Электрификация транспорта

В Программе КПСС предусматриваются опережающие темпы роста производства электроэнергии, чтобы на этой основе осуществить в ближайшее десятилетие электрификацию транспорта, сельского хозяйства, быта городского и сельского населения, а затем завершить в основном электрификацию всей страны. [c.12]

Электрификация транспорта. Электрификация быта [c.30]

Электрификация транспорта. Существенным стимулятором в развитии электроэнергетики является электрификация железнодорожного и городского транспорта (рис. 1-4). В Советском Союзе с самого начала взят курс на электрификацию железнодорожного и городского транспорта. Общим экономическим фундаментом указанных направлений служит то, что электроэнергия для этих целей может быть получена на тепловых электростанциях, сжигающих низкосортное твердое топливо вместо [c.30]

Экономика электрификации транспорта [c.46]

За последние 35 лет развитие электрификации шло ускоренными темпами. Возрастающие количественные и качественные технико-экономические показателя электрификации транспорта видны из следующих данных табл. 6 . [c.48]

В наши дни, когда во всем мире остро стоит проблем ма экономии топливно-энергетических ресурсов, электрификация транспорта служит примером дальновидной политики Коммунистической партии в осуществлении грандиозной программы технического прогресса и [c.48]

Однако и это напряжение и постоянный ток не отвечали всем требованиям расширяющейся электрификации транспорта. Росла протяженность дорог, увеличивалась длина контактных сетей, непомерно возрастало количество понизительных подстанций. [c.50]

Планом электрификации страны предусматривается увеличение электровооруженности труда в промышленности в ближайшее десятилетие в три раза развертывание электроемких производств осуществление массовой электрификации транспорта, сельского хозяйства, быта городского и сельского населения. Это приводит к необходимости развивать выработку электроэнергии более быстрыми темпами по сравнению с темпами развития всего народного хозяйства. [c.5]

При электрификации транспорта дополнительно учитывают следующие расходы [c.158]

В программе КПСС указано, что Электрификация, являющаяся стержнем строительства экономики коммунистического общества, играет ведущую роль в развитии всех отраслей народного хозяйства, в осуществлении всего современного технического прогресса. Поэтому необходимо обеспечить опережающие темпы производства электроэнергии. План электрификации страны предусматривает увеличение в ближайшее десятилетие электровооруженности труда в промышленности почти в 3 раза, широкое развертывание на базе дешевой электроэнергии электроемких производств, осуществление массовой электрификации транспорта, сельского хозяйства, быта городского и сельского населения. Во втором десятилетии электрификация всей страны будет в основном завершена . [c.8]

Общегородские мероприятия по снижению фонового загрязнения атмосферы электрификация транспорта, газификация, теплофикация, жилищное строительство на участках местности с наиболее чистым воздухом, строительство объездных автомагистралей и др. [c.285]

Относительная дешевизна газа и определяемые этим сравнительно низкие тарифы на электроэнергию создают дополнительные (по сравнению с европейскими странами, США и Японией) стимулы для электрификации транспорта и использования на нем [c.68]

В апреле 1918 г., всего через 5 месяцев после Октябрьской революции, Ленин выдвинул задачу возмон но более быстрого составления плана реорганизации промышленности и экономического подъема России и при составлении этого плана обратить особое внимание ... на электрификацию промышленности и транспорта и применение электричества к земледелию Уже тогда он особо подчеркнул, что в этом плане должно быть уделено внимание развитию гидроэнергетики страны. В своей брошюре Очередные задачи Советской власти (март—апрель 1918 г.) Ленин указывал, что Советская Республика находится в выгодных условиях, располагая огромными природными ресурсами, в том числе водными. Разработка этих естественных богатств приемами новейшей техники,— писал Ленин,— дает основу невиданного прогресса производительных сил [c.9]

Электрификация железнодорожного транспорта на переменном токе требовала поставки большого количества преобразовательных устройств. Для обеспечения ими магистральных электровозов в Таллине был организован завод ртутных выпрямителей, выдавший свою первую продукцию в 1959 г. [c.105]

Об электрификации магистральных железных дорог см. главу Железнодорожный транспорт в разделе Транспортная техника . [c.130]

Светотехника должна внести свой вклад в дело сплошной электрификации страны, обеспечить оптимальные условия для достижения высокой производительности труда, создания санитарно-гигиенических условий труда и быта и обеспечения охраны труда и безопасности в промышленности и на транспорте. Светотехника должна обеспечить самое широкое применение лучистой энергии в технологических процессах. Перед ней поставлена задача создать предпосылки к наиболее экономичному использованию электроэнергии во всех случаях превращения в лучистую энергию и применения в таком виде на практике. [c.143]

Начало коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта на основе его электрификации и широкого ввода в эксплуатацию тепловозов было положено Директивами по шестому пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1956—1960 гг., принятыми XX съездом КПСС. [c.212]

Электрификация 9—12, 16, 17, 31, 32, 40, 56, 85, 95, 109, 110, ИЗ, 115, 143 промышленности 15, 110, ИЗ, 115, 117, 121—124, 127 сельского хозяйства 12 транспорта 12, 97, 105, 130, 202, 205, [c.466]

На втором этапе главными мерами энергосберегающей политики станут массовое внедрение новых энергосберегающих технологий, в том числе путем реконструкции действующих производств, снижение материалоемкости продукции и внедрение менее энергоемких материалов, рационализация схем транспортных перевозок и сочетание разных видов транспорта, повышение теплоизоляции производственных и жилых зданий, изменение отраслевой структуры экономики в целях снижения ее удельной энергоемкости. На этом же этапе будут приняты меры к массовому замещению жидкого и экономии газообразного топлива за счет использования ядерной энергии, твердого топлива и возобновляемых энергоресурсов, в частности на базе ускоренной электрификации народного хозяйства. При всей значимости для народного хозяйства осуществления первого этана ее второй этап является генеральной линией энергосберегающей политики. Ему и уделяется основное внимание в данной главе. [c.50]

Электрификация городского транспорта. Предполагается частичное вытеснение автобусного сообщения в крупных городах троллейбусным и в меньшей степени — трамвайным. Автобусное сообщение остается преимущественным для развивающихся городов, поскольку оно независимо для связи новых жилых районов с центральными. Учитывается, что электротранспорт обладает экологическими преимуществами с точки зрения охраны воздушного бассейна городов. [c.163]

Электрификация карьерного транспорта. Рост длины серпантинных дорог и грузооборота карьерного транспорта в связи с увеличением глубины и объединения добываемых руд вызывает экспоненциальный рост потребления дизельного топлива большегрузными автомобилями (типа БелАЗ). Предполагается строительство завода по выпуску конвейерного оборудования для карьерных работ, а также расширение использования других видов транспорта на электротяге. [c.163]

В известном Наброске плана научно-технических работ (апрель 1918 г.) В. И. Ленин отмечал необходимость особого внимания к электрификации транспорта. Декретом Совнаркома О плане электрификации РСФСР , закрепившим предложения плана ГОЭЛРО и утвержденным IX Всероссийским съездом Советов, предусматривалось переоборудование железнодорожных линий Петроград—Москва—Донбасс (через Харьков или Купянск) — Мариуполь, Кривой Рог — Александровск (ныне Запорожье) — Чаплине—Де-бальцево—Лихая—Царицын (ныне Волгоград) и Москва — Нижний Новгород (ныне Горький) в электрифицированные сверхмагистрали с большой пропускной и провозной способностью. Предполагалась также электрификация железных дорог Урала, магистральных линий Донбасс—Ростов— Минеральные Воды — Махачкала, Мурманск—Кемь—Званка и др. [30]. В 1922 г. постановлением Совета Труда и Обороны О введении тепловозов было положено начало подготовке к применению тепловозной тяги. В том же году была начата постройка первого магистрального тепловоза по проекту [Я. М. Гаккеля [31]. [c.205]

Нефтяная промышленность страны, обеспечившая за два последних десятилетия основной прирост производства энергетических ресурсов, становится в новых условиях наиболее трудным участком энергетики. Поэтому, прилагая все усилия к дальнейшему наращиванию добычи нефти, необходимо главное внимание уделять ее рациональному использованию и всемерному замещению менее дорогими и лимитированными энергоресурсами. Наиболее крупной и неотложной мерой в этом отношении служит скорейшее сокращение использования мазута как котельно-печного топлива (КПТ) (особенно на электростанциях) и резкое увеличение мощности вторичных процессов переработки нефти — для производства светлых нефтепродуктов. В сочетании с ускоренной дизелизацией моторного парка, использованием сжиженного и сжатого газа и электрификацией транспорта это может сначала существенно замедлить, а затем остановить рост потребности страны в жидком топливе. [c.68]

Поэтому в отличие от США и многих других капиталистических стран в Советском Союзе взят курс на электрификацию железнодорожного и городского (троллейбусного) транспорта. Общим экономическим фзгнда-ментом электрификации транспорта служит то, что электроэнергия для этих целей может быть получена на тепловых электростанциях, сжягаюшщх низкосортное твердое топливо, или на гидроэлектростанциях и, наконец, на атомных электростанциях. Использование этих энергетических ресурсов дает возможность получать дешевую электроэнергию, что и обеспечивает высокую экономичность электрического транспорта. [c.46]

В промышленном и торговом секторах экономики можно найти много примеров, под-тверждаюш,их благоприятное влияние электроэнергии на улучшение условий труда. Автоматизация и обновление станочного парка и инструментов помимо повышения качества выпускаемой продукции создают в заводских цехах, мастерских и на отдельных рабочих местах атмосферу чистоты, опрятности и безопасности. Электрификация транспорта (электрифицированные железные дороги, трамваи, метро, троллейбусы, внутризаводской транспорт) принесла заметные преимущества в скорости передвижения, удобстве и комфорте, чистоте. Существенную роль сыграла электрификация и в повышении экономической эффективности грузоперевозок. [c.81]

Программа Коммунистическойяар-тии Советского Союза, принятая XXII съездом КПСС, предусматривает осуществление полной электрификации страны. Энергетика должна развиваться темпами, опережающими развитие других отраслей народного хозяйства. В ближайшее десятилетие энерговооруженность труда в промышленности будет увеличена почти в 3 раза, широко развернутся энергоемкие предприятия, будет осуществляться массовая электрификация транспорта, сельского хозяйства, быта городского и сельского населения. Годовая выработка электроэнергии достигнет к 1970 г. 900—1 ООО млрд. квт-ч, а к 1980 г. 2 700—3 000 млрд. кет ч. [c.5]

Семилетним планом 1959—1965 гг. предусмотрено значитель юе расширение энергетической базы СССР, доведение выработки электроэнергии до 540 миллиардов киловатт-часов в год. В развитии электрификации Советского Союза преимущественное значение на ближайшие годы будет иметь строительство теплоэлектростанций с установленной мощностью до 1,2—2,4 миллиона киловатт. Значиг тельно расширяется электрификация транспорта и использование электроэнергии в сельском хозяйстве. Из года в год совершенствуется энергетическое машиностроение, создаются новые конструкции котельных агрегатов, паровых и газовых турбин, а также двигателей внутреннего сгорания. [c.3]

Для создания и поддержания П. т. в проводниках необходимо присоединять их к источникам электрич. энергии П. т. Такими источниками энергии являются первичные электрохимич. элементы (см. Гальванические элементы),вторичяые электрохимич. элементы, или аккумуляторы электрические (см.), термоэлементы (см.), фотоэлементы (см.), динамомашины (см.) и наконец преобразователи (см.) и выпрямители (см.). В то время как ряд электротехнич. процессов выполним независимо от направления тока, например нагревание, или же только при переменном шоке (см.), напр, питание асинхронного двигателя, другие процессы выполнимы только при П.Т. питание двигателей П.т., рентгеновских трубок, пылеуловителей и т. п. На данном этапе развитияэлектротехники передача энергии на большие расстояния более выгодно производится переменным током, благодаря удобству и простоте преобразования напряжения переменного тока и возможности связывать целые районы линиями высокого напряжения—до 380 кV.Коротко замкнутые асинхронные двигатели трехфазного тока(см. Индукционные машины) являются идеальными машинами по дешевизне и прочности конструкций. С другой стороны, двигатели П. т. более удобны для регулирования скорости вращения. П. т. считается весьма пригодным для электрификации ж. д., так что во многих случаях строят специальные тяговые подстанции для преобразования переменного тока в П. т. вместо того, чтобы применять на тяговых линиях однофазный или трехфазный ток. Тем не менее и сейчас существует ряд ж.-д. линий, успешно работающих на переменном или трехфазном токе, так что проблема выбора системы тока для электрификации транспорта не может считаться решенной. С другой стороны, линии передачи (см.) высокого напряжения П. т. [c.230]

Районы первой угольно-металлургической базы—большая часть Украины, Сев. Кавказ, южная часть ЦЧО и часть Крыма—имеют центром Донбасс, вокруг которого на одинаковом примерно расстоянии расположены железнорудные месторождения Кривого Рога, Керчи и Курской магнитной аномалии. Опираясь на Кривой Рог, Донбасс давал подавляющую часть черного металла до революции и до последнего времени. Открытие богатых залежей в районе Курской магнитной аномалии Сильнейшим образом повлияет на направление и темпы развития металлургии, опирающейся на Донбасс, хотя еще окончательно не выяснен вопрос о конкретных формах питания коксом металлургии Курской магнитной аномалии. Угольные разведки 1931 г. продвинулись до Дона и даже за Дон на восток, продолжаются поиски угля в с.-в. части Донбасса в пределах ЦЧО. Одновременно с металлургией получают здесь мощное развитие машиностроение (горнозаводское оборудование, тракторо-, паровозо-, судостроение, электротехника, вагоностроение, химич. аппаратура), химическая промышленность, особенно азотная и фосфорных удобрений. Окончание Днепростроя и ряда районных угольных электростанций, завершающэеся созданием мощного кольца электропередачи и электрификации транспорта, образует энергетич. базу для планомерного развития крупнейшего территориального комбината, отдельные производства которого обладают также технологич. связью (уголь, металл, химия). Несмотря на то, что вторая угольно-металлургич. база растет более быстрыми темпами, во втором пятилетии роль первой базы сохраняет крупнейшее значение, поскольку ее продукция уг я и металла будет составлять половину общесоюзной. Отсюда огромное значение правильных междурайонных взаимоотношений и транспортных мероприятий. Донбасс связывается электрифицированным транспортом с Москвой и Волгой. [c.38]

Примером тормозящего действия монопольных интере сов, помимо (Приведенного выше примера со строитель ством ГЭС, может также служить факт 0(Пределейного за стоя в развитии электрификации транспорта в большия стве капиталистических стран. Главной причиной этоп является возможность для железнодорожных монополи [c.498]

Успехи и перспективы развития электроэнергетики СССР. Производство и использование электрической энергии в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте играют исключительно важную роль в развитии человеческого общества. В. И. Ленин создал учение об электрификации как необходимой материаль-но-техимческой базе построения коммунистического общества. Ленинские идеи электрификации страны получили конкретное воплощение в плаке ГОЭЛРО — первом единого государотзонном перспективном плане восстановления и развития народного хозяйства Со-BeT Koii Республики, разработанном под руководством В. И. Ленина в 1920 г. План был рассчитан на 10—15 лет и предусматривал коренную реконструкцию народного хозяйства на базе электрификации. Намечалось строительство 30 районных элект- [c.239]

В 1920 г. по поручению В. И. Ленина возглавлял Комиссию по электрификации России (ГОЭЛРО), в 1921—1930 гг. — руководитель Госплана, в 1930—1932 гг. — председатель Главэнерго и в 1932—1936 гг. — председатель Комитета по высшему образованию при ВЦИК СССР. С 1930 г. — директор им же основанного Энергетического института АН СССР, в 1929—1939 гг. — вице-президент АН СССР. Главнейшие исследовательские работы его относятся к проблемам развития энергетических систем,[электрификации промышленгюсти и транспорта, комплексного использования энергетических ресурсов, энергетического районирования и пр. [c.17]

В послереволюционный период — участник составления плана ГОЭЛРО, заместитель глав ного инженера и затем главный инженер строительства ВолховскойТГЭС, руководитель строительства Нгиисне-Свирской ГЭС. В 1938 — 1945 гг. главный инспектор по строительству гидростанций Министерства электростанций СССР с 1921 г. профессор Петроградского (Ленинградского) электротехнического института. Автор работ Электрификация и транспорт (совместно с И. Г. Александровым, 1921) и Волховстрой (1928). [c.65]

В 1918 г. В. И. Ленин в Наброске плана научно-технических работ указал на необходимость уделять особое внимание электрификации промышленности и транспорта. Планом ГОЭЛРО намечалось электрифицировать в течение 10—15 лет 3,5 тыс. км наиболее грузонапряженных железнодорожных магистралей. На протяжении 20-х годов были опубликованы исследования А. В. Вульфа, В. А. Шевалина (1888-1941), А. В. Лебедева (1883-1941) и других крупных специалистов, посвященные выбору систем постоянного тока, расчетам контактной сети, тяговым расчетам, теории и методике проектирования электрических железных дорог и составившие основы советской школы электрификации железнодорожного транспорта. Но для реализации плановых предположений нужно было восстановить и развить электротехническую промышленность страны, обеспечить ввод в эксплуатацию и производственное освоение электровозостроительных предприятий, построить значи-те.льное количество больших электростанций и линий электропередач. [c.230]

Систематическое обострение и проблемы качества энергоресурсов, поставляемых потребителям, в связи с доминированием твердого топлива в энергетическом балансе страны на этом этане. В условиях, когда нефгетопливо едва обеспечивало нужды мобильной энергетики (транспорт, сельскохозяйственные и строительные машины и механизмы), но сути, единственным средством улучшения качества энергоресурсов стала электрификация производственных и бытовых процессов. Поэтому электроэнергия, которая в 1928 г. на 98% использовалась для освещения и в силовых установках, к концу рассматриваемого этапа (по данным на 1958 г.) более чем на четверть применялась в технологических установках как наиболее качественный энергоноситель. [c.14]

Экономия живого труда обеспечивается прежде всего электромеханизацией ручных работ. Однако и другие направления электрификации дают большой народнохозяйственный эффект экономия сырья, улучшение структуры и повышение качества продукции, вытеснение дефицитного и дорогого углеводородного топлива, решение задач охраны окружающей природной среды, улучшение условий труда и быта населения. Повышение уровня энергетического обслуживания непроизводственной сферы увеличивает свободное время и создает условия для лучшего отдыха трудящихся, обеспечивает рост их материального и духовного уровня. Имеющиеся оценки [131 говорят о том, что основной эффект (около 2/3) в экономии затрат труда населением от повышения уровня его энергетического обслуживания дают переход на централизованные системы отопления и развитие общественного транспорта. В настоящее время достигнута лишь примерно половина той экономии труда, которая может быть получена при полном охвате населения должным уровнем энергетического обслуживания [13]. [c.27]

Технико-экономические преимущества создания крупных электроэнергетических объединений понимались еще в 20-е гг. [4, 27— 29 и др.] и применительно к современному уровню развития ЕЭЭС достаточно полно сформулированы в работах [30—37 и др.]. Основные из них углубленная и планомерная электрификация страны повышение надежности электроснабжения путем взаимного резервирования объединенных систем при одновременном уменьшении требуемых резервных мощностей электростанций снижение необходимой генерирующей мощности вследствие несовпадения времени прохождения максимумов нагрузки более экономическое распределение нагрузки между электростанциями, включая комплексное использование межсистемных ЛЭП для взаиморезервпрования систем и транспорта электроэнергии из районов дешевого топлива возможность укрупнения мощностей агрегатов и электростанций и др. [c.84]

Основные перспективные направления углубления электрификации народного хозяйства (см, гл. 4) включают электромеханизацию ручных работ, электрификацию термических процессов в промышленности, рост электротяги на транспорте (прежде всего на газопроводах), расширение электротеплоснабжения производства и быта в сельском хозяйстве, дальнейшее повышение электровооруженности быта населения страны. Одним из важных эффектов электрификации является крупная экономия в народном хозяйстве высококачественных видов топлива, главным образом природного газа, которая может достигать 0,2 кг в условном измерении на каждый киловатт-час дополнительного производства электроэнергии. [c.91]

Дальнейшая электрификация железнодорожного транспорта. Осуществление этой программы преднолагается проводить на полигонах, содержащих в среднем 7,5 тыс. км железнодорожных путей [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...