Электрическое торможение

Если нагрузочный график имеет паузы tg и содержит периоды пуска /п и электрического торможения (т, то эквивалентный ток рассчитывают по формуле [c.128]

Из уравнения следует, что агрегат не может остановиться в момент отключения движущих сил, а будет продолжать двигаться, пока вся накопленная в нем кинетическая энергия не будет затрачена на преодоление сил, приложенных к нему в атой стадии движения. Так как в стадии останова скорость исполнительного органа уменьшается, то обычно в целях предупреждения брака приходится прекращать обработку изделий, поэтому в уравнении (9,14), , = 0. Следовательно, кинетическая энергия может быть погашена лишь работой силы вредных сопротивлений, Современные быстроходные агрегаты (машины) накапливают значительную кинетическую энергию, а работа вредных сопротивлений, в основном сил трения в кинематических парах, как правило, невелика. Если не применять специальных мер, то время выбега может быть очень большим. Современные прокатные станы, например, могут двигаться несколько часов после отключения двигателей. В целях сокращения времени выбега в состав агрегата (машины) включают специальные тормозные устройства или переводят электродвигатели на работу в тормозном режиме (электрическое торможение). В этом случае уравнение движения имеет вид [c.307]

В электросхемах различных мащин может быть предусмотрено комбинирование электрического торможения с механическим подтормаживанием тормозом, оборудованным толкателем. Это несколько облегчает работу тормоза, увеличивает диапазон регу-456 [c.456]

Электрическое торможение — Характеристика 13 — 450 [c.355]

Высокий к. п. д. при тепловых станциях — электростанция 0,2—0,25, линии передачи 0,9— 0,95, тяговые подстанции 0,85—0,95, контактная сеть 0,9-0,95, подвижной состав 0,75—0,85, общий к. п. д. 0,10—0,18. Дополнительную экономию обеспечивают возможность использования топлива на месте добычи, отсутствие расхода энергии при простоях и подготовке к работе и в некоторых случаях применение электрического торможения поездов е отдачей энергии в сеть (рекуперация). [c.414]

Повышенная безопасность движения при применении электрического торможения. [c.414]

Силовая схема моторного вагона показана на фиг. 25. Тяговые двигатели имеют два соединения, переход— шунтировкой. Имеется одна ступень ослабления поля, используемая как при параллельном соединении, так и при последовательном. Электрического торможения нет. Система управления групповая. Силовая аппаратура состоит из двух токоприёмников, двух [c.433]

При проектировании электроподвижного состава с электрическим торможением важное значение имеют вопросы электрической и механической устойчивости системы при торможении. [c.450]

Работа схемы при управлении тяговыми двигателями иллюстрируется таблицей замыкания контакторов (или контактных пальцев барабанных аппаратов), в которой приводится последовательность замыкания контакторов по всем ступеням пуска и электрического торможения. [c.477]

Силовые схемы различаются по числу тяговых двигателей и отношению нормального напряжения на коллекторе к напряжению сети, по числу группировок двигателей, по способу перехода с одной группировки двигателей на другую, по системе электрического торможения. [c.477]

При электрическом торможении, особенно рекуперативном требуется дополнительная защита от повышенного напряжения на двигателях. Для защиты применяются электромагнитные реле максимального напряжения. [c.479]

Вентили регенерации для блокирования пневматических тормозов при электрическом торможении представляют воздухораспределительное устройство с электромагнитным управлением. [c.491]

Автоматические выключатели управления представляют контактное устройство с пневматическим управлением и используются для автоматического выключения электрического торможения при действии пневматического тормоза и для других целей. [c.491]

Все указанные виды электрического торможения за исключением рекуперативного применяются тогда, когда требуется быстрая, а иногда и точная остановка. Рекуперативное торможение даёт возможное тормозить двигатель лишь на высоких скоростях. Каждый вид электрического торможения обусловливает особые тормозные механические характеристики. Электрическое торможение в часто пускаемых приводах вызывает всегда повышение мощности двигателя по сравнению с работой без электрического торможения, так как во время последнего в двигателе имеют место потери. В более редких случаях применяется электромагнитное торможение посредством тормозного диска, насаженного на вал двигателя и вращающегося в поле особого электромагнита. Токи Фуко, индуктируемые в диске, создают тормозной момент. Двигатель при этом отключается от сети. [c.4]

К числу основных процессов, к которым должно быть применено управление, относятся 1) пуск двигателя в ход 2) остановка двигателя, в частности, точная остановка в определённом месте 3) реверсирование 4) электрическое торможение 5) регулирование скорости 6) защита двигателя от перегрузок и повреждений 7) сигнализация состояния системы 8) осуществление определённой последовательности [c.48]

Привод стола осуществляется ремённой передачей через промежуточный контрпривод на перекладине стоек станка с реверсированием хода стола передвижкой ремня по шкивам отдельным электродвигателем с коробкой скоростей, с реверсированием хода стола через гидравлическую или электромагнитную муфту регулируемым электродвигателем постоянного тока цилиндро-поршневым регулируемым гидроприводом. Два последних привода дают возможность тонкого регулирования скорости рабочего хода стола. Время, необходимое для перемены направления хода реверсированием электродвигателя, больше, чем при магнитной Муфте, но при электрическом торможении энергия, накопленная в движущихся массах, частью возвращается в сеть. Попытки использования энергии торможения с помощью пружинных буферов или гидравлического аккумулятора и резервуара для сжатого воздуха оказались практически не оправдавшимися. [c.464]

При электрическом торможении допустимое число пусков уменьшается в 2—3 раза по сравнению с определяемым по формуле (3) если же двигатель загружен меньше номинальной мощности, то допустимое число пусков может быть соответственно увеличено. [c.844]

Для быстрой остановки привода может применяться электрическое торможение динамическое или противовключения. На фиг. 3 дана схема динамического торможения короткозамкнутого двигателя. Пуск двигателя производится обычно кнопкой. При нажатии кнопки Стоп, которая имеет два контакта, двигатель отключается от сети линейным контактором Л, после чего включается тормозной контактор 7, Статор подключается [c.439]

Потенциал 330 Электрическое торможение 410 Электродвигатели—см. также Асинхронные двигатели Двигатели постоян- [c.557]

Пример 2. Электрическое торможение поднимаемого груза [c.521]

Для. быстрой остановки привода может применяться электрическое торможение динамическое или противовключением. На фиг. 3 изображена схема динамического торможения короткозамкнутого двигателя. Пуск двигателя производится обычно кнопкой. При нажатии кнопки Стоп , которая имеет два контакта, двигатель отключается от сети линейным контактором Л, после чего включается тормозной контактор Т. Статор подключается к постоянному току от выпрямителя ТВ. Торможение длится в течение выдержки времени реле, пристроенного к контактору. Контакторы Л ж Т сблокированы НЗ блокконтактами. Одновременное включение обоих контакторов могло бы привести к выходу из строя выпрямителя. [c.543]

Статическое испытание имеет целью проверку прочности механизма лифта, его кабины, канатов кабины и их крепления, а также действия тормоза. У лифтов, оборудованных лебедкой с канатоведущим шкивом, статическим испытанием, кроме того, проверяется отсутствие проскальзывания канатов в ручьях канатоведущего шкива, а у лифтов с электрическим приводом постоянного тока с двигатель-генераторным агрегатом, кроме того,— надежность электрического торможения на уровне этажной площадки без помощи механического тормоза. [c.734]

Режим - обусловленная нагрузка, которой подвергается двигатель, включающая, если это необходимо, периоды пуска, электрического торможения, холостого хода и состояния покоя, а также их продолжительность и порядок чередования во времени. [c.773]

Периодический кратковременный режим с электрическим торможением (типовой режим 55) - последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода пуска, периода работы с постоянной нагрузкой, периода быстрого электрического торможения и периода покоя, рис. 5 D -пуск N - работа при постоянной нагрузке Я [c.776]

Периодический кратковременный режим с электрическим торможением Типовой режим S5 [c.776]

Периодический непрерывный режим с электрическим торможением (типовой режим 67) - последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода пуска, периода работы с постоянной нагрузкой и периода электрического торможения, рис. 7 (D - пуск N - работа при постоянной нагрузке F - электрическое торможение 0 ах - максимальная температура, достигнутая в течение цикла). Период покоя отсутствует. Продолжительность цикла недостаточна дтя достижения теплового равновесия. [c.777]

В соответствии с ГОСТ 183 число реверсов при электрическом торможении в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции FI, равном 1,2 1,6 2,0 2,5 и 4,0. [c.777]

ТОМ (иногда в сочетании с электрическим торможением) использование нелинейно-упругих виброизолирующих элементов или специальных упоров управляемое изменение жесткости упругих элементов [3, 8, 10]. [c.181]

Ртутные выпрямители с регулируемым напряжением. Введение в ртутный выпрямитель сетки даёт возможность регулировать начало разряда на анодах выпрямителя так же, как и в тиратронах. С помощью изменения момента подачи на сетку положительного потенциала или изменением фазы переменного напряжения, подаваемого на сетку, можно в широких пределах регулировать напряжение выпрямленного тока. Наличие сеток позвол/ ет осуществить электрическое торможение двигателя постоянного тока, питаемого ртутным выпрямителем, с рекуперацией энергии в сеть переменного тока. Для рекуперации энергии схема должна иметь два ртутных выпрямителя—один для двигательного, другой для тормозного режимов. [c.546]

В еиловой схеме (фиг. 30) тяговые двигатели объединены в две группы по два двигателя параллельно в каждой. Группы двигателей имеют два соединения — последовательное и параллельное. Переход по схеме моста. Электрического торможения нет. [c.438]

При электрическом торможении тяговые двигатели переводятся на генераторный режим. Электрическое торможение используется для остановки поезда и для стабилизации скорости на спусках. Электрическая энергия, вырабатываемая при этом, или поглощается в нагрузочных реостатах реостатное торможение), или же отдаётся в сеть и полезно используется рекуператтное торможение). [c.450]

Под механической устойчивостью понимается свойство автоматического повышения тормозного усилия при возрастании скорости. Возможность осуществления механически устойчивых характеристик составляет существенное преимущество электрического торможения перед механическими тормозами. Механическая устойчивость обязательна при примснечши электрического торможения для стабилизации скорости на спусках и не обязательна для целей торможения к остановкам. [c.450]

Сравнение видов электрического торможения. Рекуперативное торможение можно применять в шунтовых двигателях постоянного тока с регулированием скорости током возбуждения и в короткозамкнутых асинхронных Двигателях с переключением полюсов. Выбор между противовключеняем и динамическим торможением зависит от требуемой быстроты торможения и точности остановки при одинаковых исходных токах в якоре торможение противовключением более эффективно, так как тормозной момент при противо-включении меняется мало, а при динамическом торможении спадает до нуля. Динамическое торможение практически считается наиболее точным. Для реверсивных приводов чаще применяют противовключение, для нереверсивных— динамическое, так как схема последнего проще. [c.8]

Квадрант / содержит семь двигательных характери-стик, получаемых изменением сопротивлений в цепи якоря. Квадранты IV и III дают пять тормозных харак> теристик, получаемых сложной схемой вклю- -чения двигателя. Ква-дрант/Кхарактеристик g предназначен для спуска груза при электрическом торможении jof) [c.11]

Тормозные устройства. Тормозные устройства (иногда в комбинации с электрическим торможением) нужны в ряде установок для быстрой и точной остановки электропривода. Тормоза совершенно необходимы в подъёмнотранспортных устройствах для удержания груза после выключения двигателя. Электрический тормоз имеет 1) тормозные колодки или ленты с фрикционными прокладками 2) механизм для перемещения колодок или ленты 3) оттормаживающий электромагнит. Тормоз затягивается пружиной или грузом, а освобождается электромагнитом при подаче тока в его обмотку. [c.52]

Режимы. Электродвигатель может создавать движущий или тормозной момент, В современном электроприводе находят применение следующие виды электрического торможения Торможение противовклю-ч е н и е м и этом случае энергия передается от рабочей машины к двигателю и заставляет его вращаться в направлении, противоположном тому, которое соответствует направлению развиваемого двигателем момента. Кинетическая энергия рабочей машины расходуется на нагрев обмоток двигателя и добавочных сопротивлений. [c.410]

Двигатели последовательного и сме шанного возбуждения обладают большог перегрузочной способностью и большим пусковым моментом. Эти свойства очень важны при напряженном повторно-кратковременном режиме с большим числом включений в час (больше 300 — 400) В то же время у этих двигателей легко получить интенсивное электрическое торможение (противовключением, динамическое) и путем включения сопротивлений и переключения обмоток — очень малые (ползучие) скорости как в двигательном, так и в тормозном режимах. [c.442]

Продолжительность включения (ПВ ) - отношение (в %) продолжительности работы машины под нагрузкой, вюгючая пуск и электрическое торможение, к продолжительности рабочего цикла. [c.774]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...