Конструктивная масса

В механизмах различают помимо относительных перемещений звеньев, допускаемых геометрическими связями, также и перемещения, допускаемые податливостью (упругостью) звеньев. В первом случае говорят о структурных степенях свободы, характеризующих основное движение звеньев. Во втором случае говорят о параметрических степенях свободы, зависящих от конструктивных (масса, жесткость) параметров механизма и режима движения (в частности, частоты возбуждения). Относительное движение звена, обусловленное параметрическими степенями свободы, суммируется с основным движением звена иногда в виде фона, характеризуемого малыми перемещениями по сравнению с абсолютными перемещениями и значительными скоростями и ускорениями. Введение параметрических степеней свободы необходимо при анализе и проектировании механизмов и ма-щин вибрационного и ударного действия, при проектировании виброзащитных устройств в случае возможности возникновения опасных колебаний, при проектировании оборудования для интенсификации и повышения эффективности технологических и транспортных операций. [c.58]

Критерий оптимальности АСГ выбран исходя из генеральной линии в разработке авиационного оборудования, направленной на уменьшение массогабаритных показателей. Обычно рассматривается показатель полетной или стартовой массы, учитывающий дополнительные массы (топлива, двигателя и т. п.), необходимые для функционирования АСГ. Однако в связи с тем что система охлаждения АСГ задана, а выбор основных характеристик авиадвигателей, топливных баков, планера и другие предшествует проектированию АСГ, в первом приближении за критерий оптимальности принята собственная масса М, которая складывается из активной и конструктивной масс. В качестве конструктивных материалов АСГ широко применяются легкие алюминиевые и магниевые сплавы. Поэтому зависимость конструктивной массы от конфигурации активной части слабее, чем в электрических машинах общепромышленного назначения. Это позволяет представить М в виде произведения [c.201]

Конструктивная масса крана . , . т 63,5 92,6 [c.430]

Требования к однобалочным опорным кранам (кран-балкам) регламентированы ГОСТ 22045—82 при грузоподъемности 1—-5 т и пролетах 4,5—28,5 м. Высота подъема груза 6, 12, 18 м. Скорость (м/с) подъема груза — 0,13 передвижения тали — 0,33 и 0,53 передвижение крана — 0,4 и 0,63 (при управлении с пола) и 0,63 и 1 (при управлении из кабины). Конструктивная масса кранов с управлением из кабины приведена на рис. IV.2.1, а. Для кранов, управляемых с пола, масса ниже указанной на 10—25%. [c.24]

Конструктивная масса однобалочных кранов с электрическими талями по ГОСТ 22584—77 с высотой подъема 6 м приведена на рис. IV.2.1, б. Управление краном осуществляется с пола. [c.27]

Условные обозначения Е установленная мощность Pr конструктивная масса крана. Примечание. Расчетная нагрузка от колеса на рельс не более МО кН. [c.128]

К основным параметрам относятся вылет L, м, грузоподъемность Q, т, грузовой момент М, тс-м, высота подъема Н, м, глубина опускания h, м, скорости рабочих движений крана — подъема п, м/мин, посадки м, м/мин, число оборотов я, об/мин, передвижения О д, м/мнн, изменения вылета г, м/мин, установленная мощность Ny, кВт, колея К, м, база В, м, задний габарит I, м, радиус закругления R, и, конструктивная масса крана к, т, общая масса крана Шое, т, нагрузка на колесо Р, тс. [c.13]

Конструктивная масса крана — масса крана со стреловым оборудованием и противовесом. [c.11]

Конструктивная масса крана..............63,5 т [c.221]

Основные параметры и размеры автогрейдера регламентированы ГОСТ 9420—79. К ним относятся (рис. 8) конструктивная масса автогрейдера, удельный показатель мощности, высота и длина отвала, скорость движения автогрейдера, дорожный просвет, угол резания ножа отвала, боковой вынос и заглубление отвала, колесная схема. [c.14]

Конструктивная масса — автогрейдера — главный параметр, который определяет тип машины и составляет для легкого автогрейдера 9, среднего 13 и тяжелого 19 т. В конструктивной массе автогрейдера не учитывается масса заправочных материалов (топлива, смазочного материала, охлаждающей и тормозной жидкости), запасных частей, инструментов и дополнительного оборудования. [c.14]

Удельный показатель мощно ст и определяется отношением мощности двигателя к конструктивной массе автогрейдера. В соответствии с ГОСТом удельный показатель мощности составляет 7,36... 11 кВт/т. [c.14]

Конструктивная масса, т Высота отвала с ножом по хорде//, мм. 9 13 19 [c.16]

К основным параметрам автогрейдера относятся конструктивная масса, удельный показатель мощности, размеры отвала (длина и высота), скорость движения машины, дорожный просвет, угол резания ножа отвала, загрубление отвала, углы срезания откосов. Конструктивная масса определяет тип машины и составляет для легкого автогрейдера 9, среднего 13 и тяжелого 19 т. Удельный показатель мощности определяется отношением мощности двигателя к конструктивной массе автогрейдера и составляет 7, 36-11 кВт/т. Длина отвала (рис.4) выражает расстояние между двумя торцами без удлинений. Высота отвала Н определяется по хорде, проведенной через режущую кромку ножа и верхний край лобового места отвала. Скорость движения назначается для режима резания грунта (не более 4 км/ч) и транспортного положения ( не менее 35 км/ч). Дорожным просветом, называется расстояние между ровной поверхностью основания и режущей кромкой отвала, поднятого до транспортного положения. Угол резания ножа регулируют в зависимости от типа режущей среды и измеряют между плоскостью, проведенной от режущей кромки ножа касательно цилиндрической поверхности лобового места отвала, и опорной поверхностью машины. Загрубление отвала - вертикальное расстояние по режущей кромке ножа между положением, когда отвал находится на опорной поверхности автогрейдера и его положением при опущенном ноже опорного основания. Углами срезания откосов считаются углы между опорной поверхностью и режущей кромкой отвала за пределами основной рамы. [c.17]

ГП тнп — неуравновешенный с барабанной лебедкой. Несмотря на большую конструктивную массу привода и больший расход энергии при относительно небольшой производительности и редких пусках, этот тип подъемника имеет наибольшее распространение (рис. 3,1, в). [c.56]

Различают рабочую и конструктивную массу крана. [c.11]

Конструктивная масса крана — сухая масса крана (без заправки) с основной стрелой и противовесом. [c.11]

Конструктивная масса, т, не более...... 13 25 33 50 80 120 165 215 [c.14]

Конструктивная масса, т, не более. . . 80 90 100 [c.15]

Для приближенного определения значений т , и можно использовать конструктивные массы т = (кг/м или г/см ), [c.127]

Указана конструктивная масса крапа (масса противовеса 170 кг). [c.97]

Конструктивная масса машины включает суммарную массу металлоконструкций, механизмов, электрооборудования и канатов (без балласта или противовеса). [c.9]

Конструктивная масса экскаватора, т, (не более) на ходу гусеничном П 21,5 36 60 42 95 Ч 14,5 23,0 36,5 58,0 [c.6]

Конструктивная масса (0 ) — масса крана без балласта и противовеса. [c.6]

Рис. Конструктивная масса мостовых алектрических однобалочных кранов (кран-

Недостатки консапьных кранов этого типа — относительно большая конструктивная масса, стеснение транспортного поля мостовых кранов, затрудняющее работу последних, и необходи.мость в крановщике, поскольку кран имеет верхнее управление. [c.98]

Консольно-поворотные краны состоят из консольно-поворотной стрелы трапециевидной формы в плане, несущей подъемную лебедку, размещенную на крыше машинного помещения, и крюковую блочную подвеску. Грузоподъемность консольно-поворотных кранов Р = 2-нЗ т с рабочим вылетом до 8 м (рис. 4.10). Конструктивная масса консольно-поворотного крана значительно меньше, чем консольно-тележечных кранов. Благодаря возможности поворота стрелы они меньше стесняют работу мостовых кранов, что является их преимуществом, так же как и отсутствие токосъемных шин на кране. Основным недостатко.м этих кранов является более трудное управление движением крана вследствие необходимости совмещения двух рабочих движений при продольном перемещении. Из моделей этих кранов в настоящее время отечественной промышленностью серийно изготовляется по ТУ 24-9-130—69 Минтяжмаша консольно-поворотный кран, имеющий следующие данные. [c.98]

Емкость грейфера, м Конструктивная масса Д>1эметр каната, мы Размеры мм [c.108]

Конструктивной массой называется масса крана без балласта и противовеса в незаправленном состоянии, т. е. без топлива, масла, смазочных материалов и воды. [c.12]

Масса машины. Различают рабочую массу с полным запасом горючего и эксплуатационных материалов, конструктивную массу и транспортную массу в упаковке. Для некоторых машин рабочая масса равна конструктивной. Для всех машин, за исключением тех, которые производят работу собственной массой (катки, трамбовки), масса является отрицательным фактором, и ее стремятся уменьшить. Легкость машины не должна идти в ущерб жесткости конструкции. Для оценки качества машин имеет значение не столько общая ее масса, сколько удельная, отнесенная к единице производительности, мощностн или размерам рабочего органа (например, на единицу емкости ковша экскаватора, на 1 т грузоподъемности крана, на 1 л емкости бетономешалки). Для переносных машин очень важна и общая масса, которая определяет возможность и удобство переноски и работы с ними (например, для ручных машин). [c.46]

При расчетах вновь гфоектируемых двигателей массы т л, пр, /Пт. / шт и гпк принимаются по конструктивным размерам и статистическим данным аналогичных клапанных механизмов. Конструктивные массы уИкл == Мкл/Ргор Д- впускных клапанов при различном их расположении и приводе имеют следующие значения (кг/м ) [c.306]

Конструктивная масса, кг Разработчик документации 3авод-изготовитель [c.421]

Конструктивные массы т,, и т щ, отнесенные к единице площади поршня п, приведеиы в табл. 25. [c.344]

Массу порпшей оценивают конструктивной массой, отнесенной к единице площади поршпя (см. табл. 25). [c.436]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...