Сила Тормозная

Из наложения эпюры сил инерции на эпюру сил тормозных видно, что в первой половине поезда получается избыток тормозных сил над силами инерции в виде площади еЬс, а во второй половине, наоборот, избыток сил инерции над тормозными силами, изображаемый такой же площадью fd, но с обратным знаком. [c.709]

УАЗ, гидравлический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с вакуумным усилителем, с регулятором тормозных сил тормозные механизмы всех колес - барабанные УАЗ, каждый контур рабочей тормозной системы УАЗ, трансмиссионный тормоз барабанного типа [c.130]

УАЗ, гидравлический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с вакуумным усилителем, с регулятором тормозных сил тормозные механизмы передних колес - дисковые, задних -барабанные [c.542]

Таблица 18 Силы тормозных нажатий узкоколейных вагонов

Таблица 20 Сила тормозных нажатий лесовозных вагонов

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. Тормозные механизмы могут быть установлены непосредственно у колес (колесные тормоза) или на вращающихся деталях трансмиссии (трансмиссионные, центральные тормоза). С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление, а также другие устройства, повышающие эффективность тормозных систем и устойчивость при торможении. [c.224]

Таблица 14 Сила тормозных нажатий узкоколейных тепловозов

Для наибольших скоростей движения поездов установлены единые наименьшие силы тормозного нажатия в пересчете на чугунные тормозные колодки на каждые 100 т массы [c.142]

Контур II привода задней тележки состоит из воздушного баллона емкостью 40 л, нижней секции тормозного крана, автоматического регулятора тормозных сил, тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами и клапана контрольного вида. Давление в воздушном баллоне контролируется по нижней шкале того же двухстрелочного манометра. [c.327]

Рабочие, запасные и стояночные тормозные системы должны воздействовать на поверхности трения, постоянно и жестко связанные с колесами автотранспортного средства. Они должны обеспечивать равномерное распределение тормозных сил между колесами одной оси. Допустимое отклонение не должно превышать 15 % наибольшего значения тормозной силы. Тормозные системы должны обеспечивать установленную эффективность торможения без регулирования зазоров после нагрева тормозных механизмов при допустимой степени износа фрикционных накладок. Износ фрикционных поверхностей тормозных механизмов должен компенсироваться с помощью системы ручного илн автоматического регулирования. [c.20]

На задние колеса грузового автомобиля приходится большая часть массы, чем на передние, поэтому для увеличения тормозной силы тормозные камеры задних колес имеют больший диаметр, чем камеры передних колес. [c.229]

Решение. Определим потребную силу тормозного нажатия автоматических тормозов. Из табл, 7 видно, что поезд должен быть обеспечен автоматическими тормозами из расчета единого наименьшего тормозного нажатия 33 т на каждые 100 т массы состава поезда. Чтобы определить нажатие на весь состав, необходимо прежде всего узнать, сколько сотен тонн содержится в массе состава, для чего массу состава делим на 100 [c.117]

Оператор переключает тумблер на пульте управления, проверяет автотормоза на чувствительность торможения (при этом давление в магистрали автоматически снижается на 0,6—0,7 кГ/см ), что контролируется горящей сигнальной лампочкой на пульте после этого извещает осмотрщиков-автоматчиков о том, что торможение произведено. Последние, получив извещение о торможении, выждав 2 мин, проходят по составу и проверяют, все ли воздухораспределители пришли в действие, и одновременно с этим подсчитывают силу тормозного нажатия. [c.35]

Сила тормозного нажатия на каждые 100 г веса поезда должна составлять не менее 33 Т. Фактическую силу нажатия подсчитывают по таблицам, в которых указана сила нажатия тормозных колодок на ось для всех типов вагонов при различных режимах торможения. Сравнив фактическую силу тормозного нажатия с потребной, определяют, может ли поезд следовать с установленной скоростью. [c.35]

Подготовка и опробование автотормозного оборудования вагонов в составе поезда от компрессорной установки до подхода поездного локомотива производится осмотрщиками-автоматчиками и слесарями-автоматчика-ми пункта технического осмотра под контролем старшего по смене или старшего осмотрщика-автоматчика, которые должны обеспечить подготовку и включение всех тормозов в составе, открытие концевых кранов, установленную норму силы тормозного нажатия в поезде, правильность включения режимов воздухораспределителей, а также исправную работу тормозов в пути следования. Нельзя подавать под погрузку и ставить в поезда вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления к техническому осмотру и записи в специальном журнале о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах. [c.242]

Первые 4 силы, а также тормозная сила, вводятся в, расчет как устоев, так и быков давление ветра и центробежная сила— исключительно в расчет быков, причем две последние силы (тормозная и центробежная) [c.45]

Сила тормозная поезда 28 [c.651]

Тормозная система должна обеспечивать наименьший тормозной путь или наибольшее замедление при аварийном торможении, при этом время срабатывания управления должно быть минимальным, колеса должны затормаживаться одновременно, а тормозное усилие возрастать до максимальной величины. При торможении машины левые и правые колеса должны тормозиться с одинаковой силой, усилие на органе управления должно возрастать плавно и пропорционально тормозной силе. Тормозные качества должны сохраняться при неоднократном, повторном торможении. В течение длительного периода эксплуатации тормозные элементы не должны терять своих свойств при нагревании. Безотказность действия достигается установкой двух или более тормозных систем, действующих независимо одна от другой или имеющих двойной привод к одной и той же системе. [c.51]

Силы тормозной системы учитывают при расчёте деталей тормозов и других элементов конструкции вагона, в которых эти усилия вызывают напряжения. [c.715]

Необходимую эффективность тормозных средств поездов намечается реализовать путем широкого внедрения рекуперативно-реостатного торможения локомотивов и моторвагонного подвижного состава, применения дисковых, магнитно-рельсовых тормозов и тормозов, в которых используется действие вихревых токов. Проводятся большие работы по предупреждению юза путем использования электронных противоюзных устройств. Пассажирские вагоны и локомотивы, обраш.ающиеся в международном сообщении, оборудуются скоростными регуляторами, изменяющими силу тормозного нажатия при чугунных колодках в зависимости от скорости движения, и противоюзными устройствами. [c.26]

Для проверки обеспечения грузового поезда силой тормозного нажатия необходимо при скорости 60—70 км/ч произвести экстренное торможение и по величине пройденного пути определить по номограмме реализуемую силу нажатия колодок, приходящуюся на 100 тс веса поезда. [c.300]

Для грузовых поездов с тормозным коэффициентом менее р,28 допустимые скорости движения могут быть определены по табл. 3.1, составленной с необходимым запасом силы тормозного нажатия для гарантии безопасности движения поезда. [c.126]

Указанные в табл. 23 единые наименьшие силы тормозного нажа- [c.328]

Кроме того, для предупреждения превышения скорости нужно учитывать, что на перемещение ручки крана машиниста в тормозное положение, распространение тормозной волны и приведение в действие воздухораспределителей, а также на наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом и создание тормозной силы в поезде затрачивается определенное время. Известно, что при скорости 40 kmJh и менее у поездов, вагоны которых оборудованы композиционными тормозными колодками или дисковыми тормозами, тормозной эффект меньше, чем при чугунных колодках. Поэтому при движении поезда, в особенности по спуску, торможение необходимо начинать заблаговременно, так как в период начала торможения скорость поезда продолжает расти. Когда же тормозная сила станет больше ускоряющих сил, действующих на поезд, его скорость начнет постепенно уменьшаться и, если при этом не изменить силу тормозного нажатия путем ступенчатого или полного отпуска тормозов, произойдет остановка поезда. [c.12]

Таблица 19 Сила тормозных нажатий узксйсолейных тепловозов

Тормозами называются устройства, предназначенные для созда-KiiH регулируемых дополнительных сил сопротивления движению. Силы, дающие дополнительное сопротивление движению, называют тормозными силами. Тормозные силы создаются тормозными средствами, находящимися в самом поезде, но действуют они как внешние силы. [c.8]

Недостатком стержневого привода является то, что он уменьшает передаваемое от торл озного цилиндра тягам усилие на величину, равную усилию возвратной пружины. Это снижает силу тормозного нажатия наиболее значительно в процентном отношении на порожнем режиме при композиционных колодках. Поэтому в настоящее время вместо стержневого привода применяют рычажный. [c.233]

Указанные единые наименьшие силы тормозного нажатия на 100 т массы установлены для наибольших скоростей движения поездов, соответствующих требованиям ПТЭ. На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых груженых поездов с наибольшей скоростью 90 км/ч машинист обязан руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации, разрешающим следование поезда с установленной наибольшей скоростью. На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, а также в случаях неисправности автоматической локомотивной сигнализа- [c.142]

В связи с тем, что в настоящее время примерно половина парка грузовых ваг0110в эксплуатируется на чугунных колодках, воздухораспределители груженых вагонов при композиционных колодках включают на средний режим при загрузке на ось более 6 т эффективность торможения композиционными и чугунными колодками прип 1мают условно одинаковой, т. е. у груженых вагонов сила нажатия ко.мпозициоиных кОлодок, приведенная к силе пажатия чугунных, принимается 70 кН (7 тс), у порожних — 35 кН (3,5 тс). Если вагон загружен более 10 т на ось, то можно применять при композиционных колодках груженый рел<им, тогда сила тормозного-нажатия принимается 100 кН (10 тс). [c.149]

При движении поезда под действием силы тяги локомотива эта сила расходуется на преодоление сил сопротивления, препятствующих движению поезда. Когда машинист выключает тяговые электродвигатели на электровозе или тепловозе или закрывает регулятор на паровозе, действие силы тяги прекращается. Однако после этого поезд сразу не останавливается, а продолжает двигаться благодаря ранее накопленной им кинетической энергии, которая пропорциональна полупроизведению массы поезда и квадрату скорости. Но скорость движения поезда будет постепенно уменьшаться, так как его кинетическая энергия расходуется на преодоление сил сопротивления движению, и когда она исчерпается, поезд остановится. Кинетическая энергия движущегося поезда, особенно при большой скорости, весьма велика по сравнению с силами сопротивления поезда движению, поэтому до момента остановки он пройдет значительное расстояние. Чтобы сократить это расстояние, необходимо искусственно увеличить силы сопротивления. Устройства, применяемые в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления, называют тормозами, а создаваемые ими силы сопротивления — тормозными силами. Тормозные силы необходимы и для поддержания нужной скорости движения поезда на спусках и понижения скорости в тех местах, где это необходимо. [c.271]

Между тормозными колодками, под упорным кронштейном, находится тормозной цилиндр 4, сила которого прижимает тормозную колодку 1 к тормозному барабану. Через шарнирное соединение 8, служащее одновременно регулировочным приспособлением, нажимная упорная сила тормозной колодки / передается на тормозную колодку 6, которая крепится в правой части тормозного цилиндра. Усилие, развиваемое сервотормозом, в среднем в 3—4 раза больше усилия обычного двух колодочного тормоза. Тормоз [c.509]

Снабжённая регулятором тормозньгх сил тормозная система транснортно-го средства является системой автоматизированного унравления. Водитель, изменяя усилие на педали тормоза, регулируют замед,ление транснортного сред- [c.146]

Справочник по тепловозам промышленного транспорта (1974) -- [ c.0 ]

Справочник по тепловозам промышленного транспорта (1969) -- [ c.0 ]

Железные дороги Издание 4 (1991) -- [ c.127 ]

Технический справочник железнодорожника Том 6 (1952) -- [ c.836 , c.889 , c.901 , c.902 ]

Автоматические тормоза подвижного состава (1983) -- [ c.5 , c.7 , c.11 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...