Система постоянного тока

На рис. 2 приведена блок-схема измерительной системы. Она аналогична многим слаботочным измерительным системам постоянного тока. Т. 3. д. с. термопар и напряжение на германиевых термометрах измеряли с помощью потенциометра. Для работы с платиновыми термометрами использовали термостатированный мост Мюллера. [c.395]

Система постоянного тока находит широкое применение для всех видов тяги и исключительное для некоторых (трамвай, троллейбус, вагоны метро и др.). [c.415]

На магистральных железных дорогах система постоянного тока принята в СССР (3300 в), Франции (1500 в), Италии (3000 в) и в других странах в США система постоянного тока (3000 в) применяется наряду с системой однофазного тока (25 гц). [c.415]

Система однофазного тока пониженной частоты 1б2/з и 25 гц широко применяется только для магистральных железных дорог, где по протяжённости линий она почти не уступает системе постоянного тока. Применяется на ряде дорог в США, Германии, Швеции и Швейцарии, совершенно не применяется для рудничного, промышленного и городского транспорта. [c.416]

На летательных аппаратах, где основной системой электроснабжения является система постоянного тока, для получения переменного тока стабильной частоты применяются электромашинные преобразователи серий ПО (преобразователь однофазный), ПТ (преобразователь трехфазный) и МА (мотор-альтернатор). Обычно к центральному распределительному устройству подключаются два преобразователя — основной и резервный. В случае отказа основного преобразователя обеспечивается автоматическое (коробки КПР-7, КПР-9) или ручное включение резервного преобразователя. [c.332]

Для приведения в действие рабочих механизмов на экскаваторе ЭШ-5/45, так же как и на экскаваторе ЭКГ-4, применяется система постоянного тока трехобмоточный генератор — двигатель вспомогательные механизмы приводятся в двин ение отдельными коротко-замкнутыми асинхронными двигателями. [c.274]

Для измерения силы тока и напряжения на гальванических ваннах применяют технические приборы магнитоэлектрической системы постоянного тока не ниже 2-го класса точности. [c.197]

Контакторы переменного тока предназначены для управления в цепях переменного тока и подключаются на напряжение переменного тока. Кроме того, в лифтах применяют и контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока. [c.113]

Системы постоянного тока обеспечивают автоматическое снижение скорости двигателя в зависимости от нагрузки при возможности широкого изменения внешней характеристики при любой ее жесткости р (см. рис. 95,а, бив) [c.185]

Технико-экономическая эффективность электрической тяги еще больше повышается с внедрением системы переменного тока промышленной частоты, которая по сравнению с системой постоянного тока за счет значительного повышения подводимого к электровозам напряжения дает экономию меди при сооружении контактной сети, требует меньше оборудования для тяговых подстанций, позволяет легче автоматизировать управление устройствами электроснабжения. [c.6]

Системы электрической тяги. Выбор системы электрической тяги зависит от уровня развития науки и техники, промышленности и в первую очередь электротехнической, способной обеспечить электрификацию необходимыми материалами, оборудованием и электроподвижным составом. Наибольшее распространение при электрификации железных дорог получили три системы электрической тяги постоянного тока, однофазного переменного тока пониженной частоты 16 % и 25 Гц и однофазного тока промышленной частоты 50 и 60 Гц. На железных дорогах Советского Союза применяют две системы постоянного тока напряжением 3000 В и однофазного переменного тока промышленной частоты 50 Гц напряжением 25 000 В. На 1 января 1975 г. протяженность электрифицированных железных дорог в СССР достигла почти 38 тыс. км, что составляет около 27% всей железнодорожной сети страны. Более 14 тыс. км электрифицировано на переменном токе. [c.8]

Система постоянного тока получила распространение во многих странах мира. Основным достоинством ее является использование на подвижном составе электрических тяговых двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, характеристика которых в большей мере отвечает требованиям тяги. К недостаткам системы постоянного тока относится сравнительно низкое напряжение в тяговой сети (3 кВ), которое лимитируется максимально допустимым напряжением, подаваемым непосредственно из сети на тяговые двигатели, и без промежуточного преобразования его на локомотиве. [c.8]

Чтобы уменьшить падение напряжения в проводах контактной сети, необходимо сокращать расстояния между тяговыми подстанциями или при системе постоянного тока увеличивать сечение проводов контактной сети. В системе переменного тока повысить уровень напряжения в контактной сети можно за счет компенсации реактивной мощности. Эти меры снижают потери энергии в проводах и улучшают условия работы электроподвижного состава. Но они связаны с большими капитальными затратами и дополнительным расходом цветного металла и оборудования. В некоторых пределах напряжение в контактной сети можно стабилизировать за счет правильной организации движения поездов так, чтобы отправление тяжелых поездов чередовалось с отправлением поездов установленной массы и пассажирских. В этом случае создается более равномерная нагрузка контактной сети и уменьшаются колебания напряжения в ней. [c.337]

Регулирование генератора в передаче переменно-постоянного тока, так же как в схемах постоянного тока, сосредоточено в узле возбуждения генератора (рис. 18). Питание обмоток возбуждения осуществляется от синхронного возбудителя СВ. По пути в цепь возбуждения тягового генератора С Г происходит выпрямление тока и его регулирование. В системе автоматического регулирования использован ряд элементов, освоенных в системах постоянного тока магнитные усилители ТПТ и ТПН для отбора сигналов пог напряжению генератора и по току его нагрузки, датчик БЗВ для установления уровня напряжения по позициям управления, индуктивный датчик ИД для связи регулирования генератора и дизеля. [c.17]

Эти положения приводят к выводу, что возможности выполнения тяговых электрических машин на постоянном токе достигли предела как по габаритам машин, так и по условиям коммутации. Переход на переменный ток стал реальной необходимостью. Общепринятая система постоянного тока была выбрана ввиду наибольшего соответствия характеристик двигателя постоян- [c.50]

Для системы постоянного тока уравнение может быть приведено к виду ( = 4,06-10 Вр9, где Вр, Вб/см . Для системы переменного тока [c.110]

Описанная схема электрооборудования на постоянном токе является типичной и широко применяется в автомобилях, тракторах и тяжелых мотоциклах. В сельскохозяйственных тракторах малой и средней мощности и частично в малолитражных мотоциклах применяется упрощенная схема с генератором переменного тока без аккумуляторной батареи и стартера. В этом случае зажигание осуществляется от магнето высокого напряжения, а генератор переменного тока выполняется с возбуждением от постоянных магнитов и питает несколько ламп. Такая система отличается высокой надежностью действия, но работает только при вращающемся двигателе и имеет худшие характеристики, чем описанная выше традиционная система постоянного тока. [c.9]

Иногда, чтобы избежать сложного и громоздкого переключателя, применяют схему с двумя напряжениями, соответствующую по принципу известной в электротехнике трехпроводной системе постоянного тока. В этом случае (фиг. 136, в) применяют стартер и генератор, рассчитанные на напряжение 24 в и работающие по двухпроводной схеме, т. е. с изолированными от корпуса обоими полюсами, и две аккумуляторные батареи, постоянно соединенные последовательно. Точку соединения батарей друг с другом соединяют с массой, а остальные потребители включают на напряжение 12 в между одним из проводов и корпусом и распределяют по воз- [c.270]

Контакторы (рис. 39) — это электрические аппараты, предназначенные для дистанционного включения и отключения электрических цепей силового тока. Контакторы бывают постоянного и переменного тока. В лифтах также применяют контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока. На рис. 39 показана схема контактора переменного тока. Контактная система контактора состоит из неподвижного контакта, укрепленного на плите, и подвижного, перемещающегося при повороте якоря вокруг оси. При подаче напряжения к катушке электромагнитной системы контактора якорь притягивается к сердечнику, замыкая цепь. Контакторы переменного тока отличаются от контакторов постоянного тока конструкцией магнитной системы. [c.92]

Контакторы бывают постоянного и переменного тока. Контакторы постоянного тока выполняют переключения в цепях постоянного тока, а их катушки получают питание от напряжения постоянного тока. Контакторы переменного тока предназначены для управления в цепях переменного тока и подключаются на напряжение переменного тока. Кроме того, в лифтах применяют и контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока. [c.133]

Как было указано выше, системы постоянного тока (трамваи, электрические железные дороги, линии электропередач с обратным проводом на землю, электролизные установки) являются причиной возникновения в почве, а следовательно, и в подземных [c.346]

Первоначально и другие пригородные участки Москвы, Ленинграда, Киева и линии Минеральные Воды — Кисловодск были электрифицированы также по системе постоянного тока напряжением 1500 В. В дальнейшем эти участки были переоборудованы для работы электроподвижного состава на постоянном токе с напряжением в контактной сети 3000 В. [c.3]

Еще в довоенные годы с ростом грузооборота железных дорог стал выявляться основной недостаток системы постоянного тока — относительно низкое напряжение, которое приводит к значительному расходу цветных металлов на контактную сеть и высокой стоимости сложных по электрооборудованию и расположенных на небольших расстояниях тяговых подстанций. [c.4]

Возле светофоров имеются различные обустройства. Так, при питании системы постоянным током устанавливают бетонные батарейные колодцы для аккумуляторных батарей. Питание на переменном токе от высоковольтной линии, идущей вдоль пути, осуществляется с помощью трансформаторов. При этом подразделяют рельсовые цепи с непрерывным питанием и импульсным. Одним из видов импульсных цепей являются импульсные кодовые рельсовые цепи. [c.85]

Расчет на падение напряжения или на потерю мош ности. Падение напряжения—число V, затрачиваемых на преодоление сопротивления П. при пропускании через него тока потеря мощности — число W, затрачиваемых при этом на нагревание П. В двухпроводной системе постоянного тока или однофазного переменного при отсутствии сдвига фаз падение напряжения в в П. (прямом или обратном), по к-ро му течет ток к приемнику (электродвигателю, лампе и т. п.), равно [c.414]

При трехпроводной системе постоянного тока применимы эти же ф-лы, т. к. расчет сводят к расчету двухпроводной системы крайние П. рассчитывают так, как будто бы нулевого П. не было, т. е. при полном (двойном) напряжении и полной нагрузке, а для нулевого П. берут затем обычно вдвое меньшее сечение, чем полученное для крайних (см. Сети электрические). При однофазном токе п индукционной нагрузке сечение П. рассчитывают на потерю мощности по ф-ле [c.414]

В качестве основной системы электрической тяги в СССР была принята система постоянного тока напряжением 3 ООО в. [c.10]

Повышение экономичности системы постоянного тока возможно в основном за счёт повышения напряжения в контактной сети и перехода на систему распределённого питания с полностью авто-телеуправляемыми подстанциями. Повышение экономической эффективности системы однофазного тока промышленной частоты возможно в основном за счёт улучшения конструкции электровоза. [c.16]

Система электрической тяги однофазного тока пониженной частоты 16 /з и 25 в связи с необходимостью в преобразовательных тяговых подстанциях по сравнению с системой постоянного тока является для СССР неперспективной. Однако в настоящее время протяжённость железных дорог мира, электрифицированных на этом роде тока, составляет около 32,9% общей длины электрифицированных линий (табл. 1) [1—40]. [c.541]

При выключенном электроприводе подъема (на нулевом положении) должен существовать контур динамического торможения, обеспечивающий в случае выхода из строя механического тормоза медленное опускание груза. (Это требование, давно безусловно реализуемое в системах постоянного тока, является перспективным и для систем переменного тока.) [c.17]

Реле времени выполняются с электромагнитной системой постоянного тока и используются в цепях управления электроприводов для реализации заданных интервалов времени между подачей импульса на размыкание катушки и переключением контактов реле. [c.88]

Реле напряжения изготовляются с электромагнитной системой постоянного тока и применяются в основном в узлах защиты от перерыва питания или недопустимого снижения напряжения. Реле срабатывает и отпадает в определенных интервалах изменения подведенного напряжения. Разновидностью реле напряжения являются нулевые реле, у которых задается только напряжение срабатывания, а отключение гарантируется при полном исчезновении напряжения. Реле напряжения используется также и в качестве реле контроля параметров, например скорости (реле ограничения скорости) в электроприводах постоянного тока, когда катушка реле включается на зажимы якоря двигателя. В отдельных случаях требуется, чтобы реле не только срабатывало, но и отпадало при определенных значениях напряжения, т. е. имело определенный коэффициент возврата (отношение напряжения отпадания к напряжению срабатывания). [c.88]

Реле времени, напряжения и промежуточные выполняются с втягивающими катушками на номинальное напряжение 12, 24, 48, ПО и 220 В постоянного тока. В системах постоянного тока катушки реле получают питание от общих выводов цепи управления, а в системах переменного тока — через групповые или индивидуальные выпрямители. Мощность катушек 25 Вт (РЭВ 800), 20 Вт (РЭВ 81) и 16 Вт (РЭВ 84). [c.89]

Реостатное управление, как и в системах постоянного тока. [c.119]

Распространение А. в разных странах. Наибольшее распространение получили устройства А. в США, где они вводились в принудительном порядке. К концу 1930 г., когда развитие А. в США достигло апогея, устройствами А. и кэб-сигнализации было оборудовано 9 160 локомотивов и 18 458 км ж.-д. линий (32 850 км путей), причем на 2 812 км путей перегонные сигналы были сняты. Распространение точечных систем характеризуется следующими цифрами 67% по протяженности, 63% по количеству локомотивов и лишь 30% по стоимости (в виду их большей дешевизны) для непрерывных систем имеем 33% по протяженности, 37% по локомотивам и 70% по стоимости. Из этого следует, что грубо ориентировочно непрерывные системы в США обходятся в 4 раза дороже точечных. За годы кризиса ряд ж. д., ссылаясь на резкое снижение размеров движения, добился разрешения на полное выключение А. или на переход с А. на кэб-сигнализацию дальнейшее строительство А. совершенно прекратилось. Во Франции точечной кэб-сигнализацией (акустической) оборудованы все магистральные линии. В последнее время ведутся опыты с непрерывными системами. В Германии оборудовано несколько тысяч км линий точечной индуктивной А. Ведутся опыты с точечной оптич. А. В Англии имеется значительное количество линий, оборудованных А. точечного контактного типа. Швейцарские ж. д. в 1934 г. приняли решение в течение ближайших 3—4 лет оборудовать точечной индуктивной системой постоянного тока все магистральные электрифицированные линии. В СССР в 1935 г. сдана в эксплоатацию первая опытная установка непрерывного индуктивного автостопа с кэб-сигналами на участке Москва — Владимир М.-Курской ж. д. в 200 км. В 1936 г. намечено приступить к установке точечных индуктивных автостопов на участке длиной до 1 ООО км. [c.168]

Электровозы, работающие на железных дорогах СССР (серии ВЛ, СС), принадлежат к системе постоянного тока с номинальным напряжением на пантографе ЗООЗ в. Тяговые характеристики этих электровозов, т. е. зависимости касательной силы тяги от скорости движения, приведены на фиг. 15 и 16. [c.224]

С введением трансформаторов в системе энергоснабжения образовалась так называемая система трехфазно-постоянного тока , или, иначе система постоянного тока с трехфазной передачей силы . Центральная электрическая станция вырабатывала трехфазный ток. Он трансформировался на высокое напряжение (от 5 до 15 тыс. В, а в 20-х годах — до 120.тыс. В), которое подавалось к соответствующим участкам линии. На каждом из них имелась своя понижающая подстанция, от которой переменный ток направлялся к электромотору переменного тока, насаженному на один вал с генератором постоянного тока. От него питался электроэнергией рабочий провод. В 1898 г. значительная по протяженности железная дорога с самостоятельным полотном и с трехфазной системой тока была сооружена в Швейцарии и соединяла Фрейбург—Муртен—Инс. Вслед за ней последовала электрификация и ряда других участков железнодорожных магистралей и метрополитенов. [c.231]

Контакторы переменного тока делают трехполюсными. Обозначают их буквами КТ. Контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока типов КТП и КТПВ, предназначенные для переключения цепей переменного тока, не имеют недостатков магнитных систем переменного тока и отличаются меньшими габаритными размерами. Мощность, необходимая для питания катушек контакторов, значительно меньше мощности двигателей, управляемых контакторами. Поскольку токи в управляющих цепях контакторов незначительны, они могут замыкаться кнопками или контактами электромагнитных реле. [c.116]

В зависимости от тока, подводимого к электроподвижному составу, его подразделяют на электроподвижной состав системы постоянного тока, переменного трехфазного, однофазного пониженной частоты (167з и 25 гц) и однофазного промышленной частоты (50 гц). Наиболее эффективными в настоящее время являются электровозы и моторные вагоны переменного тока промыш- [c.186]

В первые же годы Советской власти в плане ГОЭЛРО, разработанном по нни[шативе В. И. Ленина и названном им второй программой партии, была предусмотрена широкая программа электрификации железных дорог на важнейших направлениях. В качестве основной сначала была принята система постоянного тока. Электрификация линий в нашей стране, начиная с участка Баку—Сабунчи (1926 год), проводилась на постоянном токе напряжением 1500, а затем 3000 В. [c.7]

Кроме обычных контакторов постоянного и переменного тока,, в лифтовых установках последнего времени применяют контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока серии КТП-500. Общий вид такого контактора дан на фиг. 170. Контакторы серии КТП-500 разработаны в двухполюсном исполнении. Главные контакторы предусмотрены для работы в цепи постоянного тока напряжением до 220 в и переменного тока напряжением до 380 в. Катушка постоянного тока на напряжения ПО и 220 в. Преимущества контакторов этой серии состоят в сокращении, площади магнитной станнии, которую они комплектуют, в допустимой большой частоте включений и в малошумной работе (отсутствие гудения). Основные технические данные контакторов. [c.303]

Контакторы переменного тока делают трехполюсными. Обозначаются они буквами КТ. Контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока типа КТП и КТПВ, предназначен-, ные для переключения цепей переменного тока, не имеют недостатков магнитных систем переменного тока и отличаются меньшими габаритами. [c.135]

Работы учёных показали, что наиболее перспективной для магистральных железных дорог является система однофазного тока промышленной частоты. С целью практического сравнения этой системы с системой постоянного тока Новочеркасским электровозостроительным заводом имени С. М. Будённого с 1954 г. выпускаются опытные электровозы НО однофазного тока промышленной частоты с ионными выпрямителями для питания тяговых двигателей постоянного тока. [c.10]

Наряду с этим советские учёные работают над совершенствованием системы постоянного тока. Ведутся также работы по созданию электровозов с трёхфазными асинхронными двигателями и однофазными коллекторными двигателями промышленной частоты. [c.10]

Реле серий РЭВ 800 и РЭВ 80, выполняемые с электромагнитной системой постоянного тока, применяются в качестне реле времени, тока, напряжения и промежуточных. Контакты этих реле могут быть включены в цепи унранлеиия электроприводов постоянного и переменного тока. Номинальное напряжение цепи контактов 110—380 В. Основные технические данные реле РЭВ 800 и РЭВ 80 приведет, в табл. 3-19. [c.88]

Управление электродвигателями переменного тока можно осуществлять с помощью большинства методов, применяемых в системах постоянного тока, а также и некоторых других. Реостатное управление осуществляется с помощью сопротивлений, включенных последовательно в цепь обмоток статора или ротора. В последнем случае получается довольно эффективное управление в ограниченном диапазоне крутящего момента электродвигателя. Скоростью электродвигателя переменного тока можно управлять путем изменения частоты напряжения питания. Схемы подобного управления обеспечивают точное регулирование, но очень дйроги, так как требуют применения генератора переменной частоты. Самым распространенным методом управления электродвигателями переменного тока считается метод с использованием двухфазных электродвигателей, когда питание в одну из обмоток двигателя подается от сети, а в другую — от управляющего устройства, например от усилителя мощности. Системы с двухфазными электродвигателями очень дороги, особенно при больших выходных мощно- [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...