Асинхронные двигатели трехфазного тока

Под двигателем, для определенности, имеется в виду асинхронный двигатель трехфазного тока, а его характеристика (рис. 8.1) рассматривается в основном в области О t (< Е] , двига- [c.269]

Рис. 8.1. Характеристика асинхронного двигателя трехфазного тока и ее аппроксимирующая парабола при яо < О- > О

На фиг. 13 представлена механическая характеристика асинхронного двигателя трехфазного тока. Небольшой участок этой характеристики в устойчивой ее части можно заменить отрезком прямой, проходящей через точку, расположенную на оси абсцисс, и через точку, определяемую величинами со и номинальной угловой скорости ротора и номинального момента, развиваемого двигателем, В этом случае приближенная механическая характеристика может быть представлена так [c.26]

Полученное уравнение в общем случае является уравнением первого порядка, но нелинейным, а потому не может быть решено в квадратурах. В конечном виде его можно представить в том случае, когда Мд а) оказывается линейной функцией угловой скорости [см. равенство (7)]. При приближенном решении задачи можно считать, что у электродвигателей постоянного тока с параллельным возбуждением и у асинхронного двигателя трехфазного тока при устойчивой работе развиваемый момент является линейной функцией угловой скорости. [c.51]

В качестве пускового двигателя используется асинхронный двигатель трехфазного тока мощностью 630 кет. При достижении номинального числа оборотов пусковой двигатель отключается и в процессе эксплуатации установки работает вхолостую. [c.171]

АСИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ТРЕХФАЗНОГО ТОКА [c.39]

Рис. 19. Схема устройства асинхронного двигателя трехфазного тока

На рис. 1.2 представлена характеристика асинхронного двигателя трехфазного тока, выражающая зависимость частоты [c.5]

ОСНОВНЫЕ СООТНОШЕНИЯ ДЛЯ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРЕХФАЗНОГО ТОКА И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ В РАСЧЕТАХ [c.462]

Включение на торможе- i-ю ние при трехфазном токе. чео Асинхронный двигатель трехфазного тока (см. Hi т. отдел Электротехника") с якорем с контактными кольцами работает при тяжелых грузах [c.721]

II. Привод от асинхронных двигателей трехфазного тока [c.787]

Стоимость установки при непосредственном приводе от обычного асинхронного двигателя трехфазного тока меньше, чем при установках с умформером (схема Леонарда). Из-за соображений экономичности (строительные расходы, коэфициент мощности) применяют зубчатую передачу. Недостатки сильный толчок на электростанции в момент пуска и обратного хода кабины. Большие потери в пусковых сопротивлениях, откуда низкий коэфициент полезного действия установки при незначительной глубине шахты, [c.787]

Тесная зависимость скорости от нагрузки, что затрудняет выбор надежного предохранительного приспособления. Поэтому обычные асинхронные двигатели трехфазного тока применялись до сих пор только при небольших и средних нагрузках. Новые схемы включения и хорошие предохранительные тормоза, соединяющие точное регулирование тормозной силы с быстрым плавным действием при повреждениях, а также надежные, независимые от персонала вспомогательные приспособления для своевременной остановки машины сделали за последнее время привод от асинхронных двигателей трехфазного тока настолько надежным, что он не уступает приводу по схеме Леонарда i). Но вследствие воспринимаемых толчков при пуске, мощность электростанций все же ограничивает их применение. [c.788]

Основными элементами асинхронного двигателя трехфазного тока являются статор и ротор. Магнитопровод статора несет трехфазную обмотку, подключаемую к питающей сети. Обмотка ротора может быть короткозамкнутой (рис. 10.1. а) или трехфазной, подсоединяемой с помощью контактных колец и щеток к пусковым сопротивлениям (рис. 10.1, б). При включении двигателя в сеть в обмотке статора возникает вращающееся электромагнитное поле с частотой вращения [c.164]

Асинхронные двигатели трехфазного тока [c.219]

Асинхронные двигатели трехфазного тока широко распространены в технике благодаря простоте устройства и надежности в работе. [c.219]

Формула (49) является приближенной, так как нагрев электродвигателя пропорционален не развиваемому им моменту, а потребляемому току. Между тем прямой пропорциональности между током и моментом нет ни у асинхронных двигателей трехфазного тока, ни у двигателей с последовательным возбуждением постоянного тока. При практических расчетах обычно пренебрегают этой неточностью. В расчете повышенной точности следует по характеристикам двигателей установить величину силы тока при данном моменте и при использовании формулы (49) применять не вели- [c.203]

Схема механического прерывателя асинхронного действия с игнитронным контактором, применяемого для роликовых машин, показана на фиг. 76. Асинхронный двигатель трехфазного тока М2 вращает через редуктор промежуточный валик, на котором укреплен подвижной контакт — щетка. Эта щетка перемещается по 18 латунным сегментам (ламелям), расположенным по окружности 8 115 [c.115]

Агрегат состоит из асинхронного двигателя трехфазного тока с короткозамкнутым ротором и генератора постоянного тока, выполненных в общем корпусе, на колесах. [c.121]

Вспомогательные машины электровоза приводятся от асинхронных двигателей трехфазного тока напряжением 380 В. Для питания этих двигателей на электровозе установлен асинхронный расщепитель фаз. В расщепителе отбираемый от низковольтной обмотки тягового трансформатора однофазный ток расщепляется в трехфазный. Расположение оборудования в кузове электровоза переменного тока приведено на рис. 120. [c.213]

I. Асинхронный двигатель трехфазного тока с короткозамкнутым ротором [c.679]

При использовании статического полупроводникового преобразователя частоты с широким диапазоном изменения последней возникает возможность создания экономичного регулируемого привода канатных дорог при использовании асинхронных двигателей трехфазного тока с короткозамкнутым ротором в этом случае также возможны плавные пуски и торможения и получение очень точной остановки кабин канатных дорог. [c.691]

Для работы на постоянном токе применяются электродвигатели с параллельным и смешанным возбуждением при работе на переменном токе применяются асинхронные двигатели с фазовыми роторами и с контактными кольцами, в небольших лифтах — двигатели с короткозамкнутыми роторами. Преимущественное применение в лифтах получили асинхронные двигатели трехфазного тока напряжением 220/380 в с фазовыми роторами и контактными кольцами. В лифтах, для которых необходима повышенная точность, остановки кабины на уровне этажных площадок и, следовательно, уменьшение скорости движения при подходе к ним, применяются двухскоростные асинхронные двигатели с короткозамкнутыми роторами (с соотношением скоростей 2 1). [c.67]

Асинхронный двигатель трехфазного тока состоит нз четырех основных частей неподвижного статора, вращающегося ротора и двух подшипниковых щитов. Концы вала ротора опираются на подшипники, установленные в щитах. Щиты крепятся к статору болтами. [c.132]

Нужно иметь в виду, что данная методика проверки электродвигателя на нагрев является приближенной, так как нагрев двигателя пропорционален силе потребляемого тока, а не развиваемому моменту. У асинхронных двигателей трехфазного тока зависимость между моментом и силой тока не является прямо пропорциональной, однако на практике этой неточностью обычно пренебрегают и при проверке двигателей на нагрев учитывают среднеквадратичный момент. [c.147]

При пуске крановых электродвигателей переменного тока с фазовым ротором с помощью контроллера в цепь ротора вводится добавочное сопротивление. Изменяя величину сопротивления, вводимого в цепь ротора, можно регулировать скорость вращения двигателя. Благодаря этим преимуществам на кранах применяют в основном асинхронные двигатели трехфазного тока с фазовым ротором. [c.75]

Плавкие вставки для защиты двигателей с реостатным пуском выбираются по номинальному току, а для короткозамкнутых асинхронных двигателей трехфазного тока — по пусковому току с большим запасом. При перегорании вставки приходится заменять, что вызывает простой в работе крановых механизмов. [c.99]

Необходимо отметить, что формула,(32) является приближенной, так как нагрев электродвигателя пропорционален не развиваемому моменту, а потребляемому току. Прямой пропорциональности между момен-Гом и током нет ни у асинхронных двигателей трехфазного тока, ни у двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. Однако при- практических расчетах этой неточностью обычно пренебрегают. В случае же необходимости в повышенной точности расчета по характеристикам двигателей следует установить величину тока при данно>1 момент и применять формулу (32), подставив в нее вместо значений моментов соответствующие значения тока, полученные по характеристикам двигателей, приведенных в каталогах. [c.206]

На рис. 10.7 и 10.8 показаны механические характеристики электродвигателей постоянного тока. На рис. 10.7 момент М = = М (со) изменяется линейно, а на рис. 10.8 — по более сложному закону. Кривые Р = Р (ш) имеют параболический характер. На рис. 10.9 показана механическая характеристика водяной турбины. Все механические характеристики вида М = УИ (со) для машин-двигателей, показанные на рис. 10.7—10.9, являются нисходящими кривыми. На рис. 10.10 показаны механические характеристики асинхронного электродвигателя трехфазного тока. Эти характеристики имеют как нисходящий, так и восходящий участки кривой. [c.211]

В общем мащиностроении щирокое распространение получили асинхронные двигатели трехфазного тока с короткозамкнутым ротором. Отечественная промьш1ленность выпускает двигатели серии 4А в диапазоне мощности 0,06 — 400 кВт. В грузоподъемных машинах и металлургическом оборудовании используют двигатели постоянного тока, обеспечивающие регулирования частоты вращения в широких пределах, и двигатели переменного тока серий МТ и МТВ (с контактными кольцами) и МТК и МТВК (с короткозамкнутым ротором), допускающие работу с частыми пусками и большими перегрузками. [c.382]

Отношение начального момента к нормальному у двигателей последовательного возбужденна постоянного тока (сериесные двигатели) 5 3, у шунтовых двигателей ж 1,8 до 2,5, у асинхронных двигателей трехфазного тока г 2 до 2,8. Падение напряжения не отражается на начальном моменте сериесных двигателей. У шунтовых двигателей начальный момент понижается пропорционально напряжению. Двигатели трьхфазного тока сильно реагируют на падение напряжение, начальный момент понижается пропорционально квадрату напряжения. [c.730]

Привод от репульсионных двигателей (двойной коллекторный двигатель Дери) или трехфазныхдвигателей последовательного возбуждения вытесняется в настоящее время в подъемниках приводом от асинхронных двигателей трехфазного тока или приводом по схеме Леонарда с умфор-иерои без маховика. [c.788]

Электрооборудование станка (рис. 18) питается от сети переменного тока напряжением 380 в. Для привода главного движения — вращения заготовки предусмотрен асинхронный двигатель трехфазного тока с короткозамкнутым ротором мощностью = 10 кет, п = 2890 об1мин. Цепь управления напряжением 127 в, цепи сигнализации (ЛС1, ЛС2) и местного освещения МО напряжением 36 в питаются от понижающего трансформатора ТрУ. [c.65]

Для создания и поддержания П. т. в проводниках необходимо присоединять их к источникам электрич. энергии П. т. Такими источниками энергии являются первичные электрохимич. элементы (см. Гальванические элементы),вторичяые электрохимич. элементы, или аккумуляторы электрические (см.), термоэлементы (см.), фотоэлементы (см.), динамомашины (см.) и наконец преобразователи (см.) и выпрямители (см.). В то время как ряд электротехнич. процессов выполним независимо от направления тока, например нагревание, или же только при переменном шоке (см.), напр, питание асинхронного двигателя, другие процессы выполнимы только при П.Т. питание двигателей П.т., рентгеновских трубок, пылеуловителей и т. п. На данном этапе развитияэлектротехники передача энергии на большие расстояния более выгодно производится переменным током, благодаря удобству и простоте преобразования напряжения переменного тока и возможности связывать целые районы линиями высокого напряжения—до 380 кV.Коротко замкнутые асинхронные двигатели трехфазного тока(см. Индукционные машины) являются идеальными машинами по дешевизне и прочности конструкций. С другой стороны, двигатели П. т. более удобны для регулирования скорости вращения. П. т. считается весьма пригодным для электрификации ж. д., так что во многих случаях строят специальные тяговые подстанции для преобразования переменного тока в П. т. вместо того, чтобы применять на тяговых линиях однофазный или трехфазный ток. Тем не менее и сейчас существует ряд ж.-д. линий, успешно работающих на переменном или трехфазном токе, так что проблема выбора системы тока для электрификации транспорта не может считаться решенной. С другой стороны, линии передачи (см.) высокого напряжения П. т. [c.230]

Машины непрерывного транспорта пускают в работу без нагрузки и под нагрузкой. Двигатель при этом должен разогнать конвейер как при незагруженной, так и при полностью загруженной ленте. Электроприводы машин непрерывного транспорта работают иногда и в тормозном режиме, примером чего может служить работа полностью загруженного эскалатора при спуске пассажиров. В связи с редкими пусками, торможениями п отсутствием требований к регулированию скорости различные машины непрерывного транспорта приводятся в действие асинхронными двигателями трехфазного тока с короткозамкнутым ротором или с контактными кольцами. Недостатком двигателей с короткозамкнутым ротором в этом случае является их большой пусковой ток, но их применение облегчает автоматизацию машин. Для мощных конвейеров иногда используются двух- и трехдвигательные приводы, состоящие из асинхронных с фазным ротором и синхронных двигателей. Наличие такого привода позволяет уменьшить износ конвейерной ленты и, кроме того, используя свойства синхронного двигателя, увеличить коэффициент мощности всей электроустановки. [c.682]

Для эскалаторов, как правило, применяют асинхронные двигатели трехфазного тока. Силовая часть электрической схемы зависит от того, применяется ли двигатель с фазным (обычно при больших высотах подъема) или с короткозамкнутым ротором (для малых высот). Возможно применение полюсопереключаемых двигателей для получения двух рабочих скоростей. Большая скорость используется в часы напряженной работы, меньшая — в часы слабой загрузки и для ревизии. В эскалаторах применяют как однодвигательный, так и двухдвигательный приводы. [c.691]

Самоходная тележка служит для передвижения головки вдоль шва по рельсовому пути, расположенному в вертикальной плоскости. Она приводится в движение от асинхронного двигателя трехфазного тока типа МАГ-2/36. Движение на ходовые бегунки передается двумя червячными и одной цилиндрической парой. Последняя — сменная служит для изменения скорости сварки в пределах от 13,5 до 112 м1час. Подбор сменных шестерен на заданную скорость сварки производится по табл. 59. [c.176]

На рис. 299 показана механическая характеристика асинхронного электродвигателя трехфазного тока. Механическая характеристика Мд = -Мд( ) асинхронного электродвигателя состоит из двух частей первая — восходящая, неустойчивая — часть Оа расположена левее Мтах вторая — устойчивая — часть аЬ — правее. Часть аЬ — рабочая. При некотором значении угловой скорости со, соответствующей номинальному моменту М двигателя и номинальной скорости Шн двигатель развивает максимальную мощность. Угловую скорость СОс, при которой Мд = О, называют синхронной с этой скоростью ротор вращается при холостом ходе. Точка а диаграммы определяет положение максимального опрокидываюихего момента Мщах и минимально допустимой угловой скорости (Omin рабочей части характеристики, а точка О определяет начальный пусковой момент Mq при нулевой угловой скорости ротора. Условия работы электродвигателей при низких скоростях вращения значительно ухудшаются. [c.205]

Аналогичной является конструкция тормоза, применяемого в выпускаемых в настоящее время отечественной электропромышленностью асинхронных электродвигателях трехфазного тока типа АОЭ-4 со встроенным электромагнитным колодочным тормозом [32]. Эти двигатели предназначены для привода исполнительных механизмов, требующих быстрого останова, например, для металлообрабатывающих станков, механизмов передвижения тельферов. Тормоз (фиг. 45, б), примененный в этих двигателях,— двухколодочный, нормально замкнутый, с приводом от однофазного электромагнита типа ЭС1-5111 илиМИС-3100 (см. гл. 7). Тормозной момент устанавливается в соответствии с требованиями механизма для двигателей АОЭ-41 равным 1,4 кГм, а для двигателей АОЭ-42 равным 2,4 кГм. В конструкции тормоза предусмотрено автоматическое восстановление величины зазора между колодками и шкивом при разомкнутом тормозе и износе тормозных накладок. [c.75]

Трехфаз-иый асинхронный двигатель Трехфазный синхронный электродвигатель Электродвигатель постоянного тока [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...