Локомотивный скоростемер

Самопишущий локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М-150 предназначен для регистрации на диаграммной ленте скорости движения локомотива (в км/ч), пройденного пути (в км), суточного времени в часах и минутах с отметкой длительности пробега локомотива, остановок продолжительностью до 24 ч, направления движения локомотива (передний и задний ход), изменения давления воздуха в тормозной магистрали и режимов торможения. [c.146]

В кабине машиниста на пульте управления установлен локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М-150 — измерительный прибор, показывающий скорость движения тепловоза, время суток и суммарное количество километров, пройденных тепловозом. Кроме того, скоростемер имеет самопишущее устройство, регистрирующее на диаграммной ленте скорость движения тепловоза, пройденный путь, время, давление в тормозной магистрали и направление движения тепловоза. Прибор снабжен сигнальной лампочкой предельной скорости тепловоза. [c.146]

В процессе эксплуатации системы автоматического управления гидропередачей необходимо контролировать правильность ее работы, проверяя моменты переключения гидроаппаратов по сигнальным лампам и локомотивному скоростемеру с учетом допустимых погрешностей работы электроавтоматики гидропередачи ( 3,0%) и скоростемера. [c.215]

После того как произойдет сжатие головной части поезда, тормозную рукоятку контроллера переводят на позиции нефиксированной зоны до тех пор, пока на указателе скорости стрелка не покажет то значение скорости, которое машинист выбирает для дальнейшего движения по уклону. Достижение этой выбранной скорости и дальнейшее ее поддержание постоянной будет происходить без вмешательства машиниста, и только если ток якорей тяговых двигателей начнет превышать 900 А, то следует либо уменьшить тормозную силу электровоза переводом рукоятки ПТС в сторону меньших тормозных сил, либо применить тормоза состава, не разбирая цепи электрического торможения. Выбор скорости движения по спуску определяется, как правило, в соответствии с действующими на участке указаниями о допустимых скоростях движения. Так как на большинстве участков железных дорог разрешенная скорость для грузовых поездов 80 км/ч, то с учетом разброса показаний локомотивного скоростемера обычно при сборе цепей добиваются показания 75—77 км/ч на указателе скорости. [c.173]

В процессе эксплуатации системы автоматического управления гидропередачей на тепловозе машинист должен контролировать правильность ее работы, проверяя моменты переключения гидроаппаратов по локомотивному скоростемеру. [c.126]

Локомотивный скоростемер имеет писцы, приводимые в действие электромагнитами, получающими питание от дешифратора АЛСН. Это обеспечивает регистрацию на ленте скоростемера следующих сведений включение машинистом в действие локомотивной сигнализации с автостопом периодичность нажатия кнопки бдительности показания красного, красно-желтого и желтого огней локомотивного светофора. [c.314]

Вспомогательная кнопка Рукоятка бдительности Светофор локомотивный Скоростемер локомотивный [c.390]

Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров ЗСЛ 2М и при водов к ним ЦТ/3921 М Транс юрт 1981 54 с [c.458]

Автоматический локомотивный скоростемер определяет фактическую скорость и сравнивает ее с допускаемой, получаемой от напольных сигналов. Если скорость превышает заданную, автоматически включается тормоз, а после снижения происходит отпуск тормоза. [c.47]

Инструкция по эксплуатации и ремонт> локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М и приводов к ним № ЦТ/3921/МПС СССР. М. Транспорт, 1981. 55 с. [c.354]

Локомотивный скоростемер СЛ-2М с контактно-регистрирующим устройством предназначен для непрерывного измерения и показаний скорости движения электропоезда, пройденного пути и суточного времени с одновременной записью на диаграммной ленте, давления в тормозном цилиндре, показаний красного, желтого с красным и желтого огней АЛСН и положения автостопа. [c.251]

В целях обеспечения безопасности движения поездов паровозы оборудуют скоростемерами. В пути следования по нему машинист следит за скоростью поезда, не допуская ее превышения при соблюдении графика движения, а также при маневровых передвижениях. Локомотивный скоростемер типа СЛ-2М показывает скорость движения локомотива, время в часах и минутах, количество пройденных километров (пробег локомотива) за рейс и суммарный до 100 тыс. км. Одновременно на диаграммной ленте осуществляются следующие записи скорость движения локомотива пробег в километрах длительность пробега локомотива, остановки продолжительностью до 24 ч направление движения локомотива (передний или задний ход) режим движения и торможение поезда. Кроме того, на диаграммной ленте записывается положение автоматической локомотивной сигнализации с автостопом АЛСН (включенное или выключенное) и показание сигнальных огней локомотивного светофора (зеленого, желтого, желтого огня с красным). [c.211]

Проверка работы устройств локомотивной сигнализации или прибора бдительности в пути следования осуществляется двумя способами непрерывной записью включения на ленте регистрирующего скоростемера записью сигналов локомотивного светофора — желтого, желтого с красным и красного. [c.260]

Электровоз ЧС2. В кабине управления электровоза имеются светофор локомотивной сигнализации, рукоятка бдительности, кран мащиниста, кран вспомогательного тормоза, скоростемер, пульт управления (рисунок на стр. 13). [c.13]

Подготовка электровоза сдающей бригадой. Для того чтобы локомотивные бригады могли произвести приемку и сдачу электровоза в течение времени, положенного по нормативам, сдающая локомотивная бригада подготавливает электровоз к сдаче выполняет предусмотренный перечнем технического обслуживания ТО-1 ремонт, производит уборку, при необходимости отбирает пробы трансформаторного масла для анализа в деповской лаборатории, производит экипировку, снимает ленту скоростемера и заправляет его новой лентой, информирует принимающую бригаду о состоянии электровоза, о неисправностях и принятых мерах по их ликвидации, передает справку о тормозах. [c.79]

Схема контроля скорости связывает в единое систему автоматической локомотивной сигнализации с непрерывным автостопом (АЛСН), скоростемер СЛ-2М, имеющий дополнительные писцы для регистрации на ленте ряда показаний и положения аппаратуры АЛСН, и контактное устройство с цепями управления тягой и торможением электропоезда (рис. 11 и 12). [c.31]

В регистрирующем устройстве скоростемера ЛС, кроме катушки электромагнита ЭЭ, имеются катушки писцов желтого огня ЭЖ, желтого с красным ЭКЖ и красного ЭК, связанные с электрическими цепями соответствующих сигнальных огней (ламп) локомотивного светофора СЛ, поэтому загорание указанных огней регистрируется на ленте скоростемера. Сигнальные показания зеленого и белого огней на ленте отдельными писца.мн не записываются, но могут быть расшифрованы по записям других писцов, [c.34]

Значение контролируемой скорости движения у, при желтом с красным огне локомотивного светофора устанавливается регулировкой контактов скоростемера. Во время горения красного огня контролируемая скорость равна 20 км/ч. [c.35]

Опробуют тормоза, а при выезде из депо, кроме того, проверяют действие локомотивной сигнализации с автостопом, поездной радиосвязи, скоростемера, его писцов и наличие заправленной ленты. [c.87]

Так как автостоп действует не абсолютно, а может быть выключен нажатием на рукоятку бдительности, поезд может приблизиться с большой скоростью к закрытому светофору и даже при потере машинистом бдительности пройти его. В этом случае после проезда закрытого светофора поезд будет автоматически остановлен на длине участка автостопного торможения. Если же этот участок окажется занятым идущим впереди поездом, то возможно столкновение и крушение поездов. Для повышения бдительности машинистов при движении на красный огонь светофора введено периодическое нажатие на рукоятку бдительности. С момента появления на локомотивном светофоре желтого огня с красным, а затем красного огня машинист обязан через каждые 15—20 сек нажимать на рукоятку бдительности, иначе срабатывает автостоп. Это мобилизует внимание машиниста. Если же разрешается проехать светофор с красным огнем, то свисток в кабине и необходимость периодически нажимать на рукоятку бдительности напоминают машинисту о том, что можно следовать со скоростью не более 20 км ч. Для контроля за действием машинистов на локомотивах применяют скоростемеры, которые записывают на ленче фактическую скорость движения и регистрируют горение красного или желтого огня на локомотивном светофоре. [c.120]

Режим ведения поезда машинистом на перегонах и станциях регистрируется на диаграммной ленте скоростемера, где записывается скорость в км/ч пробег в км время следования и остановок продолжительностью до 24 ч в часах и минутах передний или задний ход локомотива режим торможения включенное положение ЭПК и нажатия рукоятки бдительности желтый, желтый с красным и красный сигналы локомотивного светофора. Имеется возможность расшифровать на ленте следование локомотива по участкам с зеленым и белым огнями на локомотивном светофоре. Устройства безопасности движения способствуют выполнению машинистом установленной скорости следования поезда по участку, точному выполнению скорости проследования предупреждений по ограничению скорости, желтого и красного сигналов с определенной скоростью и пр. Все это в конечном итоге способствует безопасному исполнению графика движения поездов. [c.257]

Прибор имеет сигнализирующее устройство — звонок предельной скорости. Устанавливают скоростемер на локомотивах для контроля режимов работы локомотивной бригады и графика [c.147]

В схеме автоматической локомотивной сигнализации задействованы контакты 0—10, 0—20, О—60, О—80 локомотивного скоростемера СК). Скоростемер локомотивный типа ЗСЛ-2М-150 с контактно-реги-стрирующим устройством предназначен для непрерывного измерения и показаний скорости движения локомотива, пройденного пути н суточного времени. [c.314]

В кабине машиниста головного вагона установлены скоростемер ЗСЛ-2М с датчиком ДС-1 на нетормозной оси головного вагона, используемый для работы автоматического локомотивного скоростемера АЛС-200, кран машиниста 3 № 394, элект-ропнев.матический клапан автостопа 4 № 150И-1, блокировка тормозов / № 463 и контроллер машиниста (на схеме не показан). [c.47]

Конструкция. Технические данные и указания по уходу за ско-остемером в процессе эксплуатации приведены в Инструкции по ксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров типов СЛ2 СЛ2М (ЦТ/2304, 1964 г.). [c.134]

Электровоз ВЛ10. В кабине управления электровоза расположены контроллер машиниста, пульт управления с панелью измерительных приборов, кнопочные выключатели, приборы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа, скоростемер, краны машиниста и вспомогательного тормоза и другое оборудование. [c.11]

Электровоз ВЛ8. В кабине управления электровоза (см. рисунок на стр. 20 и 21) установлены контроллер машиниста 1, пульт управления радиостанцией 2, пульт управления машиниста 3, регулятор давления 4, кран машиниста 5, рукоятка бдительности 6, скоростемер 7, светофор автоматической локомотивной сигнализахщи 8, прожектор 9, светильник зеленого света 10, потолочный светильник 11, панель с кнопками 13, громкоговоритель 12, электрические печи отопления кабины 61, электропневматический клапан 62, панель помощника машиниста 63, привод ручного тормоза 64. В кузове электровоза расположены воздухораспределитель 14, переключатель направлений 52, генератор управления 53, вентилятор 56 с электродвигателем 54, дешифратор с усилителем 55, компрессор 58 с электродвигателем 57, преобразователь 60, ящик для смазки 59, аккумуляторная батарея 40, приемопередатчик радиостанции поездной радиосвязи 41, преобразователь для радиостанции 42. [c.12]

Рис. и. Принципиальная схема авто.чатической локомотивной сигнализации с автостопом и скоростемером [c.32]

ПК — приемная катушка СК — коробка зажимов ПВ — переключатель с вольтметром ОЯ — общий ящик (дешифратор и усилитель) ЛС — скоростемер СЛ-2М ЭЯК"электропневматический клапан автостопа СЛ — локомотивный светофор Л /И — контроллер машиниста — рукоятка бдительности ВК — кнопка зажигания белого огня В — тумблер /С/7 — кнопка проверки с.чемы АЛСН Дз — переключатель К — ключ [c.32]

При проходе по вагонам обращают внимание на состояние дверей, окон, диванов, упругих переходных площадок, приборов освещения, отопления, радиооповещения, шкафов с электрооборудованием, стоп-кранов. Из головных вагонов кон1ролируют действие отопления, вентиляции, освещения, проверяют в соответствии с действующими инструкциями работу тормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров, поездной радиосвязи, систем радиооповещения и связи пассажир — поездная бригада . [c.40]

Встретив и пропустив мимо себя электропоезд, вступающая на работу локомотивная бригада идет к головной кабине остановившегося электропоезда. В это время прибывший с электропоездом машинист снимает реверсивную рукоятку контроллера, отключает выключатель цепи управления опускает токоприемники отключает все кнопки на щитках, кроме кнопки дежурного освещения, которую выключают после выхода всех пассажиров из вагонов включает кнопки красных сигнальных фонарей ( Сигнал нижний и Верхние сигналы ) осуществляет полное служебное торможение и перекрывает краны питательной и тормозной магистралей и ЭПК устанавливает ручку тормозного переключателя ПТ в третье положение Включен концевой вагон поворачивает в замке электропневматического клапана ключ от автостопа и выключает переключатель локо.мотивной сигнализации при необходимости дополнительно затормаживает вагоны ручным тормозом или подкладывает под колеса тормозные башмаки, проверяет состояние скоростемера, выни.мает ленту своих поездок и заправляет скоростемерную ленту для следующей смены. [c.84]

При введении описываемой схемы несколько изменен монтаж КРУ скоростемера. Кроме того, для устранения перегорания ламп локомотивного светофора (при выключении ключа ЭПКА) изменен монтаж ЭПКА. В связи с этим при замене на тепловозах ТЭП60 скоростемеров и клапанов ЭПКА следует строго следить за тем, чтобы их электромонтаж соответствовал схеме АЛСИ (см. рис. 36). [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...