Двигатели электрические асинхронные

Двигатели электрические асинхронные [c.495]

Для нормальных мостовых кранов применяются двигатели электрические асинхронные специального исполнения, так называемые крановые, обладающие повышенным пусковым моментом и большой перегрузочной способностью. [c.108]

Рис. 3. Соединение асинхронных двигателей электрическим валом Д), Да — двигатели, Mi, Мг — синхронизируемые машины.

ГОСТ 28330-89. Машины электрические асинхронные мощностью от 1 до 400 кВт включительно. Двигатели. Общие технические требования. [c.823]

Колебания в асинхронных двигателях. В асинхронных двигателях переменного тока весьма мал зазор между ротором и статором. Поэтому силы одностороннего магнитного притяжения между ротором и статором, возникающие при поперечных колебаниях ротора, оказываются сравнимыми с неуравновешенными центробежными силами. В случае недостаточной жесткости вала или опор ротора значительные колебания ротора могут привести к задеванию его за статор, а следовательно, и к выходу из строя двигателя. Формулы для вычисления сил одностороннего магнитного притяжения при эксцентричном расположении ротора относительно статора для электрических машин, имеющих произвольное число пар полюсов, можно найти в работе [14]. При малых колебаниях эти силы пропорциональны смещению ротора относительно статора и направлены в сторону смещения, т. е. при малых колебаниях вал ротора можно рассматривать как стержень, лежащий на упругом основании с отрицательным коэффициентом основания [9]. Наблюдались повышенные вибрации и усталостные разрушения стержней короткозамкнутой обмотки ротора, которые были устранены расчеканкой зубцов ротора для закрепления стержней в пазах. [c.523]

Испытательная машина состоит (рис. 16.21) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные в держателе 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряются следующие характеристики трения нагрузка на образец, скорость вращения вала, момент трения, температура в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температура регистрируются на ленте записывающего прибора. Износ образцов определяется по уменьшению их массы или длины. [c.270]

Исполнительные двигатели переменного тока. Эти двигатели выполняются асинхронными с короткозамкнутым ротором и двумя обмотками на статоре управления и возбуждения, сдвинутыми в пространстве на 90 электрических градусов. Обмотка возбуждения присоединена к сети переменного тока, а в обмотку управления подается управляющий сигнал. До подачи сигнала ротор неподвижен. С подачей сигнала должен возникнуть вращающий момент. Для этого обмотки возбуждения и управления сдвинуты по фазе. Сдвиг фазы достигается либо непосредственно в схеме, по которой работает двигатель, либо включением в цепь одной из обмоток (большей частью обмотки возбуждения) фазосдвигающего элемента. [c.143]

Электропривод. При постоянном токе краны оборудуются сериесными двигателями, которые развивают большие скорости при уменьшении нагрузки и обладают по сравнению с шунтовыми двигателями значительным вращающим моментом при малых оборотах. Это очень важно при пуске механизма с полной нагрузкой. При переменном токе краны оборудуются асинхронными двигателями. Электрический привод получил наибольшее распространение в мостовых и козловых кранах и меньшее в передвижных поворотных кранах. [c.76]

Роторы, первая критическая скорость которых находится ниже рабочей, называются гибкими. К ним относятся в первую очередь роторы почти всех турбогенераторов, крупных синхронных неявнополюсных двигателей, быстроходных асинхронных двигателей и др. В табл. 1-2 приведены значения первой и второй критических скоростей гибких роторов некоторых электрических машин распространенных типов. [c.48]

Преобразователь частоты представляет собой установку, состоящую из двух электрических асинхронных машин, одна из которых выполняет роль двигателя, другая — генератора. Требуемая частота тока достигается за счет создания соответствующего скольжения ротора генератора относительно вращающегося магнитного поля. Благодаря этому в приведенной выше формуле [c.24]

Энергобаланс электростендов ГОСНИТИ. При горячей обкатке двигателя, когда асинхронная машина работает в генераторном режиме, энергия, вырабатываемая двигателем, делится на три части одна часть в виде электрического тока поступает в сеть, к которой подключена электрическая машина другая часть поступает в регулировочный реостат, где превращается в тепло, и нагревает электролит третья часть расходуется в электрической машине. [c.103]

Работа электрического тормоза переменного тока основывается на теории электрических машин, из которой известно, что асинхронный двигатель трехфазного переменного тока, приводимый во вращение посторонним (испытуемым) двигателем со скоростью выше синхронной, работает на режиме генератора, создавая тормозной момент на валу ведущего двигателя. Работа асинхронного двигателя [c.434]

Уход за электрической частью двигателей вспомогательных машин примерно такой же, что и у тяговых двигателей. У асинхронных двигателей в эксплуатации осматривают видимые части без вскрытия люков. Смазку в роликовые подщипники добавляют через один текущий ремонт ТР-1 электровоза. На каждом ремонте ТР-1 осматривают реле оборотов расщепителей фаз, а также ограничители частоты вращения мотор-генераторов. Недопустимо применять сетки коллекторных люков с повреждениями, замки сеток должны быть надежными. На корпусе машин вблизи люков должны быть надписи При поднятом токоприемнике не открывать, смертельно (рис. 53). [c.83]

На некоторых транспортирующих машинах, например на передвижных ленточных конвейерах, иногда применяют встроенные приводы, например, со встроенным в ведущий барабан электрическим асинхронным двигателем. Этим достигается наибольшая компактность привода. [c.157]

Двигатели. В современных транспортирующих машинах, применяемых на заводах строительных изделий и деталей и на карьерах строительных материалов, применяются почти исключительно электрические асинхронные двигатели в защищенном от попадания пыли исполнении. Эти двигатели просты по устройству и в управлении, обладают высоким коэффициентом полезного действия. [c.157]

В качестве двигателя скреперных лебедок принимаются электрические асинхронные моторы с контактными кольцами, а при отсутствии электроэнергии — двигатели-дизели. [c.318]

Привод передвижных конвейеров, как правило, осуществляется от электрических асинхронных короткозамкнутых двигателей, но предусматривается и применение двигателей внутреннего сгорания. Применяются такие конвейеры в таких пунктах, где нет близко расположенных линий электропередач и отсутствуют местные электрические станции или их мощность не рассчитана на питание силовых установок, например на небольших временного характера карьерах. [c.321]

Первые модели элеваторных погрузчиков выпускались с приводом от общего двигателя внутреннего сгорания, последние имеют дизель-электрические силовые установки, в которых рабочими индивидуальными двигателями являются асинхронные электрические даигатели. Питание двигателей осуществляется от собственного синхронного генератора, спаренного с двигателем дизеля, или от внешней сети трехфазного тока. Отдельные двигатели устанавливаются обычно для механизмов привода ковшового элеватора, винтового питателя и ходового механизма. [c.322]

В указанных приборах применяются электрические двигатели типов РД-09 и Д32. Реверсивные двигатели являются асинхронными управляемыми конденсаторными двигателями с короткозамкнутым ротором и встроенным редуктором. [c.115]

Современное состояние автоматизации проектирования ЭМП характеризуется следующим. Разработаны научно-методические основы, созданы и внедрены САПР для выполнения проектных расчетов и конструирования различных классов ЭМП асинхронных двигателей, синхронных генераторов, крупных электрических машин, трансформаторов, коммутационной электроаппаратуры и др. Однако действующие САПР ЭМП существенно отличаются друг от друга даже в тех случаях, когда они предназначены для проектирования одного и того же класса ЭМП. [c.263]

Следующей особенностью ЭМУ, в значительной мере определяющей круг задач их проектирования, является то, что они в большинстве случаев производятся в крупносерийных или массовых масштабах. Так, в нашей стране ежегодно производится несколько миллионов асинхронных двигателей общепромышленного применения, а годовой выпуск электрических машин для бытовой техники — десятки миллионов экземпляров. Производство и применение разнообразных ЭМУ требует весьма значительных затрат материалов и электроэнергии. К примеру, асинхронные двигатели мощностью до 100 кВт потребляют около 40% всей вырабатываемой в стране электроэнергии. Поэтому в проектировании ЭМУ следует принимать проектные решения, оптимальные по ряду таких важных показателей, как масса используемых активных материалов, расход электроэнергии, затраты на производство и эксплуатацию и пр. [c.17]

В качестве модели для решения поставленной задачи целесообразно принять известную Т-образную схему замещения асинхронной электрической машины. Эта схема замещения при известных значениях ее параметров (которые с учетом принятых допущений остаются постоянными в процессе разгона двигателя) позволяет определить интересующие характеристики. Математические выражения, связывающие значения искомых характеристик со значениями параметров схемы замещения, могут быть легко получены студентом-электромехаником. Проверить полученные результаты можно с помощью табл. 5.1, в которой представлены основные соотнощения, характеризующие унифицированную схему замещения. [c.57]

Гиромоторы. Гиромотор является основным элементом любого гироскопического прибора. По характеру питания гиромоторы можно разделить на следующие типы электрические, пневматические, реактивные, пружинные, электромагнитные. Наибольшее распространение получили гироприборы с электрическим питанием. В качестве электрических гиромоторов наибольшее распространение получили трехфазные быстровращающиеся асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. В некоторых системах специального назначения, где недопустимо присутствие магнитного поля, применяют гироприборы, в которых вращение ротора осуществляется при помощи воздуха или какого-либо иного газа. [c.364]

Резкий рывок в развитии электрических машин — заслуга русского ученого Михаила Осиповича Доливо-Добровольского. Он, опираясь на данные теории, изобрел совершенно новый тип электрической машины — трехфазный асинхронный двигатель, который и до нашего времени остался добросовестным работягой, приводящим во вращение станки, прокатные станы, миллионы других устройств. [c.139]

Потери энергии при пуске электропривода. Электрическая энергия, потерянная в главной цепи двигателя (якорь машины постоянного тока, ротор асинхронного двигателя) при пуске вхолостую, равна кинетической энергии, запасаемой системой. При пуске под нагрузкой эти потери равны запасённой в системе кинетической энергии, увеличенной на некоторую часть полезно произведённой работы [2]. [c.28]

В целях уменьшения расхода энергии при пуске в ход в часто пускаемых электроприводах необходимо стремиться 1) к уменьшению приведённого махового момента системы 2) махового момента электродвигателей. Тепло во время пуска двигателей постоянного тока и асинхронных с кольцами выделяется как в главных цепях, так и в добавочных сопротивлениях. В асинхронных короткозамкнутых двигателях оно выделяется в обмотке ротора. Поэтому конструирование короткозамкнутых асинхронных двигателей на большое число пусков в час сложно. Короткозамкнутые двигатели для таких условий могут быть лишь малых мощностей с уменьшенным маховым моментом и повышенным номинальным скольжением. Применение двигателей подобного типа даёт возможность вести производственный процесс более интенсивно и с меньшими потерями электрической энергии. [c.29]

Установка УМТ-1. Предназначена для исследования трения и изнашивания материалов в широком интервале скоростей скольжения и нагрузок. Установка универсальная, так как позволяет проводить испытания при однонаправленном и знакопеременном относительном движении образцов, а также по различным схемам контакта. При однонаправленном движении испытания осуществляются по схемам палец — диск, кольцо по кольцу (торцовое трение), вал — втулка. При знакопеременном движении (качании) испытания проводят по схеме вал — втулка. Испытательная машина состоит (рис. 20.32) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные держателем 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряют следующие характеристики трения нагрузку на образец, скорость вращения вала, момент трения, среднюю объемную температуру в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температуру регистрируют на ленте прибора. Износ образцов определяют по уменьшению их массы или длины. [c.403]

При пуске в ход асинхронного двигателя, обмотки его статора включаются непосредственно в электрическую сеть. Вот тут и обнаруживается практическое значение соединения обмоток звездой и треугольником. Если, например, обмотки стато- фиг. 36. Схема работы трехфазного ра такого двигателя со- асинхронного двигателя, [c.69]

Приводы кранов различны электрический, карбюраторный, ди-зельнь5й, дизель- ектрический, дизель-пневматический, дизель-гидравлический и паровой. Наиболее экономичен и прогрессивен электрический привод постоянного и переменного тока. Краны, работающие на постоянном токе, оборудуются сериеснымн двигателями, которые развивают большие скорости при уменьшении нагрузки и обладают по сравнению с шунтовыми двигателями значительным вращающим моментом при малой частоте вращения. Это очень важно при пуске механизма с полной нагрузкой. Краны, работающие на переменном токе, оборудуются асинхронными двигателями. Электрический привод получил наибольшее распространение в мостовых и козловых и меньшее, в передвижных поворотных кранах. Дизель-электрические приводы устанав- [c.76]

Электрические двигатели. Электрические двигатели, устанавливаемые на строительных машинах, делятся на два типа асинхронные двигатели переменного трехфазнаго тока и двигатели постоянного тока. [c.100]

Пневмоколесные краны последних моделей грузоподъемностью до 10 т выпускаются однодвигательные, с приводом от двигателя дизеля через гидротурботрансформатор, краны с большей грузоподъемностью обычно дизель-электрические, многодвигательные с двигателями переменного (асинхронные) или постоянного тока. [c.122]

Роторы асинхронных и гистерезисных гиромоторов, как уже указывалось, состоят из собственно ротора (маховика) и беличьего колеса. В асинхронных двигателях пакет беличьего колеса набирают либо из штампованных пластин электротехнической стали толщиной 0,35 мм, либо из меди. В первом варианте пакеты склеивают клеем БФ, а пазы в пакетах заполняют алюминиевым сплавом АЛ-2. Во втором варианте в пазы пакета вставляются стержни из латуни или меди, которые расклепывают и пропаивают припоем ПОС-40. В гистерезисных двигателях электрическая часть ротора набирается из магнитотвердого материала типа викалой и запрессовывается в латунный (или из другого материала) обод. [c.23]

В 5.1 было дано математическое описание электромеханического преобразования энергии в системе двух ЭМ, имеющих жесткую механическую связь через общий вал. При этом возможно параллельное или последовательное электрическое соединение обмоток. Механические характеристики каждого двигателя Л/1 и Л/а и суммарная характеристика М- двухдвигательпого асинхронного электропривода покаэаны на рис. 6.21, а схема замещения при последовательном соединении обмоток статоров — на рис. 6.22. Разработка алгоритма анализа рабочих показателей в такой системе сопряжена с проблемой определения параметров намагничивающего контура Хо, Го, которые зависят от часто- [c.235]

Работал в Энергетическом институте АН СССР, руководя лабораторией электромеха ники. Предложил новые схемы асинхронных двигателей с улучшенными пусковыми характеристиками, новые конструкции электрических машин, способы улучшения коммутации машин постоянного тока и пр. Автор учебников по машинам постоянного тока, асинхронным двигателям и коллекторным машинам. [c.115]

Связь двигателей по входу осуществляется обычно в виде так называемм о электрического вала , обеспечивающего либо строгую синхронизацию движений выходных звеньев всех двигателей, либо выравнивание обобщенных движущих сил. Схема электрического вала, соединяющего статоры и роторы двух асинхронных электродвигателей с контактными кольцами, показана на рис. 3. [c.9]

Сравнение видов электрического торможения. Рекуперативное торможение можно применять в шунтовых двигателях постоянного тока с регулированием скорости током возбуждения и в короткозамкнутых асинхронных Двигателях с переключением полюсов. Выбор между противовключеняем и динамическим торможением зависит от требуемой быстроты торможения и точности остановки при одинаковых исходных токах в якоре торможение противовключением более эффективно, так как тормозной момент при противо-включении меняется мало, а при динамическом торможении спадает до нуля. Динамическое торможение практически считается наиболее точным. Для реверсивных приводов чаще применяют противовключение, для нереверсивных— динамическое, так как схема последнего проще. [c.8]

Выбор электрического типа двигателя переменного тока с нерегулируемой скоростью. По экономическим соборажениям для приводов с нерегулируемой скоростью, которые не рассчитываются на большую частоту пуска в ход, следует применять исключительно двигатели переменного (трёхфазного) тока одного из следующих трёх электрических типов 1) короткозамкнутые асинхронные 2) синхронные 3) асинхронные с кольцами. Выбор решается экономическими соображениями с учётом влияния коэфициента мощности ( os <р) двигателя на стоимость электрической энергии. В отношении os синхронный двигатель, работающий при os р = = 1 или os ip = 0,8 при упреждающем токе. Преимущество короткозамкнутого двигателя заключается в более простой конструкции и, следовательно, в меньшей первоначальной стоимости. В современной практике в основном применяются короткозамкнутые и синхронные двигатели. При мощностях примерно до [c.19]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Применение вспомогательных машин для синхронизации двигателей постоянного тона и асинхронных двигателей. В качестве вспомогательных машин применяются как трёхфазные, так и однофазные асинхронные машины. Эти машины насаживаются на вал двигателей, подлежащих синхронизации (фиг. 97). Обмотки статоров их включаются на сеть, обмотки же роторов связываются между собой. В зависимости от возможной неравномерности нагрузок на каждый из главных двигателей ГД и ГДц, мощность вспомогательных машин BДJ и ВДц составляет от 20 до 40% от мощности главных, доходя в отдельных случаях до ЮОФо- Применение вспомогательных машин удорожает электрический привод, однако в целом синхронизированный привод обычно оказывается выгоднее и удобнее чисто механической связи с одним приводным двигателем. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...