ВЗУ Расчет основных элементов чаш

В частности, статья. Поршневые насосы" знакомит конструктора с рабочим процессом поршневого насоса на воде и на вязких жидкостях. Здесь имеется теоретическое обоснование методов расчёта основных элементов насоса—рабочей камеры, клапанов, воздушных колпаков и т. д. В соответствии с основной задачей тома рассматриваются отдельные конструктивные элементы насосов вместе с методами расчёта их на прочность. Приведены примеры конструкций паровых и приводных насосов, выполненных отечественными заводами. [c.724]

Основным элементом, по которому ведётся расчёт шихты ваграночной плавки, является кремний. Подобранную по кремнию шихту проверяют на марганец, серу, фосфор и углерод. Иногда одновременно рассчитывают на кремний и марганец или на кремний в сочетании с наиболее важным для данного вида отливок элементом. [c.26]

Деформации изгиба учитывают во всех основных элементах рамы. Эти деформации могут не учитываться в общей схеме расчёта лишь для элементов, имеющих относительно малую жёсткость, при работе их параллельно с другими элементами большей жёсткости. В Этом случае изгиб элементов малой жёсткости учитывается только в их расчёте на местные нагрузки, приложенные к ним непосредственно. [c.725]

Основной элемент пути—рельс—рассчитывают на изгиб местные напряжения в рельсах рассчитывают лишь в отдельных случаях. Не имеется также практического расчёта рельсовых стыков. [c.208]

При расчёте точечных соединений, работающих под действием переменных нагрузок. следует устанавливать — допускаемое напряжение для основного металла элементов, имеющих точки, которые не воспринимают рабочих усилий —допускаемое [c.153]

Геометрический расчёт эвольвентного зацепления Соотношения элементов исходного контура зубчатой рейки (основной рейки). В [c.222]

Допускаемые нагрузки на невращающийся подшипник должны приниматься с таким расчётом, чтобы вызываемые ими напряжения не приводили к остаточным деформациям. Однако во время работы в подшипнике могут возникать мгновенные контактные напряжения, превышающие предел упругости для элементов подшипника, без повреждения дорожек качения. Мгновенные динамические нагрузки особенно характерны для транспортных машин. Если их действие регулярно, то по ним следует проверить подшипник на статическую грузоподъёмность с учётом характера нагружения, но нельзя принимать их за основные расчётные усилия. [c.595]

Основной силой, на которую приходится вести расчёт, является сила резания. Она изменяется вследствие изменения припуска и твёрдости материала. По мере передвижения инструмента относительно детали изменяются направление и точка положения силы резания. При наличии упругости в системе установочных элементов и зажимов всякое изменение в величине или расположении внешних сил вызывает смещение детали относительно инструмента, а следовательно, изменение её формы и размеров. Средством для уменьшения влияния этих переменных сил является предварительный натяг между деталью, с одной стороны, и установочными элементами — с другой. [c.17]

Примерная спецификация основного оборудования лаборатории спектрального анализа, которое может применяться в центральной и цеховых лабораториях, приведена в табл. 6. Расчёт количества установок для контрольных анализов производится по табл. 7, содержащей ориентировочные данные о продолжительности определения некоторых элементов чёрных и цветных сплавов с помощью спектрального анализа. [c.371]

Допуски на посадку в основном имеют целью обеспечение а) правильного сопряжения деталей, необходимого для нормального функционирования машины б) взаимозаменяемости там, где это требуется. Характер получаемых соединений в партии изделий определяется не только выбранным типом посадки (прессовые, подвижные, переходные), конструктивными элементами деталей и т. д, (см. ЭСМ т. 5, гл. I, стр. 7), но и фактическим распределением отклонений размеров детален по полю допуска и качеством сопрягаемых поверхностей. В отношении ответственных допусков этой группы большое значение имеет обеспечение наибольшей однородности изготовления деталей по всем признакам качества соответственно характеристикам последних, принятым при конструкторском расчёте. [c.607]

Когда определены усилия, действующие на элементы конструкции, производится выбор основных размеров их и расчёт напряжений с помощью формул, приведённых в главах II —V. В зависимости от конструкции деталь может подходить к определённому типу рассчитываемого элемента, а именно брусу прямому или кривому, если два её измерения малы по сравнению с третьим (длиной) диску, пластинке, тонкостенной трубе или оболочке, если одно её измерение (толщина) мало по сравнению с двумя другими плите, толстостенной трубе или оболочке, шару или цилиндру (при контакте по малым площадкам), если все три ее измерения одного порядка. [c.2]

В табл. 32 указаны формулы для расчёта элементов четырёхполюсников основных типов. [c.553]

Формулы для расчёта элементов четырёхполюсников основных типов [c.555]

Основные факторы, влияющие на предел выносливости охватываемой детали, учитываются эффективным коэфициентом концентрации напряжений. К этим факторам относятся конструкция сопрягаемых элементов, величина внутреннего диаметра ступицы, характер нагрузки, технология, материал и величина удельного давления. Среда (отрицательно влияющая на предел выносливости) также при расчёте должна быть учтена особым коэфициентом. [c.627]

Многоопорный вал может применяться только в том случае, когда жёсткость конструкции гарантирует точность и неизменность положения опор вала. Если этого нет, внутренние вредные напряжения, возникающие в валу, учёту не поддаются, и расчёт вала становится неопределимым и не обеспечивает прочности вала. Следовательно, основным случаем расчёта является расчёт двухопорного вала, как статически определимого элемента машины. [c.247]

В главе Парораспределительные механизмы даиы основные понятия и терминология по паровозным парораспределительным механизмам. Рассмотрены различные золотниковые диаграммы и область их применения. Изложен новый метод расчёта золотника по удельному время-сечению (или конструктивной характеристике парораспределения), учитывающему все основные размеры паровозной машины и элементы парораспределения. Рассмотрен способ построения эпюр парораспределений по методу проф. А. С. Раевского. [c.7]

В главах Прочность вагона и Расчёт узлов вагонов даны нормы расчётных нагрузок, расчётные схемы, основные положения методов расчёта, допускаемые напряжения и конструктивные требования, необходимые для обеспечения прочности элементов вагонов, а также расчёты кузовов, осей, рамы вагона на вертикальные и горизонтальные нагрузки, рамы вагона с большим числом поперечных балок боковой стенки типа фермы, металлической стенки пассажирского вагона, рам тележек пассажирских вагонов с тонкостенными элементами, испытывающими стеснённое кручение, боковых рам тележек грузовых вагонов—поясной и литой. [c.8]

Если съезд устраивается между станционными путями одинакового назначения, то оба перевода берутся одинаковой марки в случае же выхода съезда с товарного пути на главный или пассажирский путь марки крестовин применяются различные. Во втором случае расчёт съезда производится тем же методом проектирования элементов обоих переводов и соединительного пути между ними на направления оси основного пути и перпендикулярное к ней. [c.154]

Для выяснения характеристик излучателей рассматривают упрощённые теоретич. модели, дающие в основном ту же картину излучения, что и реальные излучатели, и допускающие простой расчёт таких основных параметров излучателей, как удельная и полная излучаемая мощность, требуемые вынуждающие силы, направленность, законы спадания поля с расстоянием и т. п. Для излучателей, размеры колеблющихся элементов к-рых велики по сравнению с длиной волны, подобной моделью может служить бесконечная плоскость, колеблющаяся синфазно, как одно целое, в направлении своей норм ти (т. н. поршневое излучение). Такая плоскость создаёт плоскую бегущую волну, в к-рой давление р и колебательная скорость частиц V синфазны и для любой формы волны находятся в отношении р1и = [c.146]

Содержание настоящего тома разделено на две части. В первой, посвящённой расчётам на прочность, жёсткость и колебания элементов машин и конструкций, приведены основные справочные данные по сопротивлению материалов и строительной механике для расчёта конструктивных элементов типа стержней, пластинок и оболочек в пределах и за пределами упругости, а также стержневых систем. Здесь же изложены особенности расчёта тонкостенных стержней и приведены важнейшие данные, необходимые кон-структору-машиностроителю для расчёта деталей и узлов машин на колебания. Последние три главы первой части посвящены вопросам расчёта на прочность и экспериментального определения напряжённости деталей в связи с влиянием формы и характера действующих на детали усилий. Там же приведены данные о влиянии на прочность концентрации напряжений, размеров деталей и технологии их обработки. [c.1105]

Основными элементами каркаса кузова пассажирского вагона дальнего следования длиной 20,2 м (фиг. 93) являются верхние и нижние продольные и поперечные обвязочные брусья, между которыми расположены стойки и раскосы. Раскосы ставятся с таким расчётом, чтобы они подвергались только сжатию. Стойки соединяются с обвязочными брусьями вшип. В местах стоек верхний и нижний обвязочные брусья стягиваются между собой и рамой металлическими стержнями с резьбой и гайкой на конце. Верхний и нижний продольные брусья вследствие значительной длины кузова изготовляют составными. Для большей жёсткости продольные и поперечные нижние обвязочные брусья и угловые стойки с поперечными брусьями вверху и внизу соединяют металлическими угольниками на болтах. [c.633]

Представление о долбяке, как о корригированной шестерне, позволяет сделать следующие выводы 1) долбяком можно нарезать как некор-ригированные, так и корригированные зубчатые колеса 2) формулы, по которым производятся расчёты элементов корригированных колёс, в основном пригодны и для расчёта долбяка [c.408]

Рукоятки рычагов и педали выведены к посту управления. Редко включаемые механизмы и механизмы, не включаемые на ходу, имеют кулачковые муфты, усилие включения которых не зависит от передаваемого крутящего момента. Для остальных механизмов предусматривается применение фрикционных муфт (фиг. 22 и 23). Усилие, прилагаемое к рычагам и педалям управления, не должно превосходить величин, указанных в табл. 3 главы XVIII. Основные данные и формулы для расчёта грузоподъёмных машин . Угол поворота рычагов не должен превышать 60°, общий мёртвый ход рычагов и педалей не должен быть большим 10 /о от их рабочего хода. Применительно к этим величинам устанавливается соотношение плеч элементов рычажной передачи (передаточное число рычажной передачи) фрикционных муфт и тормозов. [c.910]

Ф ЗОВОЕ ПРОСТРАНСТВО в статистической физике, многомерное пространство, осями к-рого служат все обобщённые координаты и импульсы р-, ( =1, 2,. .., М) механич. системы с N степенями свободы. Т. о., Ф. п. имеет размерность 2N. Состояние системы изображается в Ф.п. точкой с координатами 51, р , i(fi, рц, а изменение состояния системы во времени—движением точки вдоль линии, называемой фазовой траекторией. Точки, соответствующие определ. значению энергии системы, образуют в Ф. п. (2JV- 1)-мерную поверхность, делящую пространство на две части — более высоких и более низких значений энергии. Поверхности разл. значений энергии не пересекаются. Траектории замкнуюй системы (с пост, значением лежат на этих поверхностях. В принципе траектория может быть рассчитана на основе законов механики, такой расчёт можно осуществить практически, если число частиц системы не слишком велико. Для статистич. описания состояния системы из мн. частиц вводится понятие фазового объёма (элемента объёма Ф. п.) и функции распределении системы — вероятности пребывания точки, изображающей состояние системы, в любом элементе фазового объёма. Понятие Ф.п.— основное для классич. статистич. физики (механики), изучающей ф-ции распределения системы из мн. частиц. Д. Н. Зубарев. ФАЗОВОЕ ПРОСТРАНСТВО в теории динамических систем—абстрактное пространство, ассоциированное с конкретной динамич. системой, точки в к-ром однозначно характеризуют все возможные состояния данной системы. Предполагается, что это пространство снабжено естеств. определением меры (расстояний, площадей и т. д.). [c.267]

В этой книге, как уже выше отмечалось, рассматривается феноменологический подхс д к проблеме длительной прочности, причем основное внимание уделено критериям длительной прочности, применение которых иллкЗсТрируется примерами расчёта отдельных конструктивных элементов. [c.4]

Прн расчёте по методу остатка необходимо задаться приближённым значением собственной частоты колебаний, для чего используются решения упро-1цённых схем (см. фиг. 41). Приближённое значение основной частоты собственных колебаний системы фиг. 48 получено объединением элементов 62, 83, 84 и 85 в один 6о. приложенный в их общем центре тяжести. [c.265]

Основные формулы для расчёта дисков переменной толщины попрежнему могут быть выведены из рассмотрения условий равновесия элемента диска abed (фиг. 586 и 588). Переменную толщину диска, являющуюся некоторой функцией радиуса г, обозначим через г. На элемент abed по меридиональным сечениям ad и Ьс действуют две силы zdr, составляющие между собой угол i/в по грани d на этот элемент действует радиальное усилие rfO, направленное к центру диска, а по грани аЬ — радиальное усилие а гг db- -d (a zr db), направленное от центра к наружной поверхности диска. К этим усилиям должна быть присоединена ещё и сила инерции массы элемента [c.685]

В разделе Земляное полотно приведены справочные данные о конструктивных элементах земляного полотна, конструкции и расчёты сооружений поверхностного и подземнсго водоотвода и расчёты устойчивости откосов земляного полотна. Кроме того, рассмотрены основные виды деформаций земляного полотна и методы их предупреждения и ликвидации. [c.6]

Становление и углубление в последние годы методической и вычислительной базы диагностики основного оборудования КС и линейной части газопроводов дало возможность радикально пересмотреть методы расчёта последних, с доведением выходных результатов до уровня отдельного компрессорного агрегата. При этом, если раньше упор делался на особенности течения газа по линейной трубопроводной части (и здесь усилиями учёных-газодинамиков достигнуты значительные успехи), оставляя на второй план вопросы динамики и согласования характеристик оборудования как между различными его типами, так и линейной частью, а также в зависимости от наработки, то в настоящее время разработка новых, на программном уровне, средств для расчёта режимов газопроводов, как локальных, уровня "цех, КС", так и участков ГТС, уже немыслима без учёта этих характеристик, оперативного синтезирования их при рациональных затратах необходимых технических средств и времени. Использование результатов диагностирования при расчётах ГТС позволяет перейти к решению оптимизационных задач с использованием информации о фактическом техническом состоянии элементов системы. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...