привлечением к работе наладчиков линии во время технического обслуживания и при плановых ремонтах. [c.285]

Антифрикционные смазки ирнменяют для смазывания трущихся и контактирующпхся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах (тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных п других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их пе заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [c.456]

Главные циркуляционные насосы АЭС представляют собой сложные агрегаты со значительным числом систем и контрольноизмерительных средств. На рис. В.4 показан общий вид ГЦН для АЭС с реактором РБМК, а на рис. В.5 приведена типовая структурная схема ГЦН в виде комплекса, который включает следующие присутствующие практически во всех конструкциях типовые узлы приводной электродвигатель, подшипниковые опоры с системой смазки, уплотнение вращающегося вала с системой питания и охлаждения, проточную часть насоса. [c.6]

Практически некоторая обводнённость масел (следы воды, т. е. содержание воды в масле менее 0,025%) может быть допущена при применении масел в проточных системах смазки. Для масел же специального назначения и масел, работающих в циркуляционных системах длительные сроки, наличие даже следов воды нежелательно, так как органические кислоты в присутствии воды образуют металлические мыла, которые выпадают в виде осадков (шлама) и забивают маслопроводы. Мыло, кроме того, способствует окислению масла. [c.770]

Недостаточная смазка характерна для вертикальных направлнгощих, горизонтальных направляющих — нри проточной системе смазки и подаче масла без принуаительного давления, для планок и т. д. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...